la fel ca mulți alți producători, Kawasaki a început anul 2016 prin modificarea celei mai mari biciclete MX, premiatul KX 450F. deja un model realizat, inginerii s-au concentrat pe a-l face mai ușor și mai rapid, deoarece caută un avantaj în lupta pentru supremația bicicletelor mari. Acum că vara s-a terminat și 450F s-a întors din tabăra grasă, putem vedea exact ce ne rezervă Kawi anul acesta.
pe scurt, este aproape o bicicletă complet nouă, una pe care Kawi speră că va aduce mai multe finisaje pe podium și campionate pentru ei și cumpărătorii lor. În acest scop, fabrica a tăiat un total de 7,5 kilograme din cadru, motor și transmisie și a revizuit moara pentru a scoate un pic mai multă putere. Feedback-ul călărețului până acum este bun, dar numai timpul va spune cât de competitivă va fi această plimbare revizuită.
Continue reading pentru recenzia mea despre Kawasaki KX 450F 2016.
Design
Kawi ‘ s KX 450F a fost în ultimii ani un fel de geantă mixtă. Considerată pe scară largă ca o bicicletă puternică, care era foarte stabilă pe drepte, avea, de asemenea, reputația de a fi un pic massy și oarecum din lemn în colțuri. Fabrica a început să remedieze această situație cu un cadru subțire și decupat, care cântărește cu 3,1 kilograme mai ușor decât scheletul din 2015. A aplatizat rezervorul de combustibil și a îngustat scaunul pentru o mulțime de spațiu pentru a se deplasa în față și în spate, după cum este necesar, și a minimizat panourile caroseriei, lăsând suficientă carne pentru zonele de contact rider-to-bike. Această lipsă de placare lasă bicicleta să pară curată și oferă o mulțime de acces la motor, fără a fi nevoie să scoateți mai întâi o grămadă de plastic. Singurele panouri fără contact acționează ca o gardă și o lingură de aer pentru radiatoarele gemene, atât de mult ca un bikini mic, panourile caroseriei lasă puțin imaginației.
șasiu
inginerii și-au început proiectul de iluminare prin tăierea unor grăsimi din cadru. Șinele laterale perimetrale au fost lovite cu 6 mm, aruncând o lire și permițând o potrivire mai îngustă. Subframa și brațul oscilant au fost, de asemenea, modificate pentru reducerea rezistenței și a greutății, iar aspectul general al cadrului este menit să combată natura încăpățânată în viraje asociată cu această bicicletă.
unii ar putea spune că următorul bit este minor, dar mă simt este foarte important să menționăm; triunghi rider reglabil. Puteți regla atât picioarele, cât și ghidonul, astfel încât să puteți apela bicicleta pentru stilul dvs. special de corp. Simt că aceasta este o îmbunătățire față de atitudinea generală, unică, răspândită în rândul majorității producătorilor mari și poate fi chiar un punct de vânzare pentru călăreții de la ambele capete ale spectrului. Deși aceasta nu este o caracteristică nouă, oferă o anumită flexibilitate călătoriei și, la fel ca Launch Control, mă aștept să văd că aceasta devine o caracteristică obișnuită în întreaga industrie mai devreme decât mai târziu.
acum, pentru niște chestii foarte șmechere. Kawi a blocat o pereche de Showa SFF-Air TAC (triple air chamber) furci frontale inversate pe 450F, iar aceste furci sunt cu adevărat ceva. Acestea vin cu o cameră de aer interioară utilizată pentru a controla cursa generală și o cameră de aer exterioară pentru rezistența la fund. O cameră de echilibru gestionează amortizarea inițială a compresiei, iar un reglator cu șurub vă permite să reglați amortizarea de revenire și compresie. Prin înlocuirea arcurilor din oțel cu aer sub presiune, fabrica a redus greutatea și frecarea în furci, făcând o acțiune foarte lină. Un monoshock spate Showa funcționează cu legătura Kawi Uni-Trak și vine cu setări de compresie reglabile individual de mare viteză și viteză redusă. „Plush” este cuvântul pe care îl aud cel mai mult de la piloții de testare, dar acesta este un termen relativ, iar ajustările suspensiei vă permit să vă găsiți propria zonă de pluș.
componentele de frânare au primit și ele un impuls, cu un disc tăiat cu petale de 270 mm în față și un disc tăiat cu petale de 240 mm în spate. Acest lucru este destul de mare pentru o bicicletă MX, iar marginile ondulate ajută la disiparea căldurii și la auto-curățare pe măsură ce se rotesc.
transmisie
motorul începe viața într-o notă ușoară, cu Carter reproiectat care aruncă 13 uncii chiar de pe lilieci. O camă de admisie revizuită și pinionul scade încă 1,2 uncii, iar noul echilibrator al arborelui cotit și angrenajele de antrenare scad încă 3,2 uncii. Ulciorul a fost setat înainte 8.5 mm, iar capetele au fost portate și lustruite pentru rezistență scăzută la supape. Forma pistonului a fost rafinată puțin, iar coroana pistonului cu fundul cutiei a fost ușurată pentru a se potrivi cu noua deplasare a supapei de admisie.
cu o gaură de 96 mm și o cursă de 62,1 mm, lasă deplasarea chiar la 449 cc, chiar împotriva limitărilor clasei. Răcirea cu lichid transportă căldura de la mantaua de apă la radiatoarele duble montate pe ambele părți ale tubului unic, unde panourile caroseriei formează o lingură pentru a ajuta la forțarea aerului peste ele. Un corp de accelerație Keihin de 43 mm gestionează inducția, iar evacuarea este reglată pentru a crește puterea low-end și a reduce emisiile de zgomot. Injecția digitală de combustibil (DFI) controlează livrarea de combustibil, ceea ce deschide unele posibilități. Puteți obține un kit de calibrare FI care funcționează ca un dispozitiv de reglare manuală a hărții de combustibil sau puteți opta pentru cuplajele DFI care vin cu funcționalitate plug-and-play pentru modificări rapide, de cale, la livrarea puterii motorului. În cele din urmă, un control de lansare limitează puterea prin prima și a doua viteză pentru a vă ajuta să vă lipiți găurile; o caracteristică importantă, având în vedere noul raport putere-greutate la această călătorie.
tranny cu cinci viteze ras aproape 11 uncii din intestine sale, și chiar kickstarter a scăzut 2,6 uncii, ca parte a planului de dieta de ansamblu.
Preț
MSRP pe 2016 450F este $8,799, doar un proiect de lege mai mult decât anul trecut, astfel încât toate R & D este în mare parte absorbit de companie, mai degrabă decât trece-l pe client. Se vor aplica taxe de destinație și de instalare și pot fi variabile.
Competitor
Kawi a făcut o treabă bună tăind o parte din grăsime de pe bicicleta sa emblematică, dar nu a fost singur în acest efort. KTM, unul dintre principalii concurenți ai Kawi din spectrul dirt-sport, și-a ușurat și Marele 450 SX-F. Vom vedea cum se potrivesc pe pistă destul de curând, dar deocamdată, să ne uităm la modul în care se stivuiesc pe hârtie.
în primul rând, să vizităm cântarele. Kawi KX 450F cântărește la 239,6 kilograme umede (plus setul de instrumente), iar KTM este puțin mai ușor la 224,6 kilograme uscate. Aceasta este o diferență de 15 kilograme, dintre care o mare parte va dispărea atunci când KTM este complet alimentat și setul de instrumente de pe Kawi este eliminat, lăsând doar câteva kilograme diferență; nu este suficient pentru a depăși un diferențial de calificare pentru a fi sigur.
ca de obicei, mi-ar plăcea să compar numărul de performanță, dar Kawi, la fel ca celălalt Big-Four din Japonia, este strâns legat de astfel de lucruri. Dintr-o privire, KTM împinge deplasarea la limita absolută cu 449.9 cc, cu 0.9 cc mai mare decât KX. Nu de mult pentru a alege între cele două, motor-înțelept.
linia de fund; există într-adevăr nu este de mult de o margine cu fiecare plimbare, și la sfârșitul zilei va veni în jos la calificare peste hardware-ul, de fiecare dată.
el a spus
„ori de câte ori văd o lumină mai ușoară și mai puternică, îmi fac griji cu privire la controlabilitate. Controlul lansării ajută un pic din poartă, iar cuvântul de pe stradă este că puterea este controlabilă, iar bicicleta este dornică în colțuri. Nu mă pot abține să nu mă întreb ce vor face călăreții obișnuiți cu versiunea mai veche și mai grea cu această mașină ușoară și agilă. Se pare că va fi un an interesant.”
ea a spus
soția și colegul meu scriitor, Allyn Hinton, spune: „cu marii producători strângând centurile și tăind grăsimea, mă aștept să văd și mai multă emoție pe pistă. Bicicletele mai ușoare cu mai multă putere înseamnă performanțe mai spectaculoase, atâta timp cât păstrează un echilibru între greutate, putere și control.”
