este mare, este greu și este incontestabil BMW. În Biserica MO din această săptămână, ne întoarcem în 1998 pentru a vedea cum Billy Bartels s-a înțeles cu arzătorul Autobahn al BMW, K1200RS. Astăzi, bicicletele K sunt cunoscute sub numele de mașini de turism sportiv cunoscute mai mult pentru abilitățile lor de turism, dar capabile să gestioneze un drum răsucit sau două, dacă este necesar. Cu toate acestea, înainte de K12, bicicletele K aveau reputația de a fi porci mari, cu o fiabilitate incredibilă fiind principala sa calitate răscumpărătoare. Adevărul este că bicicletele K sunt încă destul de corpolente, dar BMW a găsit o modalitate de a transforma acest lucru într-un lucru pozitiv. Citiți mai departe și veți vedea că Bartels este de acord.
Autobahn Baby
De Billy Bartels Feb. 20, 1998
fotografii de BMW și Bartels
BMW a pus împreună un pachet de accesorii de 400 USD, inclusiv mânere încălzite, portbagaj și suporturi pentru șa.
„ce alegi să călărești”, ne-am gândit în Shootout-ul nostru original de Sportbike deschis „dacă trebuie să fii mâine în Denver? Dacă aveți nevoie de o bicicletă care va călători mile de autostradă, dar totuși lăsați un zâmbet pe față în twisties și lăsați pe toți ceilalți în buruieni?”BMW crede că are o soluție pentru această dilemă. Noul K1200RS.
deși susținută de un nucleu fanatic de entuziaști, faimosul K-bike al BMW a fost defect. Era evident că, pentru a obține o cotă mai mare dintr — o piață din ce în ce mai competitivă, quirky — dar fiabil-K avea nevoie de o reproiectare majoră. Plângerile cheie împotriva „cărămizii zburătoare” au fost de trei ori: 1) a bâzâit 2) a fost lent 3) manipularea nu a fost atât de grozavă. De ce fanatismul? Simplu, au fost mari tourers pe distanțe lungi, care au avut tendința de a fi mai interesant decât de echitatie un Winnebago (Goldwings, FLTs, etc…). De asemenea, au avut tendința de a dura peste 200.000 de mile.
K12 complex reglabil footpeg/schimbator de configurare.
noul K1200RS al BMW a fost conceput cu scopul de a remedia deficiențele k-bike, respectând în același timp statutul legendar al modelului sport-touring. BMW ne-a informat că, mai presus de toate, nu vor compromite capacitatea de turism a RS pentru priceperea sportivă.
BMW a reușit, cu atingeri precum cleme reglabile, picioare și schimbător și un scaun îmbunătățit în două poziții. Preluat de la elder Beemers a fost sistemul de propulsie Paralever patentat de BMW, deoarece BMW refuză să se amestece în mulțimea sportbike cu o transmisie cu lanț. Contribuind la senzația uniformă este prima transmisie BMW cu șase trepte. Mai lin decât predecesorul său cu cinci viteze, este echipat și cu un raport de viteză superior mai mare.
K1200RS este primul Beemer care are motorul izolat atât de călăreț, cât și de suspensie.
că fabulosul k-bike buzz a dispărut. Un cauciuc izolat motor/tranny combo încă buzzes, poate mai mult decât cel vechi, dar nici unul dintre ea ajunge vreodată călăreț. Doar într-o mică secțiune de rpm între 4200 și 4700 șasiul se armonizează cu motorul. După cum v-ați putea aștepta, izolarea motorului a necesitat o penalizare semnificativă în greutate sub forma unui cadru complex și greu (53 Lire) din aluminiu.
în timp ce tehnicienii șasiului BMW reglau zgomotul, motoarele lor adăugau o mulțime de cai putere. Rezultatul? ‘Slow’ nu este în vocabularul acestei biciclete. BMW pretinde un minunat 130 cai putere roata din spate pentru RS.
parbrizul reglabil al lui K1200 în poziția coborâtă – unde a rămas.
impresionant ca această cifră este, cifrele sale de cuplu sunt chiar mai remarcabile. Există un cuplu consistent de 65 ft-lbs la 3000 rpm și 85 ft-lbs la 6750, ceea ce înseamnă o putere și o accelerație de neegalat. În timpul rulărilor improvizate top-gear, am reușit să lovim 145 mph și încă trăgea din greu. În mod clar, a existat o multime mai mult pentru a fi avut.
cu un motor capabil de croazieră cu trei cifre fără efort, BMW știa că arzătorul lor bahn va avea nevoie de caroserie eficientă. Unitatea proiectată de windtunnel montată pe 1200 oferă o protecție excelentă împotriva vântului, chiar și la viteze mai mari. De fapt, poate fi chiar excesiv pentru călătorii în SUA, deoarece vitezele Sub 70 mph tind să plaseze un pic prea multă greutate pe încheieturi.
muntele nostru a venit în „arestează-mă” roșu.
în timp ce pe tema vitezei, acest lucru este stabil (capital destinat). Încercarea de a induce headshake este inutilă, deoarece RS refuză să tremure. BMW susține că această stabilitate înnăscută se datorează parțial unui amortizor de direcție în două trepte (mai multe despre asta mai târziu), precum și anvelopelor Metzeler și construcției lor „raport zero”.
o alegere neobișnuită de design a fost o deplasare dreaptă de 5 mm a roții din spate. Potrivit inginerului BMW Berthold Hauser, acest lucru compensează o ușoară părtinire a greutății spre dreapta. Ingineria convențională s-ar aștepta ca bicicleta să tremure în colțuri, dar putem atesta că nu este cazul.
modelul metalic albastru a fost foarte atrăgătoare.
compromisul pentru o astfel de stabilitate este că K12 nu este un conducător rapid. Flickabilitatea este încetinită semnificativ de amortizorul de direcție și de ampatamentul lung (61 inch). Amortizorul în două etape nu este observat atunci când vă scufundați într-un viraj, dar îl veți simți în timpul unei tranziții slabe. BMW nu a intenționat niciodată ca această bicicletă să fie un canion strafer. În schimb, excelează pe acele colțuri lungi care sunt atât de abundente în Carolina de Sud.
trăgând fiara revendicată de 630 de kilograme (umedă) în jos de la viteză, veți găsi brembos cu patru pistoane încercate și adevărate, echipate cu Anti-Lock ii de la BMW. s-a mai spus-acest sistem funcționează. Nu vă faceți griji, luați doar o mână de frâne și bicicleta va face restul. Te simți ciudat făcând – o, dar este ușor să te obișnuiești. Ratele Anti-scufundări au crescut, reflectând concentrarea mai sportivă a K12 și contribuind în continuare la călătoria care inspiră încredere a bicicletei.
flamboaiant galben și gri carouri-pavilion design vine ca o opțiune de 500 dolari.
e timpul pentru o verificare a realității. Noul K1200RS este în primul rând o bicicletă turistică. Doar că această bicicletă de turism merge foarte, foarte repede.
ceea ce ar putea fi un dezavantaj major în departamentul de turism este faptul că acest lucru suge gaz. Călărit agresiv, va reveni doar la aproximativ 30 mpg, deși un personal BMW a fost fericit să treacă pe locul șase, plasând peste 40 mpg. Gama așa cum a fost testată a venit în jur de 200 de mile.
la 15.999 dolari, K1200RS BMW este mare în comparație cu concurența Japoneză. Oficialii BMW s-au grăbit să sublinieze totuși că k1200rs este cu mai puțin de patru procente mai mare decât vechiul lor K1100RS. Când crunch numerele în acest fel, Rs lor noi și îmbunătățite este un preț destul de rezonabil.
de obicei patru Piston ABS Brembos, cu discuri plutitoare truc atașat direct la roți.
700 miles mai târziu ne dorim am avut twisties mai provocatoare pentru a testa bicicleta în. Ceea ce am descoperit în curbele lungi și măturate din Carolina de sud a fost o bicicletă turistică bună, cu un motor serios real – nu o bicicletă de litri udată. Noul K1200RS de la BMW este un tourer autentic, cu performanțe mari, care vă va face să așteptați cu nerăbdare următoarea curbă a drumului.
Specificații:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
