quais benefícios um mapa flash de back-end adiciona ao JB4?
Adicionar no mapa de flash de back-end permite o ajuste JB4 em uma gama mais ampla de parâmetros do motor do que os disponíveis no flash de fábrica. Incluindo ajuste direto de tabelas de cronometragem e abastecimento, ajuste de VANOS, ajuste escalar de combustível para misturas E85 mais pesadas do que o possível apenas JB4, exclusão do limitador de velocidade, burble de exaustão opcional, torque calculado mais alto relatado à transmissão automática e uma série de outros parâmetros que não são possíveis apenas piscando o DME.
quais são os benefícios de executar um JB4 com um flash em vez de flash apenas para ajuste?
embora seja possível ajustar uma série F sem um JB4, isso vem com muitas desvantagens.
1) com recursos exclusivos JB4s e caminhos lógicos, combinados com a flexibilidade de ajustar tabelas DME diretamente através do mapa flash back-end, você obtém melhor qualidade, segurança e ajuste mais poderoso. O JB4 inclui sistemas de segurança mais robustos do que os possíveis apenas via flash. Começando com sistemas de segurança fundamentais, como reverter para um mapa de segurança se o boost exceder sua configuração de segurança, se a relação ar/combustível em qualquer banco ficar perigosamente magra ou se a pressão do combustível cair abaixo de um nível seguro. Embora você possa pensar que o DME sozinho pode lidar com esses sistemas básicos de segurança, surpreendentemente, não é o caso. O DME alegremente permitirá que você corra com potência máxima e um AFR 18: 1, com impulso atrelado, e a única segurança de pressão de combustível fornecida é quando a pressão de combustível cai tão baixa injeção de combustível em si tem que ser suspensa.
2) Mais opções de mapeamento, incluindo mapas de destino de impulso absoluto. O sistema de controle JB4 boost está programado para oferecer mapas absolutos e aditivos. Significado absoluto você sempre terá como alvo um nível de impulso específico. Ao contrário do DME, que implementa naturalmente um sistema de controle de carga, onde os níveis de aumento diminuem quando está frio e aumentam quando está quente. O oposto do que você geralmente quer para o desempenho turboalimentado. Além disso, o JB4 é rápido e facilmente adaptável a uma ampla gama de Configurações, eliminando a necessidade de ajuste de impulso personalizado caro e os riscos que vêm com logs repetidos em sistemas que ainda não estão configurados. Não é incomum que ocorram danos ao motor enquanto uma nova configuração está sendo Discada inicialmente. O JB4 sintoniza automaticamente wastegate dutycycle, guarnições de combustível e outros critérios de ajuste importantes em tempo integral em segundo plano, simplificando muito o processo de ajuste. Além disso, o mapa de autoajuste JB4 pode autoajustar para várias misturas de etanol sem a necessidade de um sensor de combustível flexível caro e difícil de instalar. Pedal para impulsionar o mapeamento, agressão do carretel, impulso pela engrenagem, e outros fatores críticos podem facilmente ser ajustados para serir as necessidades para a trilha particular ou a situação de competência.
3) na mosca muda. Seja alterando o nível de impulso / Potência, Ajuste de impulso por engrenagem (incluindo ser capaz de desativá-lo em tempo real para queimaduras ou se a tração for melhor do que o esperado), entrada de pedal, posição da aba de escape ou quais medidores são mostrados no dash, o JB4 permite uma ampla gama de ajuste do usuário em tempo real do assento do motorista sem ter que usar um dispositivo de terceiros ou arriscar programar o DME entre as corridas. Você é capaz de fazer as alterações enquanto estiver na pista onde você precisa fazê-las.
4) o JB4 permite muito melhor feedback em tempo real para o motorista. O usuário ajustável em medidores de traço permite que você mantenha um olho constante no impulso, tempo, batida, fluxo de metanfetamina e/ou AFR, todos selecionáveis e mutáveis na mosca do Banco do motorista. Uma luz de mudança ajustável do usuário pode ser acionada, facilitando o remo nas engrenagens. O JB4 Mobile permite o registro sem fio de bluetooth através do seu telefone Android ou Apple sem um cabo bloqueado na porta OBDII. Além disso, você pode selecionar map0 em tempo real para permitir o registro e diagnóstico da porta OBDII quando necessário para o serviço do veículo. O conjunto de registro padrão JB4 inclui todos os dados relevantes necessários para o ajuste, incluindo boost, cilindros de temporização 1-6, Afr e guarnições de combustível em ambos os bancos, pressão de combustível alta e baixa, carga, torque calculado, temperatura trans e muitos outros parâmetros. O JB4 fornece um sistema de registro de dados simples de usar, mas incrivelmente robusto, eliminando a necessidade de selecionar quais parâmetros gravar antes de cada execução e fornecendo gráficos instantâneos sem a necessidade de programas de internet de terceiros. Nós rotineiramente adicionamos parâmetros ao conjunto de registro JB4 com base no feedback do cliente e nos requisitos de ajuste em evolução.
5) As características JB4 integradas tais como o anti-atraso, o controle da injeção do porto, o sensor do combustível do cabo flexível, e o controle progressivo da água/metanfetamina (WMI) eliminam a necessidade para o independente adicionam em caixas que são mais difíceis de instalar e incapazes tecnicamente de comunicar-se um com o otro. A integração permite que esses recursos extras compartilhem informações para uma solução de ajuste suave e coesa. Quando o DME solicita uma queda de torque devido à tração ou controle de estabilidade, os sistemas JB4, WMI e PI respondem de acordo. WMI integração é capaz de manter os níveis de aumento baixo ATÉ que o líquido está fluindo adequadamente para evitar carretel e transitórias bater, ajustar seu impulso de destino se o fluido a ser injetado acontece de não ser tão potente como era esperado ou necessário para evitar bater, e no caso de uma falha de segurança, dependendo da gravidade da situação diminuir seu impulso de destino parcialmente OU instantaneamente despejo de aumento de desvio/fechar o acelerador/corte de temporização. Estes são apenas alguns dos muitos exemplos de por que ter add on boxes e todos os recursos integrados por meio de um único sistema são vantajosos.
6) não requer uma alteração do sensor de mapa para níveis de aumento mais altos. Nos modelos S55, o JB4 pode controlar até 36psi com ambos os sensores de fábrica, e nos modelos N55 pode controlar até 21psi com ambos os sensores de fábrica e 36psi substituindo o sensor TMAP apenas por uma barra 3.5. Além de economizar dinheiro em um sensor de mapa de 3,5 bar no S55, em particular, reduz dores de cabeça ter que mudar o sensor de mapa de difícil acesso de volta ao estoque ao piscar para o estoque.
7) mapas gratuitos para a vida. O JB4 é amplamente utilizado e amplamente suportado, incluindo mapas flash de back-end desbloqueados gratuitos e suporte de mapeamento personalizado da BMS através do fórum de suporte n54tech. A BMS patrocina e participa de várias corridas de 1/4 de milha e 1/2 de milha por ano, melhorando continuamente os mapas e recursos básicos do JB4 com base na experiência e feedback do mundo real. Essas atualizações são fornecidas gratuitamente aos clientes JB4 por meio de postagens de firmware n54tech.
o hardware JB4 é robusto, confiável, altamente desenvolvido e atualizável, com muitos milhares de sistemas em uso desde 2008, quando foi lançado pela primeira vez. A chave para o sucesso do JB4 é que ele não substitui o computador do motor de fábrica ou o DME. O JB4 simplesmente adiciona à funcionalidade já fornecida pelo DME. Como resultado, o DME permanece no controle total do seu motor em todos os momentos com o JB4 fazendo ajustes pequenos, mas impactantes, para adicionar sistemas e recursos de segurança extras e melhorar drasticamente o desempenho. E ao contrário dos mapas flash descartáveis, O JB4 é um sistema físico que você pode remover e revender na estrada.
