- 27 iunie 2016
- poveste de Lori Carey
Lori Carey este unul dintre colaboratorii obișnuiți ai Driving Line și cineva care își folosește în mod obișnuit Jeep Wrangler JK din 2007 pentru a explora trasee din sudul Californiei și dincolo. Din moment ce apare atât de frecvent, ne-am gândit să vă oferim o istorie pe Jeep direct de la aventurierul însuși:
când mi-am cumpărat Jeep Wrangler JK, nu mi-am imaginat niciodată că voi face genul de lucruri pe care le fac cu el astăzi. Dacă aș fi știut, aș fi luat diferite decizii pe parcurs. La acea vreme, am vrut doar un vehicul care să mă ducă în mod fiabil la trasee de drumeție, deoarece am continuat să am probleme cu alte SUV-uri care pur și simplu nu au fost construite pentru drumuri dure din țară (în ciuda pretențiilor lor publicitare). Soțul meu oraș-băiat nici măcar nu-i plăcea camping când am cumpărat Jeep-ul, așa că nu m-am așteptat că vom fi în curând camping primitiv în locații îndepărtate pentru zile la un moment dat, să nu mai vorbim rockcrawling pe trasee Black diamond.
înainte de a veni pe piață, știam despre Wrangler cu patru uși Unlimited de câțiva ani și așteptam cu nerăbdare lansarea sa. De îndată ce a lovit loturi dealer, am început să fac cumpărături, dar spre disperarea mea, Fiecare dealer din California de Sud a insistat pe $6,500 peste MSRP pentru un Rubicon și nu a existat nici un fel aș plăti atât de mult peste listă. Am așteptat șase luni și prețul încă nu se mișca, așa că, fără planuri la acea vreme de a face vreun off-road hardcore, am decis să merg cu un Sahara.
stocul Jeep Wrangler Unlimited arată destul de prost dacă nu vă puteți imagina cu un lift și anvelope mai mari, iar soțul meu îl ura. El mi-a spus că el a dorit întotdeauna un Wrangler cu două uși, deoarece el a fost un băiețel. M-am uitat în ochii lui și mi-am dat seama că aș face orice pentru a-l face să petreacă mai mult timp în pustie cu mine și așa am ajuns să conduc de pe lot într-o Sahara cu două uși în loc de Rubiconul cu patru uși pe care credeam că îl voi avea. Aceste diferențe mari între Rubicon și o Sahara se reduc la o mână de întâlniri orientate spre off-road.
Sahara are 2.72:1 gama de scăzut în loc de mai Rock-friendly 4:1 gama de scăzut. Sahara are o față Dana 30, în loc de Dana 44, și vine cu un singur diferențial spate cu alunecare limitată în loc de dulapuri selectabile față și spate. Există, de asemenea, deconectarea electronică a barei de balansare pe Rubicon. Este mai puțin decât ideal, dar nimic din toate acestea nu mi-a provocat încă probleme pe traseu sau m-a împiedicat să fac ceea ce vreau să fac cu Jeep-ul meu. Partea bună este că l-a făcut pe soțul meu să înceapă să experimenteze țara din spate, iar acum îl iubește la fel de mult ca și mine.
opțiunile Aftermarket au fost limitate în 2007, deoarece producătorii erau încă ocupați cu proiectarea și testarea platformei JK. Șasiul JK este mai lat decât modelul TJ anterior, iar cele două uși au un ampatament puțin mai lung, dar rămâne destul de compact. Planul meu original de construcție a cerut o ridicare modestă, astfel încât să pot potrivi anvelope înalte de 35 de inci. Deoarece Jeep-ul meu este șoferul meu de zi cu zi și băcănie getter, am vrut să fie capabil off-road, dar bine s-au comportat pe trotuar.
după ce am cercetat opțiunile disponibile la acea vreme, am mers cu tracțiunea completă Ultimate 3-inch lift. În plus față de bobinele și șocurile mai lungi, kitul a inclus brațe de control reglabile inferioare și superioare, bare de cale reglabile față și spate, extensii bumpstop, paranteze de relocare a liniei de frână, legături mai lungi ale barei de balansare pentru spate și deconectarea legăturilor barei de balansare pentru față. Am adăugat JKS deconectează mai repede pentru bara de balansare din față. Kitul conținea tot ce aveam nevoie pentru a-mi repoziționa și centra axele, a seta unghiul pinionului din spate și a seta unghiul de rulare după instalarea ascensorului și adăugarea de anvelope mai mari. Am adăugat arcuri grele, iar când a fost terminat, ascensorul meu a măsurat la un șocant 5.5 inci. De asemenea, am înlocuit angrenajele 4.10 cu 5.13 viteze superioare și am reprogramat vitezometrul. Off Road Evolution, deținută de șoferul Nitto Mel Wade, a instalat kitul de ridicare și a redesenat diferențialul.
l-am avut pe traseu cu prietenii a doua zi pentru a învăța câteva abilități de bază de rockcrawling și am învățat pe calea grea că arborele de antrenare frontal ar trebui să fie modernizat. Am înlocuit arborele de antrenare stoc cu un tambur je 1350 dublu cardan arborele de antrenare. La scurt timp după aceea, Arborele meu de antrenare din spate a explodat și a fost înlocuit și cu un tambur JE 1350. Au urmat liniile de frână extinse ale coroanei.
deoarece ascensorul a fost mai mare decât am anticipat, pentru a corecta geometria Direcției, am adăugat un suport de relocare a barei de cale în spate și un braț Pitman în față. Călătoria a fost formată, suspensia a dat performanțe deosebite pe traseu și a rămas așa mulți ani.
bug-ul off-road ne-a mușcat și am început să lovim traseele cu prietenii de câteva ori pe lună. La 5.5 inci de ridicare, au existat de multe ori că am simțit centrul meu de greutate a fost prea mare. Am adăugat distanțiere ale roților Spidertrax pentru a lărgi poziția și a coborî Centrul de greutate, dar factorul de confort pe traseele abrupte în afara camberului încă nu era acolo. Când mi-am distrus partea din spate acum doi ani și m-am întors la Off Road Evolution pentru ajutor pentru a afla care este problema, Mel m-a convins să-mi cobor Jeep-ul. Acum se simte mult mai stabil în afara camber și nu am sacrificat nici o performanță.
de fiecare dată când cumpărați primul an model al unui vehicul de nouă generație, sunteți un cobai. Prietenii mei și cu mine ne-am dat seama de timpuriu că Wrangler JKs cu transmisii automate a avut o problemă cu supraîncălzirea transmisiei pe urcări lungi abrupte și am instalat un răcitor de transmisie Summit Racing. Ani mai târziu a existat o rechemare din fabrică pentru această problemă. De asemenea, ne-am dat seama că canistra EVAP se afla într-o poziție vulnerabilă, iar Brett Woods a mutat-o pe a mea cu trusa sa de relocare. După ce am distrus stabilizatorul de direcție stoc pe stânci, a fost modernizat cu un stabilizator aftermarket.
bara de protecție frontală stubby cu skidplate și șinele mele de rocă montate pe cadru sunt ambele de la Shrockworks. Sunt rezistente la bombe! Un troliu Warn se află în interiorul barei de protecție față, unde nu blochează fluxul de aer prin grilă. Bara mea de protecție spate este o primă generație Lod Off Road Xpedition Series cu suport pentru anvelope, trail rack și suporturi pentru cutii Jerry. La acea vreme, LOD era singura companie care oferea un transportator de anvelope cu acele accesorii, care sunt vitale pentru călătorii extinse off-road.
încă mai am axele stoc Sahara-Dana 30 față și Dana 44 spate. Au fost mânecate și gusseted de evoluția Off Road. Puntea mea din față este punctul meu slab, dar cea mai gravă pagubă pe care am făcut-o până acum este un arbore îndoit. Capacele Teraflex protejează diferențialele.
un snorkel robust Ridge și o capotă ventilată de performanță ajută la menținerea răcitorului compartimentului motorului. Pentru mai mult spațiu de depozitare, am scos scaunul din spate și subwooferul în prima săptămână în care mi-am deținut Jeep-ul.
unul dintre cele mai bune lucruri despre un Wrangler este că poate fi schimbat pentru a se potrivi cu starea ta de spirit. În timpul verii, Jeep-ul meu are, de obicei, jumătate de ușă de creastă robustă, un păianjen pentru a ține soarele departe de capul nostru, o cizmă moale Mopar pentru un aspect îngrijit și curat și cutia mea de depozitare blocabilă.
configurarea mea actuală îmi permite să abordez un traseu cu diamante negre precum John Bull sau Holcomb Creek și să-l fac să pară ușor, dar are totuși manierele de pe trotuar pentru a face față sarcinilor zilnice ale șoferului.
Specificatii Rapide
Model: 2007 Jeep Wrangler Sahara
Motor: 3.8L V-6
transmisie: 42rle w/Summit Racing cooler
caz de Transfer: NVG241
axe (f/r): pinion Dana 30 W/Evo Mfg mâneci și clini/Dana 44 spate w/alunecare limitată, 5,13 trepte
suspensie: tracțiune completă modificată Ultimate 3-in, șocuri Bilstein, JKS Sway Bar deconectează
anvelope: 35×12.50R17 Nitto Trail Grappler
roți: creastă robustă 17×9
