Jeff Green

Jeffery Green (* 6. September 1962 in Owensboro, Kentucky) ist ein US-amerikanischer Stock-Car-Fahrer in der NASCAR Xfinity Series. Derzeit fährt er den # 17 Dodge Challenger für Rick Ware Racing, den # 14 Toyota Camry für TriStar Motorsports und den # 15 Ford Mustang für B.J. McLeond Motorsports auf Teilzeitbasis.

Greens Nashville Speedway USA Championship 1990 führte zu seinem ersten Ausflug in die NASCAR. Mehrere Jahre lang fuhr er Teilzeit in der Nationwide Series, bevor er 1995 und 1996 als Vollzeitfahrer erfolgreich war. Anschließend absolvierte er einen zweijährigen Sprint Cup-Einsatz bei Diamond Ridge Motorsports und Felix Sabates.

Green kehrte 1999 zur Busch-Serie zurück. In drei Spielzeiten gewann er die Meisterschaft 2000 mit 616 Punkten, einem Serienrekord, der bis 2006 bestand, und wurde zweimal Zweiter. Green nahm 2001 an der 25. IROC-Saison teil und fuhr seit 2002 mit vier verschiedenen Sprint-Cup-Teams.

Persönliches und frühes Leben

Green wurde am 6. September 1962 als jüngster von drei Brüdern in Owensboro, Kentucky, geboren; Mark und David Green würden auch NASCAR-Fahrer werden. Derzeit lebt er mit seiner Frau Michelle in Davidson, North Carolina. Im Jahr 2002 gründeten er und Mark die Green Foundation, eine gemeinnützige Wohltätigkeitsorganisation, die Menschen mit schweren Verletzungen und lebensbedrohlichen Krankheiten hilft.

Karriere

Frühe Jahre

Green dominierte das Feld und gewann 1990 die Track Championship auf dem Nashville Speedway USA. In 22 Rennen gewann er 15 Mal und hatte nur einen Platz unter dem Dritten. Nach der Saison wandte sich John Boatman an Green, um an der Autolite Platinum 200 teilzunehmen, einer Veranstaltung der NASCAR Busch Series, die auf dem Richmond International Raceway stattfindet. Green würde 23rd starten und 22nd in der Veranstaltung beenden und das Ziel des Teams, sich einfach für das Rennen zu qualifizieren, übertreffen.

Green hatte von 1991 bis 1994 einen begrenzten Zeitplan, trat sporadisch in Rennen der Busch Series auf und startete 1994 für Sadler Brothers und Junior Johnson im Cup. 1995 wurde er Vollzeitfahrer in der Busch-Serie für Dale Earnhardt, Inc., und nach aufeinanderfolgenden Top-Fünf-Platzierungen in der Punktewertung, machte er ein paar Cup-Rennen für DEI im Jahr 1996. Am Ende der Saison unterschrieb er, um den unsponsored # 8 Chevy für Diamond Ridge Motorsports zu fahren, und gewann sein erstes Karriererennen in Las Vegas. Später machte er 20 Winston Cup Series startet im Jahr 1997 für die # 29 Cartoon Network Chevrolet Monte Carlo, im Besitz von Diamond Ridge, Finishing knapp hinter seinem Bruder David für Rookie des Jahres Ehrungen. Green plante, 1998 Vollzeit für das Team zu fahren, fuhr aber nur in der # 29 für drei der ersten sechs Rennen. Er wurde später von Diamond Ridge freigelassen, der den Betrieb für das Winston Cup-Team einstellte, um sich auf die Busch-Serie zu konzentrieren. Green ersetzte ein Rennen für Derrike Cope und unterzeichnete später einen Vertrag, um den # 46 First Union / The Money Store Chevrolet, im Besitz von Felix Sabates, für den Rest des Jahres zu fahren. Insgesamt fuhr er in 22 von 33 Saisonveranstaltungen und belegte den 40.

Nationwide Series

Green wandte sich danach wieder der Busch-Serie zu und belegte in den nächsten drei Jahren die ersten zwei Punkte. Er beendete auf dem zweiten Platz, 280 Punkte hinter Dale Earnhardt Jr., im Jahr 1999 fahren die #32 Kleenex Chevy für Progressive Motorsports. Es war seine erste Vollzeit-Busch series Saison seit 1996.

Als sein Team der # 10 Nesquick / Nestlé Chevy wurde und im Jahr 2000 in ppc Racing umbenannt wurde, wurde Green der große Favorit, um die Meisterschaft zu gewinnen, nachdem Earnhardt und Matt Kenseth zum Winston Cup abgereist waren. Nach dem Duell mit Todd Bodine um die Punkteführung zu Beginn der Saison, Green zog weg mit 14 aufeinanderfolgende Top-Fünf-Platzierungen, eine Serie, die fünf Siege beinhaltete. Am Ende des Jahres hatte Green die Busch Series Championship mit 616 Punkten Vorsprung auf ppc Racing-Teamkollege Jason Keller gewonnen. Diese letzte Siegspanne war die größte in der Geschichte der Serie bis 2006. Green stellte einen Serienrekord für die meisten Top-Fives in einer Saison auf (25), und mit David Green, dem Busch Series Champion von 1994, wurden die ersten Brüder, die beide NASCAR-Meisterschaften gewannen.

Nach der Saison 2000 war Green in der Saison 2001 nach dem Wechsel zu Ford erneut ein Meisterschaftsfavorit. Er holte schließlich Harvick ein und mit einem Sieg im Carquest Auto Parts 300 übernahm Green vierzehn Rennen in der Saison einen Vorsprung von vierzehn Punkten vor Harvick. Er würde jedoch in den nächsten vier Rennen einen 29. und zwei 31. Plätze erleiden, was seine Chancen im Punktrennen lähmte, als er auf den 4. Platz fiel, 302 Punkte hinter Harvick. Green beendete 124 Punkte hinter Harvick und verdiente sich seinen zweiten Vizemeister in drei Spielzeiten. Er hatte sieben Platzierungen außerhalb der Top-zwanzig im Vergleich zu nur zwei in der vergangenen Saison. Insgesamt hatte Green während seiner dreijährigen Vollzeit-Rückkehr in die Busch-Serie 13 Siege und 72 Top-Ten, beide die meisten Fahrer in diesem Zeitraum, und durchschnittlich drei Top-Ten in allen vier Rennen. Nach der Saison unterzeichnete Green einen Dreijahresvertrag mit Richard Childress Racing, um den # 30 America Online Chevrolet zu fahren, und kehrte nach drei Jahren in der Busch Series in die Winston Cup Series zurück.

Sprint Cup Karriere

Greens erste volle Winston Cup Saison im Jahr 2002 war statistisch gesehen seine beste Karriere. Nach verstreuten Mengen von Top-fünfundzwanzig beendet durch die ersten vierzehn Rennen, ging er auf einer Reihe von neun aufeinander folgenden Rennen Finishing nicht weniger als 26. Die Saite umfasste drei Top-Ten-Platzierungen, von denen einer sein bestes Karriere-Finish im New England 300 war und den 2. Platz für den Rennsieger Ward Burton belegte. Der Vizemeister brachte ihn in der Punktewertung auf den 18. Platz, und Green blieb für den Rest des Jahres unter den ersten zwanzig. Sein 17. Platz in der Gesamtwertung ist der höchste seiner Karriere in der Serie. Die vier Top-Fives und sechs Top-Tens sind auch die meisten, die Green in einer Winston Cup-Saison hatte.

Green begann 2003 mit dem Gewinn der Pole für das Daytona 500 und belegte auf dem Texas Motor Speedway den 7. Platz, konnte aber ansonsten nicht über den 20. Platz hinauskommen und stürzte zweimal. Nach einem Zwischenfall mit Teamkollege Harvick in Richmond feuerte Richard Childress Racing Green am 5. Mai. Zwei Tage später wurde er von DEI abgeholt, um den # 1 Pennzoil Chevrolet zu fahren, und ersetzte Steve Park, der von Childress angeheuert wurde, um den # 30 zu fahren, den Green verließ. Green erging es in zwölf Rennen nicht besser als 16. und wurde von John Andretti ersetzt. Er wurde auch in den Straßenkursrennen von Ron Fellows ersetzt. Als Reaktion darauf sagte Green, er habe nicht die Möglichkeit erhalten, die Situation zu verbessern. Nachdem Green drei Events verpasst hatte, fuhr er den # 43 Cheerios / Betty Crocker Dodge Intrepid für Petty Enterprises im Dover 400, weil der ursprüngliche Fahrer, Christian Fittipaldi, sich verpflichtet hatte, den # 44 in vier Rennen zu fahren. Nachdem er den Dodge in der nächsten Woche erneut im EA Sports 500 gefahren war, wurde er für den Rest der Saison von Rennen zu Rennen Fahrer. Greens bestes Finish mit dem Team war ein 16. Platz auf dem Dover International Speedway; Teambesitzer Richard Petty zeigte sich zuversichtlich, dass das Team nach einigen Monaten gut zusammenarbeiten könne. Green belegte den 34. Platz in der Punktewertung und wurde verpflichtet, in der nächsten Saison Vollzeit für das Team zu fahren.

Während Green 2004 vier Top-Fünfzehn-Platzierungen hatte, darunter einen 7. Platz in der Subway 500, würde er in elf Rennen, den meisten DNFs für eine Saison in seiner Karriere, nicht ins Ziel kommen. Fünf wurden durch Motorausfälle verursacht, während die anderen sechs Unfälle waren. Der letztendliche 30. Platz in der Gesamtwertung bleibt das niedrigste Ergebnis für Green in einer Vollzeitsaison. Er würde 2005 weiter kämpfen. Er scheiterte in den Top-Ten das ganze Jahr zu beenden, mit seinem besten Finish von 11. kommt in der Coca-Cola 600. Greens 29. Platz veranlasste Petty Enterprises, am 11.November 2005 bekannt zu geben, dass Bobby Labonte ihn nach dem Ende der Saison ersetzen würde.

Green unterschrieb bei Haas CNC Racing und wurde der Nachfolger von Mike Bliss im # 66 Best Buy Chevrolet, der zur Feier des 40-jährigen Jubiläums des Sponsors von # 0 geändert worden war. Sein neuer Crewchef war Robert „Bootie“ Barker, der vor der Saison 2006 Gerüchten über einen Ersatz ausgesetzt war. Im Daytona 500 stürzte Green in der Mitte des Rennens, als Dale Jarrett das rechte Heck seines Autos schnitt; Green würde dies als „dumm“ und „Anfänger“ bezeichnen. In den nächsten neun Rennen erholte er sich vom 42. Platz, belegte nicht weniger als den 26. und stieg in Punkten auf den 21. Platz auf. Nach vier Runden in Darlington erholte er sich von einer Strafe wegen Verstoßes gegen die Boxenzone auf dem Lowe’s Motor Speedway und wurde 12. Greens bestes Rennen fand beim UAW Ford 500 auf dem Talladega Superspeedway statt, bei dem er nach dem Start als 35. den 7. Platz belegte und eine 70-Rennen-Serie ohne Top-Ten durchbrach. Nach einem weiteren Top-Ten-Platz auf dem Martinsville Speedway beendete er die Saison auf dem 28.

Green kehrte 2007 zu Haas zurück und hatte drei sechste Plätze, wurde aber mit vier Rennen in der Saison entlassen. Im Jahr 2008 versuchte er vier Cup-Rennen mit Wood Brothers Racing und Front Row Motorsports, qualifizierte sich aber für keines dieser Rennen. Er qualifizierte sich für drei Rennen in der Nationwide Series im # 31 Key Motorsports Chevy mit einem besten Finish von 28th und lief acht Rennen mit ihrem # 40 Truck Team. Sein bestes Ergebnis war ein Siebter in Las Vegas.

Im Jahr 2009 setzte Green seinen Teilzeitplan in der Nationwide Series fort und lief für Day Racing, MSRP Motorsports, MacDonald Motorsports und Key. Sein bestes Ergebnis war der 21. Platz auf dem Nashville Superspeedway.

Zu Beginn der Nascar-Saison 2010 hat Jeff Green keine Vollzeitfahrt in einer der drei besten Serien. Leider scheint für Green ein weiteres Jahr ohne Vollzeitfahrt wahrscheinlich.

Konflikte mit anderen Fahrern

Während der Busch-Serie entwickelte Green eine Rivalität mit Kevin Harvick. Die Fahrer waren Hauptanwärter für die Meisterschaften 2000 und 2001, wobei Harvick Green im letzten Jahr besiegte. Green würde 2002 Teamkollege von Harvick im Winston Cup werden; Beide lehnten die Vorstellung ab, dass sie nicht miteinander auskommen könnten. Während ihre erste gemeinsame Saison ohne Zwischenfälle verlief, endete die zweite nicht gut. Während des Pontiac GT 400 von 2003 stieß Harvick gegen das Heck von Greens Auto, während Green versuchte, einen Konflikt zwischen Ryan Newman und Ward Burton zu vermeiden. Harvick entschuldigte sich für den Spin-out, und Kameras zeigten, dass Greens Auto vor der Kollision gezögert hatte. Green war empört über den Vorfall und konfrontierte Harvicks Crewchef Todd Berrier und sagte später: „Es ist schwer, Teamkollegen zu sein, wenn es so aussieht, als gäbe es nur ein Auto bei RCR.“ Er wurde am nächsten Tag von Childress gefeuert, die sagte, dass eine Änderung erforderlich sei, nachdem die Beziehung schief gelaufen sei.

Nach einem relativ ruhigen Jahr 2004 nahm Green Anfang 2005 an einer viel beachteten Fehde mit Michael Waltrip teil, insbesondere während der Rennen in Martinsville und Darlington, wo Green und Waltrip sich mehrmals gegenseitig zerstörten. Während keine Strafen gegen die Fahrer verhängt wurden, befahl NASCAR ihnen, die Vorfälle einzustellen.

Während der Saison 2006 fuhr Green beim Chevy Rock and Roll 400, nachdem er in Runde 252 in einen Unfall mit Jimmie Johnson verwickelt worden war, zurück auf die Strecke und, während 51 Runden nach unten, während Reparaturen durchgeführt wurden, knallte er in Johnson, kurz nachdem er sich in Runde 322 von der Stoßstange von Reed Sorenson gelöst hatte, was dazu führte, dass sein Auto für die letzten 78 Runden in die Garage bestellt wurde (was zu einem 41. Platz führte).