1723-86. S-a născut la 8 noiembrie 1723, al doilea fiu al lui William, al 4-lea Lord Byron, și al soției sale, Honor.Frances Berkeley, fiica celui de-al 4-lea Lord Berkeley. A fost bunicul poetului Lord Byron.
în septembrie 1740, Byron a navigat ca un midshipman la bordul navei store Wager, căpitanul David Cheap, unul dintre comandorul George Ansonîn faimoasa sa călătorie spre Oceanul Pacific. La 14 mai 1741, Pariul a fost distrus pe coasta chiliană și, după ce supraviețuitorii s-au separat, Byron a rămas cu căpitanul său, deși pentru o vreme s-a trezit supraviețuind cu disperare cu un grup de oameni nativi a căror manieră față de el a alternat între cea a ostilității și a bunătății brutale. Când în cele din urmă s-a alăturat căpitanului și celor trei însoțitori ai săi supraviețuitori, au fost duși la civilizația relativă a unei așezări spaniole, de acolo s-a mutat într-o închisoare la Valparaiso, apoi i s-a permis să locuiască la Santiago timp de doi ani. În decembrie 1744 au navigat din Valparaiso într-o navă franceză și, după ce au ajuns la Brest la 31 octombrie 1745, au fost eliberați trei luni mai târziu și li s-a permis să se întoarcă în Anglia.
în absența sa, Byron fusese comandat locotenent la 22 martie 1745, iar după sosirea acasă a fost promovat comandant la 21 aprilie 1746, alăturându-se Vulture 10. El a fost trimis la fregata Syren 20 la Gosport în succesiune la căpitanul demis John Stringer la 30 decembrie, rămânând în ea până în octombrie 1747, după ce a servit în Golful Biscaya și apele de origine. Apoi s-a alăturat imediat Falkland 50, intrând în Plymouth dintr-o croazieră în iunie 1748 și păstrând-o până în August.
John Byron
în decembrie 1748 a fost numit în St.Albans 50, care a fost repus în funcțiune ca gardă Plymouth, iar la începutul anului 1752 a navigat din portul Devonshire spre coasta Guineei prin Madeira într-o mică escadrilă de trei oameni de război sub ordinele Comodorului Matthew Buckle pentru a observa operațiunile franceze. S-a întors la Plymouth de pe acea coastă în iunie și Byron a părăsit-o la scurt timp după aceea.
a repus în funcțiune nava de pază Augusta 60 la Plymouth în ianuarie 1753, pe care a păstrat-o până în octombrie și, după ce s-a mutat în Vanguard 68, a dus trupe la Minorca din Plymouth în mai 1754 cu gradul de commodore înainte de a se întoarce la Portsmouth la 18 iulie, după un pasaj de șapte săptămâni cu trupele colectate din Port Mahon. În noiembrie, avangardei i s-a ordonat să fie echipată pentru serviciul canalului, iar în martie 1755 a fost staționată la Plymouth, de unde a mers în Spithead cu alți jumătate de duzină de bărbați de război spre sfârșitul lunii. După ce a rămas câteva săptămâni cu flota, apoi s-a întors spre Plymouth la sfârșitul lunii mai, iar la 21 iunie a fost remorcată de la Plymouth Sound Up The Hamoaze pentru a fi acoperită cu cupru. În iulie a primit încă o dată comenzi pentru Spithead, dar la plecarea din Plymouth pe 20 iulie a lovit o stâncă de pe Muntele Edgcumbe Point și a trebuit să se întoarcă la doc pentru a fi examinată.
avangarda a scăpat în cele din urmă de Plymouth la începutul lunii August 1755, în transmiterea a trei licitații pentru flota viceamiralului Sir Edward Hawke în largul coastei Franței, în cursul căreia a descoperit o navă franceză cu 64 de tunuri care se îndrepta spre ea. Deși cele două țări nu erau oficial în război, tensiunile au fost ridicate prin interceptarea de către Hawke a transportului maritim cu destinația porturile franceze, iar Byron s-a simțit suficient de amenințat încât să tragă două focuri care au deteriorat tachelajul celeilalte Nave. Apoi a cerut ca un ofițer francez să se prezinte la bordul avangardei și, deși mulțumit de explicația acelui domn cu privire la comportamentul căpitanului francez, a recurs apoi la ordinul a treizeci de oameni din Licitații să i se alăture la bordul avangardei când cealaltă navă părea să-l amenințe încă o dată. Aparent observând această întărire a echipajului avangardei, nava franceză a plecat apoi.
în septembrie, cu războiul încă nedeclarat, avangarda a capturat trei negustori francezi spre casă din St-Domingue și o navă din Newfoundland care au fost trimiși în Falmouth și Plymouth, valoarea lor totală fiind între cincizeci și o sută de mii de guinee. Continuând să opereze din Plymouth, avangarda a adăugat un premiu suplimentar la transportul ei pe 17 noiembrie, odată cu capturarea unei alte nave spre casă din Guadelupa.
în ianuarie 1756, avangarda a fost atașată contraamiralului Temple West escadrila de la Plymouth, navigând din Sunet la 3 februarie pentru a se alătura contraamiralului Henry Osbornforța care avea ordine să observe mișcările Franceze de la Brest. Apoi s-a alăturat flotei sub Hawke la Spithead. La scurt timp după aceea, a capturat un alt comerciant francez spre casă, de data aceasta din Martinica, iar la începutul lunii mai se întorcea din nou la Plymouth. Mai târziu a văzut serviciul sub viceamiralul Hon. Edward Boscawen în Golful Biscaya și, în timp ce se întorcea la Plymouth la începutul lunii septembrie în compania Harwich 50, căpitanul Joshua Rowley, a fost urmărită fără succes de doi bărbați de război francezi cu 74 de tunuri. Spre sfârșitul anului a servit sub viceamiral Charles Henry Knowles din Plymouth.
la începutul lunii aprilie 1757 Byron a fost numit în New America 60 care a fost comandat la sfârșitul lunii, fiind atașat la Marea flotă de la Spithead și rămânând cu această forță în toamnă în timp ce participa la expediția dezamăgitoare împotriva Rochefort. S-a bucurat de o croazieră cea mai plină de evenimente la sfârșitul anului în largul Cornwall și coasta franceză în compania Coventry 28, căpitanul Carr Scrope, și Brilliant 36, căpitanul Hyde Parker, cu escadrila preluând o navă cu carenă încărcată cu gudron și ulei, capturând o navă încărcată cu pește din Golful Gaspe, salvând două duzini de bărbați dintr-un echipaj de șaptezeci dintr-o zăpadă Franceză bogat încărcată care transportase blănuri care luaseră foc în timp ce încercase să evite capturarea, luând din nou Dragonul privateer cu 24 de tunuri și scufundând Bayonne intrepide 14 în timp ce salvarea tot echipajul ei supraviețuitor de o sută douăzeci bărbați.
la 31 mai 1758, America a sosit la Portsmouth pentru a se alătura amiralului Lord Ansonflota canalului care a ieșit pe mare La scurt timp după aceea, iar în noiembrie a părăsit Plymouth în compania fregatei Maidstone 28, căpitanul Dudley Digges, în urma rapoartelor despre prezența oamenilor de război francezi în canalul Sf. Din primăvara anului 1759, Byron a comandat noul comandat Fame 74, sosind din Downs pentru a se alătura Marii flote sub amiralul Sir Edward Hawke la Spithead în mai și servind sub acel ofițer în largul Brestului de unde comanda sa a intrat pe scurt în Plymouth în August.
apoi a ordonat să ridice un fanion larg la începutul anului 1760, Byron a navigat spre America de Nord în martie cu o echipă de ingineri pentru a efectua demolarea fortificațiilor Louisbourg pentru a preveni utilizarea lor viitoare de către francezi. În timp ce era angajat în această datorie și în compania Repulse 32, Căpitanul John Carter Allen, și Scarborough 20, Căpitanul John Stott, a distrus o escadrilă Franceză formată din fregatele Machault 32, Bienfaisant 22, și un sloop, Marchizul de Malauze, pe lângă un număr de alte nave din apropiere Golful Chaleur în Golful St.Lawrence la 8 iulie. S-a întors la Plymouth din Louisbourg în noiembrie.
la 22 februarie 1761, casa lui Byron din Plymouth a fost spartă de câțiva marinari din Intrepidul 64, căpitanul Stephen Colby, care a doborât-o pe soția lui Byron și l-a doborât înainte de a-i asigura și de a-i lua de către polițist și gardian. S-a întors la datorie sub ordinele Comodorului Matthew Buckle de pe Brest, iar în August faima a intrat în Plymouth dintr-o croazieră căzând și escortând acasă doi Indiameni. În primăvara următoare, ea încă slujea la Brest, unde a rămas cu puține oportunități de distincție până când Byron a părăsit-o la începutul anului 1763, după sfârșitul Războiului de șapte ani.
în martie 1764 a fost numit la Dolphin 20, care a fost echipat și învelit cu cupru la Woolwich în primăvară, iar la 3 iulie, în companie cu Tamar 16, comandantul Patrick Mouat, s-a îmbarcat din Plymouth într-o călătorie secretă în Marea Sudului, fiind ordonat să ridice un fanion larg ca comandant-șef desemnat pentru Indiile de Est, astfel încât să împiedice spaniolii să-și descopere adevăratele intenții. Echipajul său, care nu avea nicio idee despre destinația lor, erau toți oameni aleși și nu conțineau băieți de nave. În octombrie, cele două nave se aflau la Rio, unde s-a anunțat că vor pleca spre Cape și apoi Bengal și, până în ianuarie 1766, s-a raportat că vor fi trimise întăriri pentru a i se alătura în Indiile de Est. În schimb, după ce a vizitat Insulele Falkland și a recomandat posesia lor în numele regelui, Byron a navigat prin Strâmtoarea Magellan, făcând ulterior afirmații curioase, coroborate de echipajul său, că Patagonia a fost populată de giganți civilizați de peste șapte metri înălțime sau după cum se raportează în ziare între opt și jumătate și nouă metri înălțime. Ulterior a descoperit Insulele dezamăgirii, dar a făcut puține încercări de a explora Pacificul, menținând o rută directă către Batavia și de acolo către Capul Bunei Speranțe. În timp ce Tamar a navigat spre Antigua pentru a-și înlocui cârma, Delfinul s-a întors la Downs la 9 mai 1766, Byron lovind imediat marele său fanion și plecând spre Londra. Doar șase bărbați s-au pierdut în timpul călătoriei în jurul lumii, iar popularitatea lui Byron a fost atât de mare încât echipajul său, după ce a primit salarii duble, a mărșăluit la reședința sa de la Mortlake prin Palatul Reginei și Amiralitatea să-l asiste și să cânte un cântec compus în onoarea sa. Cu toate acestea, printre autoritățile au existat unele neliniște la puțin timp el a petrecut pe ceea ce trebuia să fie o călătorie mai exhaustivă de descoperire.
Bătălia neconcludentă de la Grenada 1779
în februarie 1769 a sărutat mâna regelui la numirea sa în funcția de guvernator și comandant-șef al Newfoundland, și zburând cu marele său fanion la bordul Antelope 50, căpitan George Gayton, a navigat din Portsmouth la 5 iunie cu instrucțiuni de a fi mai stricte în prevenirea încălcărilor pescuitului francez. Ajuns înapoi la Spithead la sfârșitul lunii noiembrie cu doi câini uriași din Newfoundland ca cadouri pentru fratele său Lord Byron și Contele de Hillsborough, a plecat din nou spre Newfoundland în mai 1770 înainte de a veni acasă la sfârșitul anului. Apoi și-a zburat marele fanion la bordul Panther 60, căpitanul Gayton, când a plecat pentru un sezon final în mai 1771, deși a trebuit să se întoarcă la Plymouth când nava și-a pierdut catargul principal și și-a terminat mandatul în Newfoundland când a ajuns înapoi la Portsmouth la mijlocul lunii noiembrie, după un pasaj de șaptesprezece zile.
Byron a rămas șomer și într-o relativă obscuritate pentru următorii șase ani, deși în mai 1773 a moștenit moșiile Lordului Berkeley în Yorkshire și Hampshire când acel nobil, unchiul său, a murit fără moștenitor.
a fost promovat contraamiral la 31 Martie 1775 și viceamiral la 29 ianuarie 1778. Cu războiul american de revoluție câștigând ritmul și atrăgând interesul vechiului inamic, Franța, se intenționa ca el să iasă să-și asume comanda stației Indiilor de Est, iar flagship-ul său Albion 74 se potrivea de fapt pentru acest serviciu atunci când rezervele cu privire la capacitatea contraamiralului James Gambier de a comanda o flotă care urma să fie trimisă în America de Nord au condus la rege și prim-ministru, Lord North, pledând în schimb Byron pentru comandă. Din păcate, până atunci, o bună parte din proprietatea sa personală fusese expediată către Indiile de Est la bordul Asia 64, căpitan George Vandeput, care navigase la 27 aprilie 1778.
la 9 iunie 1778, cu steagul său zburând pe prințesa regală 90, căpitanul William Blair, flota lui Byron de treisprezece nave de linie a pornit pentru a intercepta viceamiralul D ‘ Estaingflota Toulon de douăsprezece pânze de linie. Nu numai că forța sa a întârziat să plece din Anglia, dar navele erau slab echipate și aveau o cotă mare de oameni închiși la bord. Nu este surprinzător că Escadrila s-a dispersat în prima furtună pe care a întâlnit-o și, cu scorbut și febră de închisoare predominantă, a ajuns în cele din urmă în America într-o stare de primejdie și separare. Prințesa regală a sosit singură la Sandy Hook pe 18 August, de unde a fost forțată să se îndepărteze de flota franceză de pe Long Island. Byron a reușit să colecteze ceea ce a rămas din forța sa până la 26 septembrie, iar la 18 octombrie s-a întors pe mare, deși a pierdut mai mult timp, deoarece Escadrila a fost imediat afectată de o altă furtună și a fost forțată să meargă la Rhode Island pentru a se reface.
la 13 decembrie a pornit spre Martinica pentru a-l bloca pe d ‘ Estaing, care profitase de necazurile britanice pentru a se deplasa nemolestat în apele Vest-indiene. După sosirea în Insulele Leeward cu zece pânze de linie la 6 ianuarie 1779, Byron l-a înlocuit, deși cu reticență, pe comandantul-șef local, contraamiralul Onor.Samuel Barrington, deși i-a permis subordonatului său să conducă stația zilnic. Francezii au fost, în general, fericiți să rămână în port până când a venit ocazia de a evita forța de blocare, iar acest lucru a avut loc în iunie, când Byron s-a retras la St.Kitts pentru a escorta convoaiele comerciale, permițându-i lui d ‘ Estaing să scape și să ia Grenada. Francezii au primit apoi întăriri de care Byron nu știa și, când a ajuns Grenada la 6 iulie, flota sa de douăzeci și una de nave a fost afectată de douăzeci și cinci de d ‘ Estaing într-o acțiune slab condusă și adesea criticată. Suferind de o sănătate precară și de o febră nervoasă, Byron la scurt timp după aceea și-a predat comanda contraamiralului Hyde Parker pentru a se întoarce acasă. A ajuns la Portsmouth pe 10 octombrie la bordul fregatei Maidstone 32, căpitanul William Parker, și a mers direct la Londra pentru a raporta Amiralității și regelui.
Byron nu a mai văzut niciun serviciu, deși a refuzat comanda mediteraneană în 1783 și altele care au fost oferite, inclusiv Indiile de Est în 1784. A murit la 10 aprilie 1786 de o tulburare a ficatului la casa sa din Bolton Row, Londra.
s-a căsătorit cu Sophia Trevanion de Cornwall în August 1748 și a avut nouă copii, dintre care trei au murit în copilărie. Fiul său cel Mare, ‘Mad Jack Byron’ a fost tatăl Lordului Byron, poetul, în timp ce celălalt fiu al său, George Anson Byron, a comandat Andromache 28 la Bătălia de la Saintes, având onoarea de a transmite știri despre cursul francez amiralului Sir George Rodney. Nepotul său, fiul lui George Anson Byron, s-a născut la 8 martie 1789, a fost prezent la bordul fregatei Tartar 32 când galantul căpitan George Bettesworth a fost ucis Norvegia la 16 mai 1808, a fost detașat căpitan la 7 iunie 1814 și i-a succedat vărului său Lord Byron în titlul de familie la moartea sa la 19 aprilie 1824. Fiica lui Byron, Augusta, s-a căsătorit cu viceamiralul Christopher Parker. Locul lui era în Warwickshire.
poreclit ‘fault-Weather’ Jack, Byron avea peste șase metri înălțime. A fost curajos și un marinar excelent care nu luptase într-o bătălie înainte de a comanda flota la Bătălia de la Grenada și, deși a suferit cel mai rău noroc cu acea ocazie, tacticile sale na inktive ar fi putut duce la o înfrângere decisivă, dar pentru eșecurile adversarului său. În mod similar, călătoria sa de descoperire prin Pacific în anii 1760 a sugerat că era departe de a fi un explorator ideal. A publicat o narațiune a naufragiului său în 1768, iar nepotul său, Lord Byron, a adaptat piese pentru opera sa ‘Don Juan’. O greblă notorie, a luat mulți iubiți, iar nepotul său a spus despre el că ‘nu se odihnea nici pe mare, nici pe țărm’.
