HELSINKI — primele lansări ale noului vehicul japonez de lansare H3 sunt întârziate de problemele cu două componente ale motorului principal al rachetei, confirmă agenția spațială a țării.
agenția spațială japoneză JAXA a declarat pentru SpaceNews că au fost găsite probleme cu camera de ardere și turbopompa noului motor LE-9.
„suprafețele de fractură de oboseală au fost confirmate în zona aperturală a peretelui interior al camerei de ardere și a lamei FTP a pompei turbo”, potrivit unui purtător de cuvânt al JAXA.
JAXA și Mitsubishi Heavy Industries (MHI), principalul contractor pentru H3, urmăreau să organizeze lansarea inaugurală până la sfârșitul anului 2020 înainte de descoperirea problemelor din mai.
cu toate acestea, inginerii care testau motorul le-9 cu hidrogen lichid criogenic și oxigen lichid pentru prima etapă H3 au întâmpinat o problemă potențială în luna mai.
acest lucru l-a determinat pe JAXA să anunțe în septembrie că primul zbor va aluneca la ceva timp în anul fiscal Japonez 2021, începând cu 1 aprilie 2021. A doua lansare a rachetei a alunecat, de asemenea, în anul fiscal Japonez 2022.
JAXA a efectuat teste pentru a izola cauza problemei camerei de ardere și avansează cu remedii. „Răcirea camerei va fi consolidată și secvența de ardere va fi reexaminată în funcție de rezultatele testului.”
se presupune că problema cu turbopompa este cauzată de rezonanță sau când vibrațiile motorului se potrivesc cu frecvența de rezonanță a structurii rachetei. Daunele suferite de lame necesită o reproiectare.
„vom reproiecta turbina pentru a exclude toate valorile proprii structurale care pot rezona, din toată gama de operare, iar efectul va fi confirmat de testele de vibrație a lamei”, a spus JAXA.
H3 este succesorul actualelor rachete H-II. H3 este conceput pentru a fi mai puțin costisitor și mai competitiv pe piața globală de lansare comercială. Conform planului Japonez Space Basic publicat de Biroul Cabinetului, H3 va înlocui complet rachetele H-IIA și H-IIB mai vechi după 2023.
patru configurații ale H3 trebuie să fie posibile, fiecare cu două sau trei motoare LE-9. Cea mai mare configurație de 63 de metri, de 574 de tone, trebuie să fie capabilă să ridice mai mult de 7.900 de kilograme pe orbita de transfer geosincronă.
variantele actualizate pot fi introduse în viitor pentru misiunile lunare.
MHI sunt încrezători, în ciuda întârzierii că H3-declarat a fi proiectat pentru flexibilitate ridicată, fiabilitate ridicată și performanță ridicată a costurilor—își va găsi locul pe piața de lansare,
„odată cu succesele consecutive ale lansărilor H-IIA și H-IIB, vedem gradul în creștere de recunoaștere pentru vehiculele de lansare din Japonia, inclusiv așteptările pentru H3, pe piața globală”, a declarat Mitsuhiko Ikeya .
Inmarsat va fi primul client comercial pentru H3 cu un contract semnat în decembrie 2018.
„vom continua să menținem și să îmbunătățim relațiile bune dintre fiecare potențial client”, a adăugat Ikeya. MHI s-a abținut de la specificarea prețurilor pentru lansatorul H3.
