s novou verzí Honza, Kona chtěl vytvořit konečný do-it-all hardtail. Ve snaze o lepší ovladatelnost, značka zkombinovala opravdu dlouhý přední konec s směšně krátkou zadní částí, hodil 29 palcová kola pro maximální přímou rychlost a odlehčil také rám. Ale fungovalo to?
Super krátký zadní konec
ve srovnání se starým ocelovým Honzem je rám 2016 nárokován o 40% lehčí. Tupé trubky z lehkých slitin 6061 tvoří dlouhý přední trojúhelník a nízká BB a zakřivená trubka sedadla se stlačují kolem zadního kola, aby se Délka řetězu udržela na skromných 412 mm – museli jsme ji dvakrát změřit, abychom se ujistili!
- Kona Honzo AL / DL
není kam namontovat přední přesmykač nebo vodítko řetězu ISCG, ale v případě upgradu jsou zajištěny stealth směrované kapátka. Rám se při jízdě cítí tuhý a Zadní náprava Boost pomáhá dodat tuto tuhost stezce. Vůle je však těsná.
RockShox Recon vpředu není nejvíce rafinovaný umělec
120 mm (4 .7in) cestovní vidlice RockShox Recon není nijak zvlášť hladká nebo rafinovaná, ale dělá práci v pořádku. Široká tyč 760 mm a dřík 60 mm masivně pomáhají při sestupu.
sada Shimano Deore v kombinaci s klikami Race Face Ride poskytuje jednoduché, lehké a spolehlivé ozubení 1×10, ale budete muset být fit pro stoupání. Brzdy Shimano Acera nejsou nejsilnější, ale první věc, kterou bychom vyměnili, je šroubová svorka sedadla.
drsný jízdní komfort
při skoku na palubu Honza jsme nejprve provedli náš vědecký test komfortu, když jsme seděli na hrbolaté zemi se zadní pneumatikou na 28psi. Kona byla výrazně pohodlnější, plynulejší a rychlejší než jiné hardtaily, které jsme v té době procházeli svými kroky stejnými kritérii.
v relativně štíhlých sedadlech může být trochu dáno, ale zásadní rozdíl jsou větší kola. Při přímém srovnání tímto způsobem je pozoruhodné, jaký rozdíl dělají. Tlustší zadní guma by to ještě pohodlnější, ale 2.25in Maxxis Ardent již zabírá těsné řetězy s malým prostorem.
zakřivená trubka sedadla umožňuje zadnímu kolu sedět co nejdále dopředu
špičatý do kopce, strmý úhel sedadla 75 a prostorná efektivní horní trubka (660 mm na rámu XL) vás povzbuzují k tvrdému útoku na stoupání a poměrně vysoké ozubení znamená, že často nemáte jinou možnost. Kombinace 32t převodníku a 36t největšího řetězového kola by byla v pořádku na 650b kole, ale na 29er bychom dříve vyměnili za 30t kroužek nebo namontovali pásové kolečko na kazetu. I přes řazení – nebo možná i kvůli tomu – byl Honzo stále rychlým lezcem.
plošší úseky stezky jsou řešeny rychle a pohodlně díky velkým kolům, rychle se valící gumě a prostornému kokpitu. Je to kolo, které bychom rádi vzali na opravdu velkou denní jízdu, jakmile bude ozubení vyřešeno.
není to žádný XC racer, mysl-omezený převod a 13,2 kg (29 .1LB) hmotnost dohlédněte na to-takže je zvláštní vidět šroubovou svorku sedadla. Navzdory skromným několika gramům, které šetří, bychom raději měli QR svorku (nebo ještě lépe kapátko), která nám umožní rychle odhodit sedlo a otevřít Honzo na sjezdech.
Aggro schopnosti
když se věci ošklivé, Kona nezůstane pozadu. Zatímco vidlice Sektor je trochu základní, pokud jde o tlumení a citlivost pružiny, má alespoň nápravu 15 mm, takže přesnost řízení a vazba pouzdra nejsou problémem.
v kombinaci s 2.4přední pneumatika a velká kola, drsný terén je řešen docela dobře. Občas jsme to však mohli udělat s větší brzdnou silou, zejména s velkými koly vyžadujícími větší točivý moment, aby je zpomalily.
Kona‘ s BB sedí 65 mm pod nápravami, což zajišťuje surefooted jízdu
na kluzkých, vyježděných stezkách nízko zavěšený BB-který sedí 65 mm pod nápravami – udržuje věci mnohem více zasazené a klidné, než by naznačovaly krátké řetězy a strmý úhel hlavy. V kombinaci s prostornou horní trubkou tato masivní kapka BB pomáhá motocyklu zůstat on-line a vzpřímeně, když se kola pod ním sklouzávají.
odvrácenou stránkou této nízko položené stability je, že Honzo není příliš ochotný skákat ani manuálně, navzdory svým krátkým pobytům. Kratší stonek by to nějak vyléčil.
vylepšení těžkých ocelových korálků by bylo také dobrým krokem, zlepšením zrychlení a popu. Těžké dvojkolí způsobuje, že se kolo při výměně mezi rohy nebo zrychlování cítí trochu líně, ale jakmile je v zatáčkách, tuhý rám a krátký zadní konec mu pomáhají odříznout pevnou linii a vyskočit na druhou stranu.
celkově Honzo dosahuje příjemné směsi pohodlí, rychlosti a stabilní manipulace, což umožňuje, aby se jezdilo po celý den nebo tvrdě mlátilo. Nezapomeňte do nákladů započítat náklady na výměnu svorky sedadla, převodníku a pneumatik.
