med den nye version af Hon ønskede Kona at skabe den ultimative gør-det-hele hardtail. I stræben efter bedre håndtering har mærket kombineret en rigtig lang frontend med en latterligt kort bagende, kastet i 29in hjul for maksimal lineær hastighed og lettet rammen også. Men har det fungeret?
Super kort bagende
sammenlignet med den gamle stålhonso er 2016-rammen en påstået 40% lettere. Butted 6061 legeringsrør danner en lang forreste trekant, og et lavt BB og buet sæderør klemmer rundt om baghjulet for at holde kædestagslængden til en skimpy 412mm – vi var nødt til at måle det to gange for at sikre!
- Kona Al/DL
der er ingen steder at montere en frontskifter eller en ISCG-kædeguide, men stealth-routed droppere er taget højde for, hvis du opgraderer. Rammen føles stiv, når du kører, og en Boost bagaksel hjælper med at levere denne stivhed til stien. Clearance er dog stram.
Rockshoks Recon up front er ikke den mest raffinerede performer
120mm (4.7in) travel Recon fork er ikke særlig glat eller raffineret, men gør jobbet okay. Den brede 760 mm stang og 60 mm stilk hjælper massivt, når den falder ned.
Shimano Deore-kit kombineret med Race Face Ride-krumtap giver enkel, let og pålidelig gearing på 1 liter 10, men du skal være egnet til stigningerne. Shimano Acera-bremserne er ikke de mest kraftfulde, men den første ting, vi ville bytte ud, er den boltede sædeklemme.
Rough-riding comfort
da vi hoppede ombord på Honso, udførte vi først vores slags videnskabelige komforttest og kørte siddende over ujævn jord med bagdækket på 28 PSI. Kona var markant comfier, glattere og hurtigere end andre hardtails, vi satte igennem deres skridt via de samme kriterier på det tidspunkt.
der kan være lidt give i de relativt slanke sædestænger, men den afgørende forskel er de større hjul. Når man sammenligner direkte på denne måde, er det bemærkelsesværdigt, hvilken forskel de gør. Federe bageste gummi ville gøre det comfier stadig, men 2.25in Ardent optager allerede de stramme kædestænger med lidt plads til overs.
det buede sæderør gør det muligt for baghjulet at sidde så langt frem som muligt
pegede op ad bakke, den stejle 75-graders sædevinkel og det rummelige effektive toprør (660 mm på rammen) opfordrer dig til at angribe stigningerne hårdt, og den ret høje gearing betyder, at du ofte ikke har noget andet valg. Kombinationen af en 32t kædehjul og 36T største tandhjul ville være fint på en 650b cykel, men på en 29er ville vi hurtigere bytte til en 30t ring eller passe en bæltekrog til kassetten. På trods af gearingen – eller måske på grund af det – var han stadig en hurtig klatrer.
fladere sektioner af sporet behandles både hurtigt og komfortabelt takket være de store hjul, hurtigrullende gummi og rummelig cockpit. Det er en cykel, vi ville være glade for at tage for en rigtig stor dags tur, når gearingen var blevet sorteret.
det er ingen racer, sind-den begrænsede gearing og 13,2 kg (29.1lb) masse sørg for det-så det er underligt at se en boltet sædeklemme. På trods af de magre få gram, det sparer, vil vi hellere have en KR-klemme (eller endnu bedre, en dropperstolpe) for at give os mulighed for at slippe sadlen hurtigt og åbne Honso op på nedstigningerne.
Aggro evner
når tingene bliver grimme, bliver Kona ikke efterladt. Mens Sektor-gaffelen er lidt grundlæggende med hensyn til dæmpning og fjederfølsomhed, har den i det mindste en 15 mm aksel, så styrepræcision og bøsning er ikke et problem.
kombineret med 2.4I forhjul og store hjul, er ujævnt terræn behandlet temmelig godt. Vi kunne dog have gjort med mere bremsekraft til tider, især med de store hjul, der kræver mere drejningsmoment for at bremse dem.
Kona’ s BB sidder 65mm under akslerne, hvilket giver en sikkerfodret tur
på glatte, ruttede stier den lavslungede BB-som sidder 65mm under akslerne – holder tingene meget mere plantet og roligt end de korte kædestænger og stejle hovedvinkel vil foreslå. Kombineret med det rummelige toprør hjælper denne massive BB-dråbe cyklen med at forblive online og lodret, når hjulene glider under den.
bagsiden af denne lave slung stabilitet er, at Honso ikke er meget villig til at hoppe eller manuel, på trods af sine korte ophold. En kortere stilk ville dog gå en måde at helbrede dette på.
opgradering af de vægtige stålperler ville også være et godt træk, hvilket forbedrer acceleration og pop. Som det er, gør det tunge hjulsæt cyklen lidt doven, når du bytter mellem hjørner eller accelererer, men en gang i bøjningerne hjælper den stive ramme og den korte bagende den med at skære en stram linje og springe ud på den anden side.
samlet set opnår den en behagelig blanding af komfort, hastighed og stabil håndtering, som gør det muligt at køre hele dagen eller smadre hårdt. Bare husk at faktorere omkostningerne ved at bytte sædeklemmen, kædehjul og dæk til omkostningerne.
