frații Kremer, Erwin și Manfred, au construit, pregătit și concurat Porsche care a câștigat majoritatea premiilor de top în cursele de anduranță pe o perioadă de aproape patru decenii.
povestea acestei echipe magnifice este relatată într-o carte intitulată Porsche Kremer Racing, publicată de compania germană Sport Fahrer a lui Robert Weber. Este o carte mare, grea, Complet ilustrată, o istorie completă a uneia dintre cele mai de succes Echipe private Porsche din istorie.
Kremers au început mici, în 1962, construind un Porsche 356 pe care l-au găsit într-un fier vechi, funcționând dintr-un mic atelier din Koln.
a fost mână-la-gură de ani de zile, dar au absolvit la 911, Erwin racing când avea niște bani, Manfred preferând să se mențină în siguranță în spatele zidului de groapă organizând echipa.
descoperirea a venit în 1968 când Erwin, în echipă cu Willi Kauhsen și Helmut Kelleners a câștigat Spa 24 de ore în 911l, omologat ca o mașină de turism, propulsat de un motor Carrera 6 de 210 cai putere. Auto Kremer a fost în afaceri, Kelleners câștigând cinci evenimente în Campionatul European de turism (care a inclus Eigental Hillclimb în Elveția), deși a fost redus la titlu de Dieter Quester într-un BMW works 2002.
până în 1970 Porsche Kremer era o companie înfloritoare, iar Kremer Racing devenea una dintre cele mai de succes echipe de corsari din istoria sportului cu motor. Marele rezultat din acel an a fost o victorie magnifică la Le Mans, evenimentul plin de ploaie care i-a oferit Porsche prima victorie directă, 911-urile lui Kremer terminând pe locul șapte în general, din 12 clasați, înscriși de Ecurie Luxemburg și condus de Erwin Kremer și Nick Koob.
dacă cineva nu a recunoscut încă numele Porsche Kremer, a făcut-o acum. Piloții Kremer au câștigat prestigioasa cupă Porsche de nu mai puțin de 11 ori între 1971, cu John Fitzpatrick, și 1990 cu Bernd Schneider. Fitz a câștigat Cupa de trei ori, Bob Wollek de patru ori, iar un șofer Kremer a câștigat titlul european de mare turneu de trei ori succesiv 1990-1992.
până în 1973, auto Kremer avea o cifră de afaceri anuală de un milion de mărci D, vânzând probabil 20 de Porsche noi pe an, mai deținute, specializându-se întotdeauna în tuning și pregătirea cursei. Pe pistă, bătăliile lui Kremer Racing cu Georg Loos, din cealaltă parte a Koln, au devenit legendare, dealerul de proprietăți cheltuind tot ce a fost nevoie pentru a câștiga curse. Onorurile au fost împărțite destul de uniform în 1974-75, Fitz oscilând între echipa Kremer, pe care a favorizat-o, și echipa Loos care a supralicitat pentru serviciile sale. În cele din urmă, Fitz a câștigat titlul din ’74, Kremers conducând pentru ambele echipe, astfel încât drepturile de laudă au rămas la frați.
programul Kremer a fost intensificat în 1976 odată cu introducerea mașinii Porsche 935 Group 5 cu motorul său Turbo. Jochen Mass și Jacky Ickx au condus echipa sponsorizată de Martini a fabricii, dar fabrica a fost uimită când Kremers s-au prezentat la Runda de deschidere a noului campionat mondial pentru producători cu un 935 care semăna foarte mult cu mașina de lucru!
un prieten făcuse fotografii furișate ale testelor de mașini de la Le Castellet, caroseria fusese în mare parte reprodusă, iar Bob Wollek și Hans Heyer au fost rezervați pentru a conduce 935K1. Da, prima dată când sufixul K a fost folosit. Nu a fost la fel de rapid ca mașina de lucru, pierzând două secunde pe tur, dar a fost mai rapid decât Schnitzer BMW CSLs cu trei secunde pe tur. După șase ore, Kremer Porsche, complet neponsorizat, a terminat pe locul doi cu șase ture în derivă.
Kremer 935K1 a rămas în dispută până în sezonul 1976, a pierdut Victoria La Silverstone prin înlocuirea turbocompresorului în 17 minute, dar a revendicat locul doi la HERMETITE BMW condus de John Fitzpatrick și Tom Walkinshaw. BMW a profitat de o criză de nesiguranță Porsche pentru a concura cu Porsche pentru titlu și, cu două victorii finale, echipa Martini a obținut-o cu 10 puncte, cele 15 câștigate de Kremer la Silverstone înclinând echilibrul.
Kremer Porsche a luptat cu înverșunare în următoarele două sezoane, dar programul lor a atins punctul culminant la Le Mans în 1979, când 935K3 a devenit câștigătorul direct al celor 24 de ore, prima mașină bazată pe producție care a făcut acest lucru, probabil, timp de 25 de ani. Klaus Ludwig a fost câștigătorul și a fost partener de fratele American Don și Bill Whittington, care au cumpărat mașina în dimineața cursei pentru a revendica startul pentru Bill. „Cât de mult?”ei au întrebat, și a spus prețul, a luat o valiza la Manfred înghesuiți cu 290.000 dolari în note. Au fost bani de droguri, dar asta s-a dovedit mult mai târziu.
cu lipsa de fiabilitate care afectează Fabrica Porsches și Cosworth powered Mirages, concursul pentru steagul în carouri a mers în favoarea Jagermeister sponsorizat 935K3 înaintea Dick Barbour 935 alergat de Rolf Stommelen cu Paul Newman cu Barbour. Înghețând tortul, al doilea 935 al lui Kremer a obținut locul trei în general în mâinile lui Laurent Ferrier, Francois Servanin și Francois Trisconi.
Barbour a cumpărat un K3 pentru sezonul 1980 și el și Fitzpatrick au câștigat Sebring 12 ore direct (Fitz a condus timp de nouă ore). Fitz a câștigat șapte dintre cele 14 runde ale IMSA pentru a sigila titlul.
935k4 a fost construit în 1981, cea mai formidabilă mașină de grup 5 care a concurat vreodată. S-a bazat pe un șasiu cu cadru tubular similar cu cel al Porsche 936 și a câștigat campionatul german DRM pentru Bob Wollek, care a colectat și Cupa Porsche pentru a patra oară, în 1981.
Barbour a rămas fără fonduri și Fitz și-a lansat propria echipă de curse în 1981, achiziționând același K4, descriind-o drept „o mașină senzațională, cea mai rapidă 935 vreodată”. El și David Hobbs a concurat pe locul patru la general la Le Mans, câștigând clasa IMSA GTX și a obținut trei victorii în state pentru a termina pe locul trei în seria IMSA.
e timpul să mergem mai departe, pentru familia Kremer. Lipsind o mașină competitivă pentru Le Mans în 1981, au făcut un pas scandalos și au construit un nou Porsche 917 pe care l-au numit K81, condus de Bob Wollek și sponsorizat de Mallardeau Residences. Cadrul a fost realizat din tuburi de aluminiu mai grele, pentru a face față forțelor de virare mai mari obținute cu anvelopele moderne de curse. Din păcate, îi lipsea viteza maximă pe Mulsanne, iar Wollek a muncit din greu de la mijlocul terenului pentru a ajunge pe locul 12 la sfârșitul stagiului său. Guy Chasseuil a obținut 917 până la al nouălea, bine sâmbătă seara, dar Xavier Lapeyre a stricat spectacolul epuizând și deteriorând o linie de petrol, ceea ce a dus la pensionare.
Kremers a avut o altă construcție nouă pentru 1982, construind un Porsche 936 conform specificațiilor fabricii, șasiu Oficial 05, pe care Rolf Stommelen l-a condus în seria DRM, ajungând pe podium în fiecare dintre cele cinci starturi ale sale.
nici asta nu a fost tot. Frații și-au construit, de asemenea, propria mașină din grupa C, CK5, pe care au descris-o ca „un amestec de rame de tuburi 908/03 și 936 cu acoperiș deasupra”. Don Whittington, Ted Field și Danny Ongais au sponsorizat mașina pentru un debut all-American la Le Mans, unde s-au declarat „încântați” de manevrabilitate, deși s-au retras după două ore cu un motor defect.
CK5 a fost apoi repartizat la Rolf Stommelen pentru unele evenimente DRM, inclusiv o victorie la Hockenheim și un DNF cu un motor de pornire eșuat la cursa Campionatului Mondial de la Spa, unde i s-a alăturat tânărul Stefan Bellof.
toate acestea au marcat timpul până când Kremers a primit livrarea primului lor efect de sol 956, șasiu 101, pentru sezonul 1983. Australienii Alan Jones și Vern Schuppan au început sezonul cu un loc al cincilea la Silverstone, iar apoi, cu sponsorizarea Kenwood, Mario și Michael Andretti, cu Philippe Alliot, au concurat pe locul trei în spatele Rothmans Porsches. Vremurile bune s-au întors din nou! Dar competiția a devenit din ce în ce mai puternică, pe măsură ce mai multe echipe s-au confruntat cu noile lor mașini din grupa C, iar singura victorie directă a sezonului a fost într-o cursă non-campionat la Diepholz, unde Franz Konrad a luat steagul.
să trecem peste un an până în 1985, când Kremer Porsche a obținut prima victorie categorică într-o cursă a Campionatului Mondial din grupa C, cu noul lor 962C în Monza 1.000 km. Manfred Winkelhock și Marc Surer au fost piloții de succes în cursa scurtată de ceea ce francezii ar numi forță majoră atunci când vânturile puternice au doborât un copac peste pistă la Lesmos. Cele mai multe echipe au realimentat recent, veneau pe lângă gropi cu frunziș fluturând pe ștergătoare și caroserie, apoi a ieșit steagul… și Winkelhock a fost primul peste linie! Trebuia să vină în turul următor, noroc pentru Kremers.
mai târziu, în 1985, au suferit cea mai gravă pierdere, deoarece Winkelhock a murit ca urmare a unui accident la Mosport, posibil rezultat din pierderea presiunii în anvelope. „Cel mai rău lucru este atunci când pierzi pe cineva”, a remarcat Manfred și a fost efectiv sfârșitul sezonului lor.
au semnat Jo Gartner pentru sezonul 1985, iar tânărul austriac a câștigat prompt Cursa Interserie la Thruxton, urmând cu un loc secund, lui Hans Stuck, la N Untrocrburgring. Al optulea la Monza, al treilea la Silverstone, vremurile bune s-au întors din nou, dar nu pentru mult timp. Gartner și-a pierdut tragic viața la Le Mans, Porsche-ul său scăpând de sub control pe Mulsanne Straight fără un motiv clar, iar frații au fost afectați de durere.
mai târziu, Kremers avea șasiu din aluminiu fagure fabricat de John Thompson în Anglia și apoi un nou șasiu construit din fibră de carbon.
ultimele mașini sport Kremer au fost K7, construit în 1992, și K8 care a debutat la Le Mans în 1994 și a câștigat Daytona 24 de ore în 1995. Cu iconica livră Gulf Oil, Derek Bell, J Oqustrgen l Oquxssig și Robin Donovan s-au aruncat pe un loc cinci netulburat la Le Mans în 1994, iar o jumătate de an mai târziu, K8 a triumfat la Daytona în mâinile l Oquxssig, Giovanni Lavaggi, Christophe Bouchut și Marco Werner, debutând cu echipa ca șofer de rezervă și impresionând.
povestea Kremer a continuat și mai departe. Au cumpărat un GT1 de la fabrică pentru sezonul 1997, nu a fost un succes, nici pentru fabrică, nici pentru clienții săi și au revenit la K8 pentru 1998, apoi au trecut cu totul la un Roush Ford Lola B98 alimentat pentru următoarele trei sezoane. Pur și simplu nu a fost la fel.
Erwin a murit în 2006, Manfred s-a retras în Spania, dar ulterior a cumpărat activele Kremer. Echipa a fost reformată sub o nouă conducere în 2011 pentru a face campanie Porsche GT3 Cup cars și a – și comercializa K3-retro kit de styling, curse în primul rând la N Oktocrburgring până când s-a pliat liniștit în 2018. A fost un iad de o eră!
‘Porsche Kremer Racing’ poate fi comandat de la www.sportfahrer-zentrale.com pentru 95 de euro, plus Poștă și ambalare. Are 390 de pagini de artă, este complet ilustrat și cântărește 3 kg.
