crossover-urile mici sunt știri mari, iar Jeep Cherokee vrea să fie un jucător mai mare în segment.
„acesta este cel mai mare segment SUV din lume”, a declarat Scott Tallon, directorul Jeep Brand. „Sunt 9 milioane de vânzări la nivel global și 2 milioane în SUA”
numai liderii segmentului, Honda CRV, Toyota RAV4 și Ford Escape, au realizat peste un milion de vânzări în SUA anul trecut. Oamenii iubesc utilitatea, economia și ușurința generală de utilizare a acestor lucruri. Și nu arată niciun semn de pierdere a interesului-toți cei trei lideri ai segmentului au crescut în vânzări anul trecut, RAV4 cu peste 15%. Vechiul Jeep Cherokee, între timp, lung în dinte și sportiv că grila goofy, a scăzut în vânzări cu aproape 15 la sută.
deci era timpul ca Jeep să facă ceva. Ceea ce obține Cherokee 2019 este o reproiectare parțială, un motor nou și aceeași tehnică off-road care face un Jeep un Jeep.
deși nu este ceea ce ați numi complet nou, Jeep Cherokee din 2019 este poate pe jumătate nou. Șasiul, sau corpul de bază în alb, rămâne același la pupa stâlpilor A, ușile rămân aceleași și două motoare rămân aceleași. Din câte știu, melodia rămâne aceeași și pe sistemul audio.
are un nou capăt frontal, înlocuind aplicația „controversată” Salvadore Dali a celor șapte dungi Jeep care au înfrumusețat schnozz-ul modelului anterior cu o grilă mai acceptabilă și mai verticală. Arată mai mult ca un Jeep acum. Dar nu doar grătarul este nou acolo, ci întreaga structură de la stâlpul A înainte, inclusiv zonele de deformare din aluminiu extrudat și suportul motorului. Are o structură frumoasă din aluminiu pentru a face față acestor coliziuni extreme offset, acum, de asemenea. Farurile sunt LED-uri mai compacte și mai eficiente. Și primește un nou turbo de 2,0 litri care conduce fie partea din față, fie toate cele patru roți.
Noua injecție directă 2.0 turbo patru face 270 CP și 295 lb ft de cuplu. Puteți obține, de asemenea, un 2.4 litri patru face 180 CP și 170 lb ft sau încercat-și-adevărat 271 CP, 239-lb-ft 3.2 litri V6. Toate motoarele vin împerecheate la un automat cu nouă trepte.
toate acestea pentru între $25,190 pentru un model entry level Latitude 4×2 până la $38,970 pentru un Overland 4×4 complet încărcat.
dar Cherokee oferă ceva ce concurenții săi nu se pot potrivi: performanțe off-road care vă vor trece peste Rubicon și înapoi. În timp ce puteți obține un Cherokee cu tracțiune față, cel mai mare punct de vânzare al Jeep este capacitatea sa 4×4.
tractiune integrala vine în trei niveluri: Active Drive I oferă o carcasă de transfer cu o singură viteză care poate trimite energie roților din spate atunci când este necesar. Active Drive II oferă o unitate de decolare cu două trepte și o reducere a vitezei cu rază mică de acțiune. Active Drive Lock este la fel ca II, dar adaugă un diferențial spate cu blocare mecanică. Puteți obține până la un raport de crawl 51.2:1, ceea ce înseamnă că vă puteți strecura în sus sau în jos lucruri foarte abrupte. Pe partea de sus a acestor opțiuni puteți obține Selec-teren de control al tracțiunii, care ajustează cantitatea de alunecare permite la una din cele cinci setări: Auto, zăpadă, Sport, nisip/noroi și Rock. Și există hill-descent control pentru a vă ușura în jos trasee foarte abrupte de hapsân automat frâne cu disc individuale, și Selec-speed control pentru a seta automat viteza la care se strecoare despre.
utilizarea sporită a aluminiului pe tot parcursul, inclusiv o capotă din aluminiu, precum și un hayon de putere hands-free din compozit din plastic, înseamnă 150 de kilograme de economii de greutate față de Cherokee anterior.
având în vedere toate acestea, mi-am propus să explorez sălbăticia din Malibu.
prima mea unitate a fost într-un Cherokee Latitude plus 4×4 cu Active Drive I, care autocolante pentru $29,190 pentru a începe. Reglarea șasiului pe noul Cherokee-modificările pe care le-au făcut la arcuri, șocuri și bucșe, a avut ca scop realizarea unei călătorii mai rafinate și mai luxoase în linie dreaptă pe autostradă. Acest lucru s-a dovedit adevărat în timp ce mă îndreptam pe șoseaua pavată SoCal cu patru benzi din Pacific Coast Highway. Plimbarea a fost liniștită, iar senzația din spatele volanului a fost aproape sedată.
Cherokee special am venit cu noul turbo de 2,0 litri. În general, a fost mai mult decât până la sarcina la îndemână. Nu a fost puterea de rezervă pentru 90-plus-la sută din nevoile dvs. de conducere. 270 CP va muta Cherokee de pe linie la fel de repede ca oricare dintre competiții, probabil mai repede, deși nu am cronometrat nicio lansare. Am observat o ușoară pauză în timpul accelerației mid-range, trecând de alte mașini, de exemplu. Nu cred că l-ai putea numi turbolag, dar nu a fost o lansare instantanee. Ar fi trebuit să încerc un CRV sau un RAV4 în aceeași zi. 2.0 s-a simțit cam la fel ca concurența în ceea ce privește capacitatea de reacție, poate puțin mai repede. Turbo Cherokee lui 2.0 ar trebui să fie considerabil mai rapid, deoarece oferă cu aproximativ 100 CP mai mult decât CRV de 2,4 litri sau RAV4 de 2,5 litri. Dar, de asemenea, cântărește 300 și 350 de lire sterline mai mult, respectiv, decât cei doi lideri de segment. Nu am avut probleme cu transmisia cu nouă trepte în timpul călătoriei mele de câteva ore pe trotuar, nu am observat-o vânând între angrenaje, de exemplu. Un test pe termen lung ar fi util. Mă ofer voluntar pentru un an de conducere pe termen lung dacă Jeep vrea să-mi trimită una dintre acestea, deși aș putea adăuga rafturi de acoperiș, bare Roo și câteva antene radio CB în acel moment. Ca să nu mai vorbim de pinstriping deșert.
pe drumuri montane foarte întortocheate cu două benzi deasupra ‘ Bu, Cherokee nu era ceea ce ai numi sportiv prin orice mijloace, dar se menținea. Oricum nu vei căuta apexuri într-un vehicul utilitar crossover. Dar rola a fost minimă conform standardelor SUV compacte.
aici se remarcă marca Jeep. Nu ai fi putut face lucrurile pe care le-am făcut în oricare dintre acești concurenți de top-vânzare. Pe coborârile pereților de stâncă, Cherokee s-a agățat ca un bug de pereți și a coborât cu încrederea care vine de la 77 de ani de construcție 4×4. Am urcat pe trasee abrupte, peste bolovani și pe pământ care ar face un CR-V să țipe ca un boboc în timpul ritualurilor de inițiere a Frăției. Am încercat tot ce oferă Jeep, tot ce este enumerat mai sus, toate acronimele.
în timp ce Wrangler este încă regele off-road-ului, cu o articulație și manevrabilitate mult mai mari, Cherokee vă poate duce în și din locuri pe care nu ați îndrăzni să le încercați cu un CR-V, RAV4 sau Escape. De câteva ori am crezut că sunt pe cale să rostogolesc platforma și chiar mi-am mutat greutatea pe partea ascendentă pentru a o preveni, dar Cherokee se afla în raza de acțiune a automobilului sigur.
ceea ce ridică întrebarea: câți părinți de fotbal suburbani vor încerca Rubiconul? Poate nici unul. Are cea mai bună capacitate de tracțiune pe patru roți înseamnă ceva pe o piață dominată de cumpărătorii de produse alimentare? Un set de anvelope de zăpadă vă va ajuta să treceți printr-o iarnă suburbană mai bine decât toată gama joasă din lume. Prin menținerea unei astfel de priceperi off-road considerabile, Jeep rămâne relevant pentru piață?
după ce am traversat Rubiconul de câteva ori și am trăit la câteva ore de mers cu mașina de vastul și fără urme deșertul Mojave și de toată aventura pe care o promite, sper cu siguranță.
informații despre modelul vehiculului
la vânzare: sfârșitul lunii februarie
preț de bază: $25,190
ca preț testat: $34,515
POWERTRAIN: 2.0 litri turbo patru, 4wd, nouă trepte automate
ieșire: 270 CP la 5250 rpm; 295 lb ft la 3000-4500 rpm
greutate proprie: 3655 lire sterline
economie de combustibil: TBA
pros: Off-roads ca nimic altceva în segmentul
contra: nimeni nu merge off-road
