de Sam Logan:
credincioșilor Chevy le place să ne spună că motorul lor cu blocuri mici este mai ieftin și mai ușor de construit decât omologul Ford-dar este un mit.
în primul rând, costul pieselor de schimb de înaltă performanță și de concurență este similar, indiferent dacă sunt Ford sau Chevrolet. Și în ceea ce privește construcția mai simplă a motorului, Ford cu bloc mic este probabil cel mai ușor motor din toate timpurile.
în formă de stradă, șuruburile capului—dintre care sunt doar 10—nu pătrund în jachetele de apă, spre deosebire de SBC, astfel firele lor nu au nevoie de etanșare aplicată. În plus, motoarele Ford nu au pistoane și porturi cu imagine în oglindă, deci nu au un piston drept și unul stâng-toate pistoanele sunt la fel. Mai mult, distribuitorul Ford este fixat direct pe bloc, spre deosebire de distribuitorul SBC care este amplasat de Galeria de admisie. Prin urmare, înălțimea distribuitorului SBC se poate modifica dacă capetele sau Galeria de admisie au fost măcinate. Șaibele sunt adesea folosite pentru a poziționa corect distribuitorul Chevrolet, permițând angrenajului său să se potrivească corect cu arborele cu came. Pe Ford puteți scoate Galeria de admisie fără a atinge distribuitorul. Mai mult, distribuitorul Ford este situat în partea din față a motorului, astfel mai accesibil pentru setarea sincronizării în comparație cu unitatea Chevy montată în spate. În cele din urmă, SBC folosește o placă de împingere a camei—un mic rulment care împinge capacul de sincronizare—care împiedică cama să se miște în față și în spate atunci când se utilizează tachete cu role.
când Kaase a conceput pentru prima dată chiulasele P-38 pentru motoarele Ford Windsor cu blocuri mici, acestea au fost create având în vedere performanțe ridicate. De asemenea, au fost obligați să fie ușor de utilizat.
capetele P38 Kaase se potrivesc 302-347 și blocurile 351windsor, precum și 427cu de succes ale Dart în unitatea aftermarket |
pe măsură ce supapele mari înclinate se deschid, se îndepărtează din ce în ce mai mult de peretele cilindrului, obținând o umplere mai bună a cilindrului. Vitezele îmbunătățite ale portului și bolurile mai adânci, cu viraje scurte în tractul de admisie și evacuare, aduc recompense suplimentare |
când se stabilește camera de ardere și dispunerea supapei unui nou design al chiulasei, primele gânduri ale lui Jon Kaase sunt susceptibile să se concentreze pe dimensiunea alezajului—cu cât este mai mare alezajul, cu atât este mai mare supapa de admisie. Pentru a evita restricționarea intrării gazelor de intrare, el va plasa cu atenție capul supapei de admisie de deschidere cel puțin .200in de la peretele cilindrului. |
portarea în locațiile originale
dacă ridicați porturile de inducție și evacuare din chiulasele Ford Windsor din poziția lor standard și dați gazelor o rută mai dreaptă și mai puțin împiedicată către și dinspre camerele de ardere, veți avea un cap de cursă care produce o putere optimă. Dar nu vor fi ușor de utilizat și nu se vor potrivi majorității aplicațiilor.
Jon Kaase a adoptat o abordare diferită: a lăsat deschiderile portului în locațiile lor originale și, în schimb, a schimbat unghiurile supapei, a refăcut interiorul porturilor și a fost recompensat cu comenzi din spate de 50 de truse de cap la scurt timp după anunțarea P-38.
practic orice colector de admisie Windsor, inclusiv tipurile EFI, poate finaliza conversia P-38, deoarece aceste chiulase utilizează locațiile originale ale portului. Până în prezent Edelbrock Super Victor și Victor Jr au fost cele mai eficiente. Pentru toate-out putere Wilson colectoare. |
rockeri înguste în stil stud sunt utile pentru a oferi un pic de spațiu suplimentar pentru dispunerea supapei înclinate. Cu toate acestea, majoritatea rockerilor funcționează bine; cele care nu se potrivesc destul pot fi adaptate printr-o ușoară atingere la capetele arborilor de sprijin cu o râșniță manuală |
cu un arbore cu came cu role solide, arcurile de supapă au o înălțime instalată de 1,950 inci și generează presiuni ale scaunului de 240lb. Presiunea deschisă este de 500 până la 600lb. Deoarece acțiunea este mai rapidă pe un sistem mecanic cu role, este necesară o presiune mai mare a arcului pentru a menține contactul dintre tachetul rolei și lobul camei. În schimb, presiunea scaunului pentru un sistem hidraulic cu role ar putea fi 145 to150lb. |
combinând capete eficiente cu cama corectă și angrenajul supapei
„cele două lucruri cheie care investesc motoarele Windsor cu putere suplimentară”, spune Kaase, „sunt chiulasele și arborele cu came cu angrenajul său de supapă însoțitor.”
pentru a obține cea mai bună putere de la capetele P-38 ale Kaase, el va sugera combinarea lor cu un arbore cu came cu ridicare înaltă, elevatoare cu role solide și arcuri de supapă mai puternice. Arborele cu came va oferi, probabil, lift de 0.600 in la 0.700 in., arcurile supapei asigură presiuni ale scaunului de 240lbs cu presiuni deschise de aproximativ 550lbs și, ca urmare, turațiile motorului vor atinge probabil în jur de 7.500 până la 8.000 rpm. Specificațiile arcului supapei depind de obicei de greutatea angrenajului supapei selectat. Motoarele cu blocuri mari, de exemplu, au nevoie de arcuri de supapă mai grele, deoarece piesele sunt mai grele. Deși selectarea angrenajului supapei de ridicare solidă produce o putere optimă, motorul probabil nu va funcționa la fel de bine pe stradă, iar elevatoarele solide se vor purta mai repede, deoarece presiunile arcului sunt mai mari.
al doilea motiv pentru care dispozitivul de ridicare cu role solide nu durează atât timp cât aranjamentul rolei hidraulice se referă la mecanica genelor supapei. Ca urmare a preluării valvei, acțiunea balansierului care funcționează pe vârful tijei supapei este mai dură—un pic mai mult pălmuind așa cum spune Jon. În schimb, un elevator hidraulic cu role, care rulează destul de strâns pe camă, durează sute de mii de kilometri, chiar dacă sunt adesea fabricate din materiale inferioare în comparație cu omologul său solid cu role.
cu un carburator Mighty Demon, un arbore cu came modest, o galerie de admisie Edelbrock Jr.și puțin sub raportul de compresie 9:1 302 cu capete P-38 va produce cu ușurință 500 CP la 7.500 rpm. Motorul mai mare de 427cid care utilizează blocul Dart și carburatorul Demon a făcut 717 CP la 6.900 rpm (1,68 CP pe cu in). |
o arenă necunoscută: spre surprinderea lui Kaase, piloții ovali Pe Pistă Scurtă au îmbrățișat P-38 pentru puterea și ușurința sa. |
deoarece supapele P-38 sunt poziționate în unghiuri diferite față de original, sunt necesare unele modificări ale buzunarelor supapei de admisie de pe coroanele pistonului. Kaase furnizează acest instrument simplu de tăiere, dacă este necesar, pentru a tăia de-a lungul marginii buzunarelor existente. |
pentru a obține cea mai bună longevitate de la capetele P-38 ale Kaase, el va sugera combinarea lor cu Elevatoare hidraulice cu role, care funcționează cu arcuri de supapă mai ușoare. Chiar și cu lifturi solide, dacă reduceți presiunile arcului supapei, acestea vor dura mult mai mult, deși motorul nu va genera la fel de multă putere. Cea mai mare schimbare în configurația rolei hidraulice Kaase constă în profilul lobului arborelui cu came în sine. Desigur, elevatoarele hidraulice nu vor rev la fel de mari ca tipurile solide, deoarece tipul hidraulic pierde o parte din uleiul său în timpul acționării; prin urmare, supapa nu se ridică la fel de mare și, prin urmare, motorul nu turează la fel de mare.
când se stabilește o cameră de ardere și dispunerea supapei unui nou design, prima considerație a lui Kaase este de obicei dimensiunea găurii. „Vrei cea mai mare supapă de admisie pe care o poți obține și cu cât este mai mare alezajul, cu atât este mai mare supapa. De asemenea, nu doriți ca supapa de admisie să se deschidă aproape de peretele cilindrului sau va restricționa intrarea gazelor care intră. De obicei îl poziționez cel puțin .200in departe de peretele cilindrului. Cu cât viteza de funcționare a motorului este mai mare, cu atât este mai critică.”
specificațiile arcului supapei depind de obicei de greutatea angrenajului supapei. Pentru acest aspect P-38, Kaase a selectat arcuri de supapă cu presiuni ale scaunului de 240lbs și presiuni deschise de aproximativ 550lbs. Drept urmare, turațiile motorului vor atinge probabil între 7.500 și 8.000 rpm. |
ca o construcție a supapei înclinate, arcul cel puțin unuia dintre balansoarele de pe P38 interferează cu capacul basculant convențional. Capacele exclusive din aluminiu turnat Kaase elimină problema. Ca design curat, i-a fost ușor să crească puterea de prindere: șinele de pe capul P38 sunt configurate pentru opt (mai degrabă decât cele șase obișnuite) |
cele două elemente esențiale pentru a face putere în Windsor sunt chiulasele și arborele cu came cu angrenajul său de supapă însoțitor. Utilizați o camă de ridicare înaltă, elevatoare cu role solide și arcuri mai puternice pentru o putere optimă. Folosiți o camă adecvată cu Elevatoare hidraulice cu role și arcuri mai ușoare pentru longevitate. |
jocul supapă-piston
deoarece supapele din capetele P-38 funcționează la unghiuri diferite de capetele Windsor ale echipamentului original, este necesară o ușurare suplimentară în buzunarele supapei de admisie ale pistoanelor existente. Cu toate acestea, jocul dintre supapa de evacuare și piston nu este de obicei o problemă.
deși Diamond și altele oferă pistoane cu buzunare de supapă adecvate, Kaase furnizează un instrument de tăiere simplu, opțional, pentru a ușura buzunarele existente ale supapei de admisie.
un Cleveland, Ohio nativ Kaase mutat la Atlanta, Georgia în 1977 pentru a lucra pentru Dyno Don Nicholson. În acel an a câștigat titlul NHRA Pro Stock, urmat în deceniile de atunci de un șir de titluri IHRA și titlul Engine Masters Challenge de patru ori.
tăietorul este instalat în fiecare cameră de ardere prin alunecarea tijei sale prin ghidajul supapei de admisie și acționarea acestuia cu un burghiu manual. Dispune de un opritor care se sprijină pe partea superioară a ghidajului supapei, indicând că buzunarul supapei a fost prelucrat la adâncimea corectă. Deoarece supapa de admisie este poziționată la înălțime în acoperișul camerei de ardere, este necesar doar un buzunar relativ superficial pentru a găzdui capul supapei—aproximativ 0,150 in și realizat în cea mai mare parte printr-o ușoară tăiere de-a lungul marginii buzunarului existent.
când efectuați această operație, este recomandabil să sigilați spațiul dintre piston și peretele cilindrului pentru a preveni căderea resturilor de către inelul superior. Acest lucru se face pur și simplu prin aducerea pistonului la TDC și, cu totul curat și uscat, etanșarea spațiului cu pătrate mici de bandă de mascare până la capăt. Apoi, montați capul cu câteva șuruburi și rotiți tăietorul cu un burghiu de mână în timp ce aspirați chipsurile mici prin orificiul de evacuare cu un furtun de aspirator.
acestea sunt majoritatea pașilor care vor impozita creierul în timpul instalării kitului de cap P-38. Dar grupul Kaase este o grămadă conștiincioasă și munca dvs. va fi bine compensată de câștigurile de performanță ale produsului finit. Scopul pentru o piesă remarcabilă de lucru, ca eforturile Kaase te-ai oprit la un start mare!
