Jeff Green

Jeffery Green (Owensboro, Kentucky, 6 de setembro de 1962) é um automobilista norte-americano da NASCAR Xfinity Series. Ele atualmente dirige o # 17 Dodge Challenger para Rick Ware Racing, O #14 Toyota Camry para TriStar Motorsports, e o # 15 Ford Mustang para B. J. McLeond Motorsports em meio período.

Green’s 1990 Nashville Speedway usa championship levou à sua primeira incursão na NASCAR. Por vários anos, ele correu meio período na série Nationwide antes de prosperar como piloto em tempo integral em 1995 e 1996. Ele então passou por um período de dois anos na Sprint Cup com Diamond Ridge Motorsports e Felix Sabates.

Green retornou à série Busch em 1999. Em três temporadas, ele ganhou o campeonato de 2000 por 616 pontos, um recorde da série que durou até 2006, e terminou em segundo duas vezes. Green participou da 25ª temporada do IROC em 2001 e competiu com quatro equipes diferentes da Sprint Cup desde 2002.

vida pessoal e precoce

Green nasceu em Owensboro, Kentucky em 6 de setembro de 1962, como o mais novo de três irmãos; Mark e David Green também se tornariam pilotos da NASCAR. Ele atualmente reside em Davidson, Carolina do Norte com sua esposa Michelle. Em 2002, ele e Mark fundaram a Green Foundation, uma instituição de caridade sem fins lucrativos que ajuda pessoas com ferimentos graves e doenças com risco de vida.

carreira

primeiros anos

Green dominou o campo para vencer o campeonato de Atletismo de 1990 em Nashville Speedway EUA. Em 22 corridas, ele venceu 15 vezes e teve apenas um acabamento abaixo do terceiro. Após a temporada, John Boatman abordou Green sobre competir no Autolite Platinum 200, um evento Nascar Busch Series ocorrendo em Richmond International Raceway. Green começaria em 23º e terminaria em 22º no evento, superando o objetivo da equipe de simplesmente se classificar para a corrida.

Green executou uma programação limitada de 1991-1994, aparecendo esporadicamente nas corridas da Busch Series e fazendo Partidas Na Copa para Sadler Brothers e Junior Johnson em 1994. Ele se tornou um motorista em tempo integral na série Busch em 1995 para Dale Earnhardt, Inc., e depois de consecutivos top-five termina na classificação de pontos, ele fez um par de corridas da Copa para DEI em 1996. No final da temporada, ele assinou para dirigir o Chevy #8 não patrocinado pela Diamond Ridge Motorsports, e venceu sua primeira corrida de carreira em Las Vegas. Mais tarde, ele fez 20 Winston Cup series começa em 1997 para o #29 Cartoon Network Chevrolet Monte Carlo, de propriedade de Diamond Ridge, terminando logo atrás de seu irmão David para honras de Novato do ano. Green planejou correr em tempo integral para a equipe em 1998, mas só correu no #29 por três das seis primeiras corridas. Mais tarde, ele foi libertado por Diamond Ridge, que suspendeu as operações para a equipe da Winston Cup em um esforço para se concentrar na série Busch. Green substituiu uma corrida por Derrike Cope, e mais tarde assinou um contrato para dirigir o #46 First Union/the Money Store Chevrolet, de propriedade de Felix Sabates, pelo resto do ano. No geral, ele competiria em 22 dos 33 eventos da temporada e terminou em 40º em pontos.

Nationwide Series

Green voltou seu foco para a Busch Series depois, terminando entre os dois primeiros em pontos nos próximos três anos. Ele terminou em segundo lugar, 280 pontos atrás de Dale Earnhardt Jr., em 1999 dirigindo o #32 Kleenex Chevy para esportes a motor progressivos. Foi sua primeira temporada em tempo integral da Busch series desde 1996.Como sua equipe se tornou o #10 Nesquick/Nestlé Chevy e foi rebatizada de ppc Racing em 2000, Green se tornou o favorito pesado para vencer o campeonato depois que Earnhardt e Matt Kenseth partiram para a Winston Cup. Depois de duelar com Todd Bodine para a vantagem de pontos no início da temporada, Green se afastou com 14 resultados consecutivos entre os cinco primeiros, uma sequência que incluiu cinco vitórias. No final do ano, Green venceu o Busch Series championship por 616 pontos sobre o companheiro de equipe da ppc Racing Jason Keller. Esta margem de vitória final foi a maior da história da série até 2006. Green estabeleceu um recorde da série para a maioria dos cinco primeiros em uma temporada (25), e com David Green, o campeão da Busch Series de 1994, tornou-se o primeiro irmão a vencer os dois campeonatos da NASCAR.

após a temporada de 2000, Green foi novamente o favorito do campeonato na temporada de 2001 depois de mudar para a Ford. Ele finalmente alcançou Harvick e, com uma vitória no Carquest Auto Parts 300, Green assumiu uma vantagem de quatorze pontos sobre Harvick quatorze corridas na temporada. No entanto, ele sofreria um 29º e dois 31º lugar nas próximas quatro corridas, prejudicando suas chances na Corrida de pontos ao cair para o 4º lugar, 302 pontos atrás de Harvick. Green terminou 124 pontos atrás de Harvick e ganhou seu segundo vice-campeão em três temporadas. Ele teve sete resultados fora dos vinte primeiros em comparação com apenas dois da temporada anterior. Ao todo, durante seu retorno de três anos em tempo integral à Busch Series, Green teve 13 vitórias e 72 top-tens, tanto o máximo de qualquer piloto durante esse período, e teve uma média de três top-tens em cada quatro corridas. Após a temporada, Green assinou um contrato de três anos com Richard Childress Racing para dirigir o #30 America Online Chevrolet, retornando à Winston Cup Series após três anos na Busch Series.

carreira na Sprint Cup

a Primeira Temporada Completa Da Green na Winston Cup em 2002 foi estatisticamente a melhor de sua carreira. Depois de quantidades dispersas de vinte e cinco primeiros acabamentos durante as primeiras quatorze corridas, ele fez uma série de nove corridas consecutivas terminando no mínimo em 26º. A sequência incluiu três acabamentos entre os dez primeiros, um dos quais foi seu melhor resultado na carreira no New England 300, terminando em 2º para o vencedor da corrida Ward Burton. O vice-campeão o levou ao 18º lugar na classificação de pontos, e Green ficou entre os vinte primeiros pelo resto do ano. Sua classificação de pontos em 17º lugar é a mais alta de sua carreira na série. Os quatro top-fives e seis Top-tens também são os mais verdes já tiveram em uma temporada da Winston Cup.

Green começou 2003 ao vencer a pole para o Daytona 500 e teve um 7º lugar na Texas Motor Speedway, mas de outra forma não conseguiu terminar acima do 20º e caiu duas vezes. Após um incidente com o companheiro de equipe Harvick em Richmond, Richard Childress Racing demitiu Green em 5 de Maio. Dois dias depois, ele foi pego pelo DEI para dirigir o #1 Pennzoil Chevrolet, substituindo Steve Park, que foi contratado pela Childress para dirigir o #30 que Green deixou. Green não se saiu melhor do que o 16º em doze corridas e foi substituído por John Andretti. Ele também foi substituído nas corridas de estrada por Ron Fellows. Em reação, Green disse que não teve a oportunidade de melhorar a situação. Depois de perder três eventos, Green dirigiu o # 43 Cheerios / Betty Crocker Dodge Intrepid para Pequenas Empresas no Dover 400 porque o piloto original, Christian Fittipaldi, tinha o compromisso de dirigir o #44 em quatro corridas. Depois de dirigir o Dodge novamente no EA Sports 500 na semana seguinte, ele se tornou o piloto para o resto da temporada em uma base de corrida para corrida. O melhor resultado de Green com a equipe foi o 16º lugar no Dover International Speedway; o proprietário da equipe, Richard Petty, expressou expectativa de que a equipe pudesse trabalhar bem juntos depois de alguns meses. Green terminou em 34º na classificação de pontos e assinou contrato para dirigir em tempo integral para a equipe na próxima temporada.

enquanto Green teve quatro acabamentos entre os quinze primeiros em 2004, incluindo um 7º lugar no Subway 500, ele não conseguiria terminar em onze corridas, o maior número de DNF por uma temporada em sua carreira. Cinco foram causados por falhas no motor, enquanto os outros seis foram acidentes. O eventual 30º lugar na classificação continua sendo o menor resultado para Green em uma temporada em tempo integral. Ele continuaria lutando em 2005. Ele não conseguiu terminar entre os dez primeiros o ano inteiro, com seu melhor resultado de 11º vindo no Coca-Cola 600. O 29º lugar de Green fez com que a Petty Enterprises anunciasse em 11 de novembro de 2005 que Bobby Labonte o substituiria após o fim da temporada.

Green assinou com a Haas CNC Racing e se tornou o sucessor de Mike Bliss no # 66 Best Buy Chevrolet, que foi alterado de #0 para comemorar o 40º aniversário do patrocinador. Seu novo chefe de equipe era Robert “Bootie” Barker, que havia sido sujeito a rumores de substituição antes da temporada de 2006. No Daytona 500, Green caiu no meio da corrida quando Dale Jarrett cortou a traseira direita de seu carro; Green chamaria isso de “estúpido” e um movimento de “novato”. Ele se recuperou do 42º lugar nas nove corridas seguintes, terminando em 26º e subindo para 21º em pontos. Depois de terminar quatro voltas em Darlington, ele se recuperou de uma penalidade de infração da zona do poço no Autódromo de Lowe e terminou em 12º. A melhor corrida de Green veio no UAW Ford 500 em Talladega Superspeedway, no qual ele terminou em 7º depois de começar em 35º, quebrando uma sequência de 70 corridas sem um top-ten. Depois de outro top-ten terminar em Martinsville Speedway, ele terminou a 28ª temporada na classificação de pontos.

Green voltou para Haas em 2007, e teve três sexto lugar, mas foi lançado com quatro corridas para ir na temporada. Em 2008, ele tentou quatro corridas da Copa com Wood Brothers Racing e Front Row Motorsports respectivamente, mas não se classificou para nenhuma dessas corridas. Ele se classificou para três corridas na Nationwide Series no # 31 Key Motorsports Chevy com o melhor resultado de 28º, e correu oito corridas com sua equipe de caminhões #40. Seu melhor resultado foi um sétimo em Las Vegas.

em 2009, Green continuou sua programação de meio período na Nationwide Series, correndo para corridas diurnas, MSRP Motorsports, MacDonald Motorsports e Key. Seu melhor resultado foi o 21º em Nashville Superspeedway.

quando a temporada da Nascar de 2010 começa, Jeff Green não tem nenhum passeio em tempo integral em nenhuma das três primeiras séries. Infelizmente para o verde mais um ano sem um passeio em tempo integral parece provável.

conflitos com outros pilotos

enquanto na série Busch, Green desenvolveu uma rivalidade com Kevin Harvick. Os pilotos foram os principais candidatos aos campeonatos de 2000 e 2001, com Harvick vencendo Green no último ano. Green se tornaria um companheiro de equipe de Harvick na Winston Cup em 2002; ambos rejeitaram a noção de que não podiam se dar bem. Enquanto a primeira temporada juntos passou sem incidentes, a segunda não terminou bem. Durante o Pontiac Excitement 400 de 2003, Harvick correu para a Traseira Do Carro de Green enquanto Green tentava evitar um conflito entre Ryan Newman e Ward Burton. Harvick começou a se desculpar pelo spin-out, e as câmeras mostraram que o carro de Green havia hesitado antes da colisão. Green ficou indignado com o incidente e confrontou o chefe da tripulação de Harvick, Todd Berrier, mais tarde dizendo: “difícil ser companheiro de equipe quando parece que há apenas um carro no RCR.”Ele foi demitido por Childress no dia seguinte, que disse que a mudança era necessária depois que o relacionamento deu errado.

Depois de um relativamente tranquilo de 2004, Verde fez parte de um muito divulgado briga com Michael Waltrip durante o início da temporada de 2005, especialmente durante as corridas, em Martinsville e Darlington, onde o Verde e Waltrip destruído uns aos outros em diversas ocasiões. Embora nenhuma penalidade tenha sido avaliada contra os motoristas, a NASCAR ordenou que eles interrompessem os incidentes.

Durante a temporada de 2006, no Chevy Rock and Roll 400, depois de se envolver em um acidente com Jimmie Johnson no colo 252, Verde levou de volta para a pista, e, enquanto 51 voltas para baixo, enquanto os reparos foram feitos e, em seguida, bateu em Johnson apenas depois de ele ter levado os pára-choques de Reed Sorenson, na volta 322, resultando em seu carro, sendo ordenado para a garagem para a final 78 voltas (resultando em uma 41º lugar).