9 întrebări pentru entuziastul de biciclete Mill Valley Joe Breeze

în 1973, Joe Breeze, un pasionat de biciclete Mill Valley, a cumpărat un model de anvelope cu balon Schwinn din 1941 pentru 5 dolari și a coborât pe vechea clasă de cale ferată a muntelui Tamalpais. „A fost o explozie”, își amintește el. Pe această bicicletă și pe alți grei vechi, Breeze a câștigat mai multe curse de împachetare — primele concursuri de coborâre organizate de ciclism montan, desfășurate la Fairfax. Până în 1977, Breeze suda împreună cadre mai puternice și mai ușoare, cu intenția de a împărtăși acest mod nebun de călărie off-road cu alții. Aceste biciclete „Breezer” sunt acum considerate primele biciclete montane moderne. Astăzi, la 65 de ani, el încă proiectează biciclete și aduce cu aviditate distracție liberă, fitness și transport durabil pentru pedalieri.

1. Cum se compară bicicletele de munte de la începutul anilor 1980 cu bicicletele de munte Ritchey din aceeași perioadă de Gary Fisher și Charlie Kelly?

Breezerii mei de la începutul anilor 1980 erau mai accidentați. Ramele erau mai puternice, iar finisajul cu nichel era mai dur, iar piesele tindeau să fie mai robuste. Unghiul de direcție a fost un pic mai abruptă; tubul superior a fost mai lung și, în general, utilizat cu o tulpină mai scurtă și a fost considerat o geometrie mai avansată pentru ziua respectivă.

2. Ce ai învățat în spatele ghidonului?

chiar înainte de a-mi face Breezers, am învățat bucuria simplă de a mă deplasa cu bicicleta, capacitatea de a deveni sănătos în timp ce obțin locuri și ideea că obțineți energie consumând energie.

3. Bicicleta preferată din toate timpurile?

the Breezer Finesse, bicicleta mea de oraș. Este complet echipat, gata pentru a merge pentru orice vine drumul meu. Are aripi, lumini și un bun transportator de marfă.

4. De ce ar trebui mai mulți oameni să îmbrățișeze ciclismul?

bicicleta ne oferă cel mai sănătos mod de a ne deplasa. Este de patru sau cinci ori mai rapid decât mersul pe jos și folosește de 20 de ori mai puțină energie pe milă decât o mașină. O bicicletă ocupă, de asemenea, mult mai puțin spațiu rutier. Eficiența ciclismului face ca infrastructura de ciclism să fie cea mai mare lovitură pentru transportul nostru. Bicicletele electronice au extins atractivitatea durabilă a ciclismului, în special pentru persoanele care trăiesc pe dealuri.

5. Care este viitorul ciclismului în Marin?

se adaugă mai multe căi sigure care leagă orașele noastre în moduri sănătoase și ne deschid șansele pentru o viață plăcută.

6. Traseul tău de ciclism Marin?

Calea Verde nord – sud de-a lungul vechiului coridor feroviar Northwestern Pacific Railroad. Liniile de cale ferată sunt în mare parte plate, cu puține treceri la nivel cu trafic de autovehicule, ceea ce le face sigure și convenabile pentru ciclism. De la Sausalito la Centrul Civic, 8,5 mile de greenway au fost finalizate, tunelul Alto fiind ultima legătură.

7. Există resurse bune pentru a afla mai multe despre ciclism montan?

sunt curator la Marin Museum of Bicycling, o organizație nonprofit voluntară pe care am fondat-o împreună cu prietenii vechi Otis Guy și Marc Vendetti. Colecția sa se întinde pe 150 de ani. Împărtășim istoria fascinantă, inspirată a bicicletelor și istoria socială a ciclismului. Este, de asemenea, acasa, la World Mountain Bike Hall of Fame.

8. Care este hangoutul tău local preferat după plimbare?

Muzeul Marin de ciclism. Îmi plac vizitatorii muzeului, seria lunară de vorbitori și în timpul verii, orele fericite Vinerea.

9. Ce lecții am putea adopta din Olanda centrată pe biciclete?

corect, nu e ca și cum ar trebui să reinventăm roata. În Olanda, unde ciclismul reprezintă 30% din cota modului de călătorie, oamenii au un sistem de transport sigur, convenabil și sănătos, separat de pericolele mașinilor. Putem face același lucru în Marin — și avem vreme mai bună.