Kadey-Krogen 48 ' AE

Para o comprimento que vai PMY vá para testar um novo completo-deslocamento arrastão de Kadey-Krogen?Oh, cerca de 800 milhas náuticas!

então, como totalmente legal pode um momento à tona ser? Nosso Kadey-Krogen 48 AE (avançado Ergo-nomics) estava ronronando ao norte na Baía de Chesapeake, com a foz do Rio Choptank a brisas estibordo e salgadas flutuando pela casa do leme, graças às nossas portas holandesas abertas. O pitoresco Farol Thomas Point Shoal esperou convidativamente em algum lugar à frente, com nosso destino—Annapolis—não muito além. E todos nós quatro tivemos um par de cachorros-quentes recém-grelhados—um dos meus favoritos, apesar do guff que eu recebo sobre comer junk food-em nossos pratos, cada um abrigado em um pão fresco com uma tira grossa de mostarda picante no topo.

eu tinha cozinhado o modesto repasto para cima de mim, a propósito, sobre o Magma propano grill no cockpit enquanto o capitão. Gregg Gandy, Kadey-Krogen gerente de projeto, o circuito conveses obtenção de linhas pronto para a nossa chegada, e os proprietários de Karen e Perry Stickles ficou assistir o vôo da ponte com alguns Jefferson Airplane thruming friamente a partir do sistema de som.

os cães eram deliciosos na minha opinião, embora infelizmente o suficiente, elogios ao chef não se concretizaram. As glórias do momento, suponho, eram preocupações culinárias ofuscantes, com o mundo aguado brilhante passando, o fim de uma longa e adorável viagem não muito longe, e uma tarefa final, mas divertida de realizar: o teste oficial do mar de PMY.Talvez estranho, mas embora tivéssemos viajado bem mais de 800 NM juntos a bordo do 48 (nossa história de cruzeiro aparecerá em uma edição futura) fazendo uma passagem de seis dias e cinco noites pela costa dos escritórios de Kadey-Krogen em Stuart, Flórida, várias preocupações nos impediram de fazer uma reviravolta oficial até agora.

claro, eu já tinha tirado algumas conclusões com base na viagem. Para começar, o 48 parecia distintamente pouco cru em termos de manobrabilidade. Mais ao ponto, o segundo dia, gostaríamos viciado em oito pé marlin azul de cerca de 100 NM a leste de Jacksonville, e graças ao barco grande prop e torquey relação de transmissão, bem como sua poderosa ABT Trac hidráulicos, propulsores de proa e de popa, tínhamos feito para baixo sobre o peixe, em uma verdadeira battlewagon estilo. “Os arrastões fazem essas coisas?”Karen perguntou a Gandy depois.

“normalmente não”, ele respondeu com um grande sorriso.

então houve navegabilidade. Todos os Kadey-Krogens compartilham uma forma de casco de deslocamento total puro (PFD), um recurso de marca registrada projetado pelo arquiteto naval James S. Krogen décadas atrás. A versão do 48 produziu uma viagem confortável e inspiradora de confiança, graças ao seu travessão flutuante, semelhante a um veleiro, entrada fina e bilges totalmente lastrados e radiados no meio. A primeira parte de nossa jornada foi difícil, com seis a oito rodapés vindo do quarto de estibordo cortesia de um furacão distante. Enquanto o 48 evidenciava a tendência ocasional de rolar profundamente, mesmo com seus estabilizadores ABT implantados, o movimento nunca foi rápido ou preguiçoso.

a sala de máquinas adicionou outro ponto alto. Embora eu tenha feito inúmeras visitas rituais enquanto observava em pé, minha admiração pelo lugar nunca vacilou. O único Diesel John Deere era 360 graus acessível. A hidráulica para estabilizadores e propulsores era igualmente fácil de obter e ver, com acessórios para linhas de combustível, filtros, tanques, óculos de visão, filtros marítimos, loops ventilados e componentes do grupo gerador seguindo o exemplo.

então, finalmente, havia o conforto do estilo doméstico do 48. Descobri na primeira noite que nosso cockpit traseiro era um excelente local para desdobrar uma espreguiçadeira, abrir um saco de Cheetos e contemplar o universo. Além disso, descobri no dia seguinte que, em termos de fritar Mahi-mahi fresco, a gama Viking, GE Reefer de estilo residencial e inventário de armários, gavetas e armários na cozinha em forma de U eram iguais a qualquer cozinha de prateleira superior em terra. E o layout! Com sua pilothouse elevada e saloon/dinette/galley no convés principal e duas grandes cabines abaixo, era realmente ergonomicamente avançado (ou seja, elbowroomy e confortável), mesmo em condições esportivas.

” Pronto, Capitão Bill?”Perry perguntou animadamente. Ele assumiu o assento do leme da casa do leme enquanto sua esposa estava sentada no Banco do relógio logo atrás, pronta para copiar dados de teste. Ambos estavam obviamente ansiosos para ver alguns dados empiricamente derivados sobre seu novo vaso.

os números que se seguiram significaram um verdadeiro corredor de longa distância. Na velocidade do casco (aproximadamente 9 nós), a queima de combustível era de apenas 6 gph, uma quantidade modesta que se estende até mais de 1.300 NM. Com 7,7 nós, a queimadura foi ainda mais bonita, com apenas 2,6 gph necessários para mais do que dobrar o alcance.

também houve outros achados notáveis. Os níveis de som na casa do leme eram silenciosos. Apenas um nível de som (66 dB-a a 2250 rpm) excedeu o nível de conversa normal. Execução atitudes foram baixos (um traço típico da versão integral do deslocamento de navios), apesar de eu notar um tanto incomum (mas totalmente inócuo) tendência a ponta ligeiramente para a frente e abaixo de 2000 rpm, um fenômeno inexplicável por mim ou Kadey-Krogen naval do arquiteto David Glasco. E o rastreamento, mesmo em grandes mares aquartelados, era direto.Fizemos Annapolis mais tarde naquela tarde e o típico fim da viagem hullabaloo se seguiu. Todos os tipos de pessoas vieram a bordo. Então, assim como eu estava dizendo aos Stickles o quanto eu admirava a navegabilidade e o conforto de seus Kadey-Krogen 48 AE, o segundo momento totalmente legal do dia à tona ocorreu.

“ei, Bill”, Karen gritou enquanto eu carregava minha bolsa no mar, ” esses cachorros-quentes eram gostosos. Apenas gostoso!”

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O Barco

Layout do Diagrama de

Equipamento Padrão

ZF controles eletrônicos; Hynautic hydaulic direcção assistida; Edson rodas; Pompanette leme cadeiras; Diamante SeaGlaze janelas e portas; Viking range/forno; GE Geladeira, Máquina de lavar louça, compactador de lixo, forno de microondas/convecção e lavadora/secadora; Aquecedor de água Raritan; gerador de luzes do Norte de 12 kW; 72.000 Btu Cruisair A/C; 6/Baterias Lifeline (1 Principal, 1 grupo gerador, 4 Casa); Charles Industries Carregador de bateria de 40 amp e inversor/carregador de 3.200 watts/100 amp; escotilha do convés; Davit Steelhead; Americana, Propulsor de Proa Trac estabilizadores hidráulicos e propulsor de proa

Equipamento Opcional

ABT Trac propulsores de proa, de popa propulsores, e estabilizadores; pacote de electrónica (3/Garmin GPSMap 7215s, GHS10, GMI10, e Padrão Horizonte Eclipse DSC VHF); Reverso de petróleo-trocador; EST de combustível-sistema de gestão

Outra Especificação

Cabines:1 mestre, 1 convidado

Teste

Teste de Barco Especificações

Números

Este artigo foi publicado originalmente em dezembro de 2011 na questão do Poder & Motoryacht revista.