Por Sam Logan:
O Chevy fiéis, como a dizer-nos que o seu pequeno bloco de motor é mais fácil e barato de construir do que o Ford contrapartida—mas isso é um mito.
primeiro, o custo das peças de alto desempenho e competição do mercado de reposição é semelhante, sejam elas Ford ou Chevrolet. E no que diz respeito à construção mais simples do motor, o Ford de pequeno bloco é provavelmente o motor mais fácil de construir.
na forma de rua, os parafusos de cabeça—dos quais existem apenas 10-não penetram nas jaquetas de água, ao contrário do SBC, portanto, seus fios não precisam de selador aplicado. Além disso, os motores Ford não têm pistões e portas de imagem espelhada, então eles não têm um pistão direito e esquerdo—todos os pistões são os mesmos. Além disso, o Distribuidor Ford é preso diretamente ao bloco, ao contrário do distribuidor SBC que está localizado pelo coletor de admissão. Portanto, a altura do distribuidor SBC pode alterar se as cabeças ou o coletor de admissão foram moídos. As arruelas são frequentemente usadas para posicionar corretamente o distribuidor da Chevrolet, permitindo que sua engrenagem se encaixe corretamente com a árvore de Cames. No Ford, você pode remover o coletor de admissão sem tocar no distribuidor. Além disso, o Distribuidor Ford está localizado na frente do motor, portanto, mais acessível para definir o tempo em comparação com a unidade Chevy montada na parte traseira. Por fim, o SBC usa uma placa de impulso de came—um pequeno Rolamento que empurra contra a tampa de distribuição-que impede que a came se mova para frente e para trás ao usar tappets de rolo.
quando Kaase concebeu pela primeira vez as cabeças de cilindro P-38 para os motores Windsor de blocos pequenos da Ford, eles foram criados com alto desempenho em mente. Eles também foram obrigados a ser fáceis de usar.
Kaase da P38 cabeças ajuste o 302-347 e o 351Windsor blocos, bem como Dardo de sucesso 427cu na unidade de aftermarket |
Como o grande inclinado válvulas abrem-se que eles se movem mais e mais longe da parede do cilindro, permitindo um melhor enchimento de cilindros. Melhorou porta velocidades e mais profundas taças, com vistas curvas curtas na admissão e escape censitários trazer ainda mais recompensas |
Quando colocar a câmara de combustão e arranjo de válvulas de um cilindro novo design da cabeça, Jon Kaase primeiros pensamentos são susceptíveis de foco no furo tamanho—quanto maior o furo, quanto maior a válvula de admissão. Para evitar restringir a entrada dos gases que chegam, ele colocará cuidadosamente a cabeça da válvula de entrada de abertura pelo menos .200in da parede do cilindro. |
portando para locais originais
se você elevar as portas de indução e exaustão nas cabeças dos cilindros Ford Windsor de sua posição padrão e dar aos gases uma rota mais reta e menos impedida de e para as câmaras de combustão, você terá uma cabeça de corrida produzindo potência ideal. Mas eles não serão fáceis de usar e não caberão na maioria dos aplicativos.
Jon Kaase adotou uma abordagem diferente: ele deixou as aberturas das portas em seus locais originais e, em vez disso, mudou os ângulos das válvulas, retrabalhou os internos das portas e foi recompensado com pedidos atrasados de 50 kits de cabeça logo após o P-38 ser anunciado.
Praticamente qualquer Windsor coletor de admissão, incluindo EFI tipos, pode completar o P-38, como a conversão destes cabeças de cilindro usar a porta original locais. Até agora, o Edelbrock Super Victor e Victor Jr foram os mais eficazes. Para Coletores All-out Power Wilson. |
Estreito de estilo stud roqueiros são úteis para fornecer um pouco de espaço extra para as inclinado válvula de layout. No entanto, a maioria dos roqueiros funciona bem; aqueles que não se encaixam perfeitamente pode ser adaptado por um ligeiro toque-até as extremidades da fulcro eixos com uma mão moinho |
Com uma sólida rolo de árvore de cames, as molas das válvulas de ter instalada uma altura de 1.950 polegadas e gerar assento pressões de 240lb. A pressão aberta é 500 a 600lb. Como a ação é mais rápida em um sistema de rolos mecânicos, é necessária uma maior pressão da mola para manter o contato entre o tappet do rolo e o lóbulo do came. Em contraste, a pressão do assento para um sistema de rolos hidráulicos pode ser de 145 to150lb. |
combinando cabeças eficientes com a engrenagem de came e válvula correta
” as duas principais coisas que investem os motores Windsor com potência adicional”, diz Kaase, “são as cabeças dos cilindros e a árvore de cames com sua engrenagem de válvula atendente.”
para persuadir a melhor potência das cabeças P-38 da Kaase, ele sugere combiná-las com uma árvore de cames de alta elevação, elevadores de rolos sólidos e molas de válvula mais fortes. A árvore de Cames provavelmente fornecerá elevação de 0,600 a 0,700 pol., as molas de válvula fornecem pressões de assento de 240lbs com pressões abertas de cerca de 550lbs e, como resultado, as rotações do motor provavelmente atingirão cerca de 7.500 a 8.000 rpm. As especificações da mola da válvula geralmente dependem do peso da engrenagem da válvula selecionada. Os motores de bloco grande, por exemplo, precisam de molas de válvula mais pesadas porque as peças são mais pesadas. Embora a seleção da engrenagem da válvula de elevação sólida produza potência ideal, o motor provavelmente não funcionará tão bem na rua e os elevadores sólidos se desgastarão mais rapidamente porque as pressões da mola são mais altas.
a segunda razão pela qual o elevador de rolos sólidos não dura tanto quanto o arranjo de rolos hidráulicos se relaciona com a mecânica do chicote da válvula. Como resultado de assumir o chicote da válvula, a ação do balancim operando na ponta da haste da válvula é mais dura—um pouco mais batendo como Jon coloca. Em contraste, um levantador de rolos hidráulicos, que corre bastante apertado contra o came, dura centenas de milhares de quilômetros, embora muitas vezes sejam feitos de materiais inferiores em comparação com sua contraparte de rolos sólidos.
Com um Poderoso Demônio carburador, um modesto da árvore de cames, uma Edelbrock Jr. coletor de admissão, e pouco menos de 9:1 taxa de compressão 302 P-38 chefes de produzir facilmente 500hp a 7.500 rpm. O maior motor 427cid usando o bloco Dart e o carburador Demon fez 717hp a 6.900 rpm (1,68 hp por cu in). |
uma arena desconhecida: para surpresa de Kaase, os pilotos ovais de pista curta abraçaram o P-38 por seu poder e leveza. |
porque as válvulas de P-38 são posicionadas em ângulos diferentes do original, algumas alterações são exigidas aos bolsos da válvula de entrada nas coroas do pistão. Kaase fornece esta ferramenta de corte simples, se necessário, para aparar ao longo da borda dos bolsos existentes. |
para persuadir a melhor longevidade das cabeças P-38 De Kaase, ele sugerirá combiná-las com levantadores de rolos hidráulicos, que operam com molas de válvula mais leves. Mesmo com elevadores sólidos, se você reduzir as pressões da mola da válvula, elas durarão muito mais, embora o motor não gere tanta potência. A maior mudança na configuração do rolo hidráulico da Kaase está no perfil do próprio lóbulo da árvore de Cames. Naturalmente os elevadores hidráulicos não girarão tão altamente quanto os tipos contínuos porque o tipo hidráulico perde algum de seu óleo durante a atuação; portanto, a válvula não levanta tão alto e, consequentemente, o motor não gira tão alto.
ao estabelecer uma câmara de combustão e um arranjo de válvula de um novo design, a primeira consideração de Kaase geralmente é o tamanho do furo. “Você quer a maior válvula de admissão que você pode obter e quanto maior o furo, maior a válvula. Além disso, você não quer a abertura da válvula de entrada perto da parede do cilindro ou restringirá a entrada dos gases de entrada. Eu costumo posicioná-lo pelo menos .200in longe da parede do cilindro. Quanto mais altas as velocidades de operação do motor, mais crítico ele é.”
as especificações Da Mola Da válvula geralmente dependem do peso da engrenagem da válvula. Para esta disposição P-38 kaase selecionou molas de válvula com pressões do assento de 240lbs e pressões abertas de ao redor 550lbs. Como resultado, as rotações do motor provavelmente atingirão um pico de cerca de 7.500 a 8.000 rpm. |
Como uma inclinado-válvula de construção, o arco de pelo menos um dos roqueiros no P38 interfere com o convencional tampas de válvulas. As tampas exclusivas do alumínio de molde de Kaase eliminam o problema. Como um limpa-folha de design, ele também foi fácil para ele para aumentar a força de fixação: os trilhos da P38 cabeça são configurados para oito (em vez do habitual seis) |
Os dois elementos essenciais para a tomada do poder no Windsor são os cabeças de cilindro e a árvore de cames com a sua atendente engrenagem da válvula. Use uma came alta do elevador, uns levantadores contínuos do rolo, e umas molas mais fortes para o poder o melhor. Use a came apropriada com elevadores hidráulicos do rolo, e molas mais claras para a longevidade. |
folga válvula-pistão
como as válvulas nas cabeças P-38 operam em ângulos diferentes das cabeças Windsor do equipamento original, é necessário algum alívio adicional nas bolsas das válvulas de entrada dos pistões existentes. A folga da válvula de escape para o pistão, no entanto, geralmente não é um problema.
embora o diamante e outros forneçam pistões com bolsos de válvula adequados, a Kaase fornece uma ferramenta de corte simples e opcional para aliviar os bolsos das válvulas de entrada existentes.
Uma Cleveland, Ohio nativo Kaase mudou-se para Atlanta, Geórgia, em 1977, para trabalhar para Dyno Não Nicholson. Naquele ano, ele ganhou o título NHRA Pro Stock, seguido nas décadas seguintes por uma série de títulos IHRA, e o Título Engine Masters Challenge quatro vezes.
o cortador é instalado em cada câmara de combustão deslizando sua haste através da Guia da válvula de entrada e operando-a com uma broca manual. Caracteriza uma parada que venha descansar na parte superior do Guia da válvula, indicando que o bolso da válvula foi feito à máquina à profundidade correta. Como a válvula de entrada é posicionada no alto do telhado da câmara de combustão, apenas uma bolsa relativamente rasa é necessária para acomodar a cabeça da válvula—cerca de 0,150 pol.
ao realizar esta operação, é aconselhável selar o espaço entre o pistão e a parede do cilindro para evitar que os detritos caiam pelo anel superior. Isso é feito simplesmente trazendo o pistão para o TDC e, com tudo limpo e seco, selando a lacuna com pequenos quadrados de fita adesiva por todo o caminho. Em seguida, encaixe a cabeça com alguns parafusos e gire o cortador com uma broca manual enquanto suga os pequenos cavacos através da porta de escape com uma mangueira de aspirador de pó.
estas são a maioria das etapas que irão tributar o cérebro durante a instalação do kit de cabeça P-38. Mas o Grupo Kaase é um grupo consciencioso e seu trabalho será bem compensado pelos ganhos No desempenho do produto acabado. Aponte para um trabalho notável, já que os esforços de Kaase o levam a um grande começo!
