Kitfox cu două locuri, în toate variantele sale, a devenit ahomebuilding clasic. Se estimează că peste 5.000 de kituri au fost expediate în întreaga lume. Mii au intrat în Registrul FAA cacopii demne de încredere. Proiectat de Dan Denney și introdus la Oshkoshin 1984, Kitfox original, model 1, era mic, ușor și purta în jurul capotei care dădea aeronavei aspectul unei antice. Cu aripile sale pliabile, a devenit o clipităsucces, cumpărat de oameni care au văzut cevacopilăria lor în liniile și configurația sa. În șase ani, Denney construise compania de la șase angajați la 120 și primea 70 de comenzi pe lună.El a introdus patru modele de design de bază șia dezvoltat o versiune acrobatică numită Speedster. La un moment dat l-a transformat într-un biplan, dar nu a fost niciodată marcat în acea configurație. Astăzi, Kitfox Aircraft estedeținut și operat de John și Debbie Mcbeancare fac kituri pentru modelul 7. De asemenea, au o versiune LSA care este gata să zboare.
Jim Miller s-a întâlnit cu John McBean la salonul comercial Sebring din noiembrie 2010 șia plecat cu un contract pentru un kit model 7. Un comerț instalator, Jim a avut 
dedicat ani pentru construirea și curse de automobile înainte de a se implica în anrv-7 proiect cu unul dintre numeroasele aviationpartners el a avut de-a lungul anilor. A început theRV-7 în 2002 și a zburat în 2004. Apoi a ranacross un proiect de curierat Rans S7-s, care a fost halfbuilt și de vânzare. Jim a luat-o, a primit altulpartener, a terminat și a zburat aeronava în 2009.Apoi și-a vândut interesul pentru aeronavă luipartener, care se deplasa din zonă. El a avut încă RV-7, dar a vrut ceva care a fostdeschis, scăzut și lent. Jim Hunter îl văzuse pe theRans mergând împreună și i-a spus lui Jim că vrea fiecare din următorul proiect.
la șase luni după spectacolul Sebring, Jim și soția sa au ieșit din Parcul aerian Ridge al pilotului lor într-o rulotă cu o remorcă de 20 de ani. Le-au ridicatkit complet la fabrică și l-au condus acasă. Magazinul lui Jim, spațios și bine echipat cu unelte din zilele sale de curse auto, a fost transformat din nou într-o zonă de construcție a aeronavelor. El a insistat ca prietenul său, JimHunter, să lucreze la proiect pentru awhilebeînainte de a cumpăra în el. După șase săptămânivânător a apărut cu un cec șiparteneriatul a fost formalizat.
kiturile Kitfox de astăzi sunt mult mai mult un proces de asamblare decât o luptă cu fabricarea. Structurile fuselajului au fost întotdeauna sudate de fabrică, iar unele dintre componente, cum ar fi rezervoarele de combustibil, au fost, de asemenea, sudate, dar ar putea exista o mulțime de tăiere, îndoire și nituire cu aripile și zona cabinei. Jim a optat toget aripi care au fost deja asamblate și doar nevoie de cabluri, instalații sanitare și de control agatare înainte de acoperire.El a fost primul care a primit aripi cu noua margine din fibră de sticlă. Ideea lui a fost să ducă avionul lacât mai repede posibil. Kitfox de astăzi vine cu liste de verificare și proceduri pas cu pas pentru a vă asiguraconstructorul face totul în ordinea corectă și în modul corect. Uneori există instrucțiunilăsați ceva sau incomplet până mai târziu pentru a vă asigura că piesele merg împreună corect. În afară de câtevaprobleme foarte minore, Jim și Jim au construit avionul exact așa cum au cerut planurile. A mers împreună mult mai repede decâtrav-7 a avut, necesitând doar 1400 de ore de construcție.
cea mai intensă parte a proiectului a fost pictura. Ambii Jims au vrut să lucreze cu Stewart Systems waterbased paint, dar lucrau la acea parte a proiectului în timpul iernii, când căldura și fluxul de aer erau dificil de gestionat. Au terminat-o cu Aerotan. Aplicațiile, șlefuirea și recuperarea au durat multtimp și mult efort.
panoul lor de instrumente este o imagine de simplitate: un Garmin GX-3, transponder Mode S, SL40 com,rulând pentru prima flight.an interfon mixer, busolă și câteva circuitbreakers. Toate engineinstruments sunt în GX-3, împreună cu un HSI,GPS, Harta în mișcare,viteza aerului, altitudine, ROC, etc. Există o mulțime de spațiu gol pe panou, și totuși, pentru ceea ce au amândoi în minte, există mai mult decât suficient pentru toate zborurile distractive pe care intenționează să le facă.
FAA a venit și a spus „binecuvântează, binecuvântează” pe 10 aprilie 2012 și la scurt timp după aceea, Jim Miller a lansat theRotax și a luat activul. În afară de o problemă minoră cu radioul, avionul și-a îndeplinit așteptările și a performatfrumos.
hangarul lui Jim Miller este în curtea din spate. Pista este la aproximativ o milă de țărmul Atlanticului. Are 850 de anvelope pe roți ca să poată ateriza pe plajă și nu duce lipsă de nisip în Carolina de Nord. Kitfox va fi un complement perfect pentru RV lui Jim. Ar trebui să fim cu toții atât de norocoși.
pentru mai multe informații despre Kitfox 7, vizitați www.KitfoxAircraft.com.
