os irmãos Kremer, Erwin e Manfred, construíram, prepararam e correram Porsches que ganharam a maioria dos principais prêmios em corridas de resistência ao longo de um período de quase quatro décadas.
a história desta magnífica equipe é contada em um livro intitulado Porsche Kremer Racing, publicado pela empresa alemã Sport Fahrer, de Robert Weber. É um grande livro, pesado, totalmente ilustrado, uma história completa de uma das equipes privadas de maior sucesso da Porsche na história.
os Kremers começaram pequenos, em 1962, construindo um Porsche 356 que encontraram em um ferro-velho, operando em uma pequena oficina em Colônia.
foi mão-a-boca por anos, mas eles se formaram para o 911, Erwin racing quando ele tinha algum dinheiro, Manfred preferindo manter-se seguro atrás do muro organizando a equipe.
A descoberta veio em 1968, quando Erwin, teamed com Willi Kauhsen e Helmut Kelleners ganhou o Spa, 24 horas em seu sintonizado 911L, homologado como um carro de turismo, alimentado por uma 210 cavalos de potência Carrera motor de 6 cilindros. Auto Kremer estava no negócio, Kelleners vencendo cinco eventos no Campeonato Europeu de carros de turismo (que incluiu o Eigental Hillclimb na Suíça), embora por pouco tenha chegado ao título por Dieter Quester em um BMW 2002.
em 1970, a Porsche Kremer era uma empresa florescente, e a Kremer Racing estava se tornando uma das equipes corsárias de maior sucesso na história do automobilismo. O grande resultado daquele ano foi uma magnífica vitória de classe em Le Mans, o evento encharcado de chuva que proporcionou à Porsche sua primeira vitória definitiva, com os 911s de Kremer terminando em sétimo lugar geral, dos 12 finalistas, inscritos por Ecurie Luxembourg e dirigido por Erwin Kremer e Nick Koob.
se alguém ainda não reconheceu o nome de Porsche Kremer, eles fizeram agora. Os pilotos de Kremer ganharam a prestigiada Porsche Cup nada menos que 11 vezes entre 1971, com John Fitzpatrick e 1990 com Bernd Schneider. Fitz venceu a Copa três vezes, Bob Wollek quatro vezes, e um motorista Kremer ganhou o título do Grand Touring Europeu três vezes consecutivas 1990-1992.
em 1973, a Auto Kremer teve um faturamento anual de um milhão de Marcos D, vendendo talvez 20 novos Porsches por ano, mais usados, sempre especializados em afinação e preparação para corridas. Na pista, as batalhas da Kremer Racing com Georg Loos, do outro lado de Colônia, tornaram-se lendárias, o negociante de propriedades gastando o que fosse necessário para vencer corridas. As honras foram compartilhadas de maneira bastante uniforme em 1974-75, com Fitz balançando entre a equipe Kremer, que ele favoreceu, e a equipe Loos que superou seus serviços. No final, Fitz ganhou o título de ’74 com os Kremers tendo dirigido para ambas as equipes, então o direito de se gabar permaneceu com os irmãos.
o programa Kremer foi intensificado em 1976 com a introdução da máquina Porsche 935 Group 5 com seu motor turboalimentado. Jochen Mass e Jacky Ickx lideraram a equipe patrocinada pela Martini da fábrica, mas a fábrica ficou surpresa quando os Kremers compareceram à rodada de abertura do novo Campeonato Mundial de fabricantes com um 935 que se parecia muito com o carro de trabalho!
um amigo tirou fotos furtivas dos testes de carros de trabalho em Le Castellet, a carroceria foi replicada principalmente e Bob Wollek e Hans Heyer foram reservados para dirigir o 935K1. Sim, a primeira vez que o sufixo K foi empregado. Não foi tão rápido quanto o carro de trabalho, perdendo dois segundos por volta, mas foi mais rápido que o Schnitzer BMW CSLs em três segundos por volta. Depois de seis horas, o Kremer Porsche, completamente não patrocinado, terminou em segundo lugar seis voltas à deriva.
A Kremer 935K1 permaneceu na disputa através de 1976 temporada, perdeu a vitória em Silverstone, tendo o seu turbocompressor substituído em 17 minutos, mas alegando o segundo lugar para a Hermetite BMW conduzido por John Fitzpatrick e Tom Walkinshaw. A BMW aproveitou a falta de confiabilidade da Porsche para disputar o Título com a Porsche e, com duas vitórias finais, a equipe Martini conquistou por 10 pontos, Os 15 ganhos por Kremer em Silverstone derrubando a balança.Kremer Porsche lutou ferozmente nas duas temporadas seguintes, mas seu programa atingiu o pico em Le Mans em 1979, quando seu 935K3 se tornou o vencedor definitivo das 24 horas, o primeiro carro baseado em produção a fazê-lo, sem dúvida, por 25 anos. Klaus Ludwig foi o vencedor, e ele foi parceiro do irmão americano Don e Bill Whittington, que comprou o carro na manhã da corrida para reivindicar o início de Bill. “Quanto?”eles perguntaram, e disseram ao preço, levaram uma mala para Manfred repleta de US $ 290.000 em notas. Era dinheiro de drogas, mas isso foi provado muito mais tarde.
Com a insegurança que aflige a fábrica de Porsches e a Cosworth alimentado Miragens, o concurso para a bandeira quadriculada foi em favor da Jagermeister patrocinado 935K3 à frente da Dick Barbour 935 correu por Rolf Stommelen, com Paul Newman com Barbour. O segundo 935 de Kremer conquistou o terceiro lugar geral nas mãos de Laurent Ferrier, François Servanin e François Trisconi.
Barbour comprou um K3 para a temporada de 1980 e ele e Fitzpatrick venceram o Sebring 12 horas imediatamente (Fitz dirigiu por nove horas). Fitz venceu sete das 14 rodadas do IMSA para selar o título.
o 935k4 foi construído em 1981, o carro do Grupo 5 mais formidável já correu. Foi baseado em um chassi de estrutura de tubo semelhante ao do Porsche 936 e ganhou o Campeonato Alemão de DRM para Bob Wollek, que também colecionou a Porsche Cup pela quarta vez, em 1981.
Barbour ficou sem fundos e Fitz lançou sua própria equipe de corrida em 1981, comprando o mesmo K4 enquanto o descrevia como “um carro sensacional, o 935 mais rápido de todos os tempos”. Ele e David Hobbs correram para o quarto lugar geral em Le Mans, vencendo a classe IMSA GTX, e ele marcou três vitórias nos Estados Unidos para terminar em terceiro na série IMSA.
hora de seguir em frente, para os Kremers. A falta de um carro competitivo para Le Mans de 1981, eles participaram ultrajante passo e construído um novo Porsche 917 que chamaram de K81, dirigido por Bob Wollek e patrocinado pela Mallardeau Residências. A estrutura era feita de tubos de alumínio mais pesados, para lidar com as forças de curvas mais altas obtidas com pneus de corrida modernos. Infelizmente, faltou velocidade máxima no Mulsanne, e Wollek trabalhou duro no meio-campo para chegar ao 12º lugar no final de sua temporada. Guy Chasseuil conseguiu o 917 até o nono, indo bem na noite de sábado, mas Xavier Lapeyre estragou o show acabando e danificando uma linha de petróleo, o que levou à aposentadoria.
O Kremers tinha outra nova compilação de 1982, a construção de um Porsche 936 a especificação de fábrica, oficialmente chassi 05, que Rolf Stommelen dirigiu no DRM série, alcançando o pódio em cada uma das cinco começa.
nem foi tudo. Os irmãos também construíram seu próprio carro do Grupo C, O CK5, que descreveram como “uma mistura de armações de tubo 908/03 e 936 com teto no topo”. Don Whittington, Ted Field e Danny Ongais patrocinaram o carro para uma estreia totalmente americana em Le Mans, onde se declararam “emocionados” com o manuseio, embora ele se aposentou depois de duas horas com um motor com falha.
o CK5 foi então designado para Rolf Stommelen para alguns eventos DRM, incluindo uma vitória em Hockenheim, e um DNF com um motor de partida falhado na corrida do Campeonato Mundial em Spa, onde se juntou ao jovem Stefan Bellof.
tudo isso marcou o tempo até que os Kremers receberam seu primeiro ground effect 956, chassis 101, para a temporada de 1983. Os australianos Alan Jones e Vern Schuppan tiveram um bom começo de temporada com um quinto lugar em Silverstone, e então, com o patrocínio de Kenwood, Mario e Michael Andretti, com Philippe Alliot, correram para o terceiro lugar geral atrás do Rothmans Porsches. Os bons tempos estavam de volta! Mas a competição estava ficando mais forte, à medida que mais equipes enfrentavam seus novos carros do Grupo C, e a única vitória definitiva da temporada foi em uma corrida fora do campeonato em Diepholz, onde Franz Konrad levou a bandeira.Vamos pular um ano para 1985, quando Kremer Porsche marcou sua primeira vitória definitiva em uma corrida do Campeonato Mundial do Grupo C, com seu novo 962C no Monza 1.000 Kms. Manfred Winkelhock e Marc Surer foram os pilotos de sucesso na corrida encurtados pelo que os franceses chamariam de força maior quando ventos fortes derrubaram uma árvore na pista no Lesmos. A maioria das equipes havia reabastecido recentemente, estavam passando pelos poços com folhagem esvoaçando nos limpadores e carroçaria, então a bandeira saiu… e Winkelhock foi o primeiro sobre a linha! Ele estava previsto para a próxima volta, boa sorte para os Kremers.
mais tarde, em 1985, eles sofreram a perda mais grave, pois Winkelhock morreu como resultado de um acidente em Mosport, possivelmente resultante de uma perda de pressão dos pneus. “O pior é quando você perde alguém”, observou Manfred, e foi efetivamente o fim de sua temporada.Eles assinaram Jo Gartner para a temporada de 1985, e o jovem austríaco prontamente venceu a corrida Interserie em Thruxton, seguindo com um segundo lugar, para Hans Stuck, no Nürburgring. Oitavo em Monza, terceiro em Silverstone, os bons tempos voltaram, mas não por muito tempo. Gartner tragicamente perdeu a vida em Le Mans, seu Porsche saindo do controle sobre o Mulsanne Straight sem motivo claro, e os irmãos ficaram aflitos.
mais tarde, os Kremers tinham chassi de alumínio em favo de mel feito por John Thompson na Inglaterra e, em seguida, um novo chassi construído em fibra de carbono.
os últimos carros esportivos Kremer foram O K7, construído em 1992, e o K8, que estreou em Le Mans em 1994, e venceu o Daytona 24 horas em 1995. Com o icônico do Petróleo do Golfo de libré, Derek Bell, Jürgen Lässig e Robin Donovan pomba para uma imperturbável, o quinto lugar em Le Mans, em 1994, e metade de um ano depois, o K8 foi triunfante em Daytona nas mãos de Lässig, Giovanni Lavaggi, Christophe Bouchut e Marco Werner, fazendo sua estréia com a equipe como piloto reserva e de impressionar.
a história de Kremer continuou e continuou. Eles compraram um GT1 da fábrica para a temporada de 1997, não foi um sucesso, seja para a fábrica ou seus clientes e reverteram para o K8 em 1998, depois mudaram completamente para um Roush Ford motorizado Lola B98 para as próximas três temporadas. Não era a mesma coisa.
Erwin morreu em 2006, Manfred se aposentou para a Espanha, mas depois comprou os ativos Kremer. A equipe foi reformada sob nova gestão em 2011 para fazer campanha Porsche GT3 Cup carros e comercializar seu kit de estilo K3 – retro, correndo principalmente no Nürburgring até que ele dobrou silenciosamente em 2018. Foi um inferno de uma era!
‘Porsche Kremer Racing’ pode ser encomendado a partir de www.sportfahrer-zentrale.com por 95 Euros, mais postagem e embalagem. Tem 390 páginas de arte, é totalmente ilustrado e pesa 3 kg.
