pe măsură ce națiunile de pe fiecare continent se îndreaptă spre sfârșitul unei veri lungi, cu vârf de coronavirus, pe măsură ce orașele își redeschid și își reînchid economiile, pe măsură ce școlile și universitățile au reluat, iar unele au oprit deja educația în clasă pe fondul unor noi focare, posturile de obiective epidemiologice continuă am putea ieși din umbra pandemiei.
măștile sunt cea mai vizibilă linie de apărare împotriva coronavirusului pentru milioanele care se aventurează zilnic în afara locurilor de muncă esențiale de la Manchester la Manhattan până la Mumbai – sau pentru a face cumpărături pentru alimente și provizii și pentru a face exerciții fizice. Dar distanța fizică este bariera invizibilă, dar și mai importantă împotriva infecțiilor și cea mai mare resursă pentru organizarea unei recuperări globale.
orașele în care este posibil să se desfășoare multe dintre activitățile publice ale vieții în siguranță – menținând în același timp Distanța de șase metri una de cealaltă pe care experții medicali o recomandă – pot însemna diferența dintre o recuperare puternică care perturbă viața de zi cu zi, economia globală și instituțiile democratice și o redeschidere susținută, care permite națiunilor să crească și să prospere, și nu doar să supraviețuiască.
spațiul nu ar trebui să fie limitarea orașelor sigure și sănătoase, iar crearea unui oraș de șase metri este o provocare nu a epidemiologiei, ci a geometriei designului stradal. Pe majoritatea străzilor orașului, menținerea unei distanțe de șase metri este o imposibilitate fizică nu pentru că nu există suficient spațiu, ci pentru că spațiul stradal este slab alocat. Aproximativ 80% din spațiul public din orașe sunt străzile sale, o zonă echivalentă cu orașe întregi.
la Departamentul Transporturilor din New York, unde am fost comisar sub primarul Mike Bloomberg, am văzut cele 6.000 de mile de străzi ale orașului ca active critice care ar putea fi folosite pentru mai mult decât mutarea și parcarea mașinilor. În mai puțin de șapte ani, am creat 400 de mile de piste pentru biciclete, șapte rute rapide de autobuz și am lansat 70 de piețe la nivel de oraș – recuperând 180 de acri de spațiu stradal anterior. Am acționat rapid, proiectele ajungând în doar câteva zile sau săptămâni și folosind materiale temporare. Rezultatul a fost traficul care s-a mișcat la fel de bine sau mai bine decât înainte, cele mai puține decese înregistrate în trafic din istoria New York-ului și îmbunătățiri substanțiale în afacerile locale.
orașele din întreaga lume au adoptat de atunci această carte de joc, iar recuperarea benzilor a fost primul pas pentru multe orașe care au răspuns la pandemie. Orașe precum Milano, Paris și Londra au ieșit din blocaj transformând sute de kilometri de străzi și creând spațiu sigur pentru a merge, a merge cu bicicleta și a lua transportul public.
Vilnius a fost unul dintre primele orașe din lume care a transformat spațiul rutier în restaurante și cafenele în aer liber, oferind oamenilor un loc sigur pentru a scăpa de casele lor și pentru a se redeschide. Succesul ulterior al mesei în stradă în orașe precum New York, Chicago și San Francisco dezvăluie noi posibilități ascunse în benzile urbane care ar putea dura mai mult decât pandemia și ar putea servi orașele în renașterea lor.
străzile din vremea Covid – 19 oferă teritoriul prețios necesar pentru a reloca mai mult din viața noastră interioară în exterior-și pentru a ne reimagina căile pentru un secol nou, mai sigur, mai incluziv și echitabil.
pe măsură ce milioane de copii și tineri se întorc în școli și universități, orașe precum Paris și New York se trezesc în spațiul deschis oferit de străzile adiacente școlilor pentru a fi reformate ca săli de clasă în aer liber, săli de școală sau cursuri de gimnastică. Și națiunile din întreaga lume se gândesc nervos la opțiuni pentru a permite oamenilor să voteze în siguranță la alegeri, în special în SUA, unde se desfășoară alegeri prezidențiale și congresuale pe 3 noiembrie.
străzile pot fi piatra de temelie a redresării globale. Asociația Națională a oficialilor de transport urban / Inițiativa globală de proiectare a orașelor și-a imaginat modul în care străzile ar putea fi proiectate pentru a servi instituțiilor vitale în timpul și după pandemie. Văzuți printr-o lentilă de distanță sigură, putem vedea tot spațiul de care avem nevoie pe străzile noastre.
spațiul școlar
străzile pot fi adaptate în zone de instruire, permițând dimensiuni de clasă mai mici în interior, unde spațiul poate fi limitat. Drumurile pot fi transformate în spații de asamblare și evenimente la nivel școlar și zone de înscenare pentru copiii care sosesc și pleacă de la școală sau locuri de joacă auxiliare, permițând transformarea gimnaziilor în spațiu de clasă. În locul infrastructurii dure, sălile de clasă de la bordură realizate cu materiale mobile ieftine pot fi adaptate pentru diferite utilizări sau echipate cu echipamente temporare de încălzire și răcire.
Spațiu de vot
în multe orașe, O bibliotecă locală, o sală de gimnastică școlară sau o altă clădire publică servește de obicei ca secție de votare a cartierului. Străzile oferă opțiuni similare pentru coada în aer liber și votarea pe scară largă, fără a se aglomera în timp ce așteaptă. Birourile guvernamentale orientate spre Public se pot redeschide și prin mutarea operațiunilor din birou și în comunități, unde pot fi mai accesibile alegătorilor pentru a obține licențe, permise și informații privind accesarea serviciilor publice.
spațiu comercial
zonele dedicate, strict aplicate pentru preluarea imediată a clienților care sosesc în mașini pot ajuta la reducerea sau eliminarea parcărilor pe termen lung care îi obligă pe alți șoferi să caute locuri de parcare pe străzile laterale. Benzile de bordură pot fi, de asemenea, transformate în zone de livrare specifice timpului zilei, permițând camioanelor și camionetelor accesul neîngrădit la bordură înainte de deschiderea magazinelor. Întreprinderile pot transforma străzile în arcade de vânzare cu amănuntul numai pentru pietoni, iar grupurile comerciale de cartier pot ajuta la adaptarea spațiilor pentru a aduce mai mulți clienți pe stradă.
Spațiu de transport
o singură bandă de parcare care stochează câteva zeci de mașini inactive ore sau chiar zile poate muta mii de oameni în autobuze, pe biciclete și pe jos. Benzile rutiere pot fi, de asemenea, refolosite pentru piste pentru biciclete, permițând oamenilor să facă naveta în siguranță pe biciclete, biciclete electronice și scutere și contribuind la reducerea aglomerării în sistemele de autobuze și metrou din oraș. O rețea de benzi de autobuz poate permite autobuzelor să funcționeze mai frecvent și cu mai puțină aglomerare, ușurând trenurile și tramvaiele. Fostele parcări sau piste de conducere pot fi adaptate pentru a oferi mai mult spațiu pietonilor pentru a merge și a face coadă la întreprinderi fără a se aglomera reciproc.
spațiu Social/activ
pandemia a dezvăluit că parcurile singure nu sunt suficiente pentru a găzdui locuitorii orașului. Ideea că oamenii trebuie să se retragă din casele lor și să călătorească într-un parc de destinație este depășită; strategiile de placemaking pot aduce parcuri pe străzile din cartier.
fiecare oraș conține mii de hectare de spațiu care ar putea fi folosite pentru recreere sănătoasă. În unele cartiere, străzile de joacă pot face drumurile suficient de sigure pentru ca un copil să meargă cu bicicleta nesupravegheat, făcând în același timp același drum atractiv pentru rezidenți să alerge sau să meargă cu bicicleta în siguranță și confortabil, reducând numărul de persoane care călătoresc în parcuri publice și piste pentru exerciții fizice.
diferențele dintre o potecă de parc căptușită cu copaci și bănci și o stradă a orașului pot fi rezolvate prin proiectare și aducând realocarea benzilor cu costuri reduse, cu implementare rapidă, modele artistice și amenajare a străzilor, ceea ce poate pune spațiul deschis al Comunității la îndemâna fiecărei adrese.
- Share on Facebook
- Share on Twitter
- Share via Email
- Share on LinkedIn
- Share on Pinterest
- Share on WhatsApp
- Share on Messenger
