o Kitfox de dois lugares, em todas as suas variações, tornou-se ahomebuilding classic. Estima-se que mais de 5.000 kits tenham sido compactados em todo o mundo. Milhares entraram no registro da FAA comocópias dignas de ar. Projetado por Dan Denney e introduzido em Oshkoshin 1984, o Kitfox original, Modelo 1, era pequeno, leve e ostentava em torno de capota de colisão que dava à aeronave a aparência deuma Antiguidade. Com suas asas dobráveis, tornou-se um instantãosucesso, comprado por pessoas que viram algo desua infância em suas linhas e configuração. Cominsix anos, Denney construiu a empresa de seis funcionários para 120, e estava recebendo 70 pedidos por mês.Ele introduziu quatro modelos do design básico edesenvolveu uma versão acrobática chamada Speedster. Em algum momento ele o converteu em um biplano, mas nunca foi marcado nessa configuração. Hoje, a aeronave Kitfox é abatida e operada por John e Debbie Mcbeanque estão lançando kits para o modelo 7. Eles também têm uma versão LSA que está pronta para voar.
Jim Miller se encontrou com John McBean na Feira Sebring em novembro de 2010 eleft com um contrato para um kit modelo 7. Um encanador por comércio, Jim tinha 
anos dedicados à construção de automóveis andracing antes de se envolver no projeto anRV-7 com um dos numerosos aviationpartners que ele teve ao longo dos anos. Ele começou o theRV-7 em 2002 e voou em 2004. Então ele correu um projeto de correio Rans S7-s que foi meio construído e à venda. Jim pegou, ficou outroparceiro, terminou e voou a aeronave em 2009.Então ele vendeu seu interesse na aeronave para a hispartner, que estava saindo da área. Ele ainda tinha o RV-7, mas queria algo que foiaberto, baixo e lento. Jim Hunter tinha visto theRans ir juntos e disse a Jim que ele queria cada um do próximo projeto.Seis meses após o Sebring show, Jim e hiswife saíram do Ridge Airpark do piloto em um motorhome com um trailer de 20′. Eles pegaram o kit completo na fábrica e o levaram para casa. A loja de Jim, espaçosa e bem equipada com ferramentas dos dias de corrida de hisauto, foi convertida uma vezprincipalmente em uma zona de construção de aeronaves. Ele insistiu que seu amigo, JimHunter, trabalhasse no projeto por algum tempo antes de comprá-lo. Depois de seis semanas, o caçador apareceu com um cheque e a parceria foi formalizada.
os kits Kitfox de hoje são muito mais um processo de montagem do que uma luta com a fabricação. As fuselagestructures sempre foram soldadas pela fábrica, e alguns dos componentes como tanques de combustível também foram soldadas, mas poderia haver um monte de corte, flexão e rebitagem com as asas e área do cockpit. Jim optou por asas toget que já estavam montadas e só precisavam de fiação, encanamento e conexão de controle antes de cobrir.Ele foi o primeiro a receber asas com a nova borda de fibra de vidro. Sua ideia era levar o avião para oflightline o mais rápido possível. O Kitfox de hoje vem com listas de verificação e procedimentos passo a passo para garantir que o construtor faça tudo na sequência certa e da maneira certa. Às vezes, há instruções para ter algo fora ou incompleto até mais tarde para se certificar de que todas as peças vão juntas corretamente. Além de alguns problemas menores, Jim e Jim construíram o avião exatamente como os planos exigiam. Ele foi junto muito mais rápido do que o RV-7 tinha, exigindo apenas 1400 horas de tempo de construção.
a parte mais trabalhosa do projeto foi a pintura. Ambos os Jims queriam trabalhar com a Stewart Systems waterbased paint, mas estavam trabalhando nessa parte do projeto no inverno, quando o calor e o fluxo de ar eram difíceis de gerenciar. Acabaram por acabar com o avião. As aplicações, lixamento e recobrimento levaram muito tempo e muito esforço.
Seu painel de instrumentos é uma imagem de simplicidade: um Garmin GX-3, transponder Modo S, SL40 com,Taxiando para o primeiro vôo.um intercomunicador, mixer,bússola e alguns circuitbreakers. Todos os instrumentos do motor estão no GX-3, junto com um HSI, GPS,mapa em movimento, velocidade do ar,altitude, ROC, etc. Há muito espaço vazio no painel e, no entanto, para o que eles têm em mente, há mais do que suficiente para todos os divertidos voos que pretendem fazer.
a FAA veio e disse “abençoe, abençoe” em 10 de abril de 2012 e logo depois, Jim Miller disparou theRotax e assumiu o ativo. Além de um pequeno problema com o rádio, o avião atendeu às suas expectativas e executoubeautifully.O hangar de Jim Miller está no seu quintal. A pista fica a cerca de uma milha da costa atlântica. Ele tem 850tires sobre as rodas para que ele possa pousar na praia e não há escassez de areia na Carolina do Norte. O Kitfox será um complemento perfeito para o RV de Jim. Devíamos ter muita sorte.
Para mais informações sobre o Kitfox 7, visite www.KitfoxAircraft.com.
