La Kawasaki KX250F es una verdadera aventurera sobre dos ruedas. Es resistente, fiable y potente ser capaz de conquistar los terrenos más difíciles sin sudar.
En el corazón de la motocicleta se encuentra una culata de cuatro tiempos, refrigerada por líquido, de 249 cc con DOHC y culata de cuatro válvulas. La potencia del motor se transfiere a la rueda trasera mediante una transmisión de cinco velocidades con embrague manual multidisco húmedo. También es digno de mención que el soporte del cable del embrague está integrado con el cárter para una sensación precisa en la palanca del embrague.
Para 2015, la motocicleta recibió horquillas Showa SFF actualizadas, un rotor de freno delantero de marca de frenado de gran tamaño, ajuste mejorado del motor, así como patas de pie ajustables y abrazaderas de manillar.
El motor está montado en un bastidor perimetral de aluminio que ofrece un equilibrio perfecto entre rigidez y ligereza.
La Kawasaki KX250F se ofrece con un precio inicial de $7,599.
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- Sinopsis
- Características clave de Kawasaki KX250F 2015:
- Características y beneficios de Kawasaki KX250F 2015:
- Motor de alto rendimiento y alta velocidad
- Sistema de Control de lanzamiento de estilo de fábrica
- Sistema de Inyección Digital de Combustible (DFI®)
- Pistón con puente en la parte inferior de la caja
- Parte superior ligera y eficiente Fin
- Sistema de escape de acero inoxidable
- Sistema de refrigeración eficiente
- Transmisión y cambio
- Chasis de giro rápido
- Horquilla de función separada
- Parte trasera Uni-Trak® Suspensión
- Interfaz del usuario
- Componentes de fábrica
- Características adicionales
- Accesorios opcionales
- Especificaciones
- Cotizaciones:
Sinopsis
El año modelo 2015 presenta una serie de nuevas actualizaciones diseñadas para mantener la corona como el 250F más exitoso del mercado
Los libros de registro no mienten. Ya se trate de Team Green™ amateur racing, AMA Supercross profesional o Motocross, la moto de motocross de 250 cc más exitosa de la categoría de cuatro tiempos acaba de mejorar aún más gracias a una serie de mejoras diseñadas para maximizar el rendimiento de esta ya impresionante motocicleta.
El modo de Control de lanzamiento, los acopladores DFI® plug-n-play y la Horquilla de Función Separada (SFF) se transfieren. Como novedad para 2015, la Kawasaki KX250F recibe actualizaciones de las horquillas Showa SFF, así como del rotor de freno delantero de marca de frenado de gran tamaño, un ajuste del motor aún más mejorado, así como patas de pie ajustables y abrazaderas de manillar para adaptarse a ciclistas de todos los tamaños. Al igual que su hermano mayor ganador del campeonato, la Kawasaki KX™ 450F, todos los aspectos se han perfeccionado para ofrecer un mejor rendimiento en una variedad de condiciones.
Características clave de Kawasaki KX250F 2015:
•Ajustes de amortiguación revisados en la Horquilla de función separada Showa (SFF)
•Ajustes de amortiguador trasero Uni-Trak® revisados
•Patas y abrazaderas de manillar ajustables
•Nuevo rotor delantero «sobredimensionado» de 270 mm, rotores de marca de frenado estilo pétalo delanteros/traseros
•Nuevo Inyector de combustible de atomización más fina y ajustes de ECU revisados
•Nuevo pistón de caja inferior con puente
•Nuevo Rotor de Magneto con mayor inercia
•Subchasis más ligero
•Nuevo estilo de fábrica
Características y beneficios de Kawasaki KX250F 2015:
Motor de alto rendimiento y alta velocidad
•Motor DOHC de un solo cilindro, refrigerado por líquido, de 249 cc, de cuatro tiempos y cuatro válvulas, ofrece una potencia contundente en todo el rango de rpm
•El niquelado en la pared del cilindro tiene un alto factor de adhesión para una durabilidad óptima
•La biela de vástago grueso resiste la flexión y mejora la durabilidad
•El chorro de aceite mejorado del cárter proporciona un flujo optimizado de aceite a la parte inferior del nuevo pistón de Caja faldones y costillas exteriores reforzadas para una mayor resistencia.
* El diseño de banda de biela gruesa presenta un factor de equilibrio a la par con los corredores de fábrica para ayudar a minimizar la vibración del motor, proporcionar una entrega de potencia suave y maximizar el rendimiento en el rango de rpm medio-alto
Sistema de Control de lanzamiento de estilo de fábrica
•El Control de lanzamiento KX250F fue el primero para la clase 250 y aumentó la capacidad del piloto para obtener buenos arranques al maximizar la tracción disponible
* El control de lanzamiento se activa presionando un botón en el manillar izquierdo mientras está parado, en punto muerto, primera o segunda marcha
•Retarda el tiempo de encendido en primera y segunda marcha cambios de marcha, que dan el mayor efecto en los primeros segundos de soltar el embrague
* El cambio a la tercera marcha desactiva automáticamente el Modo de Control de lanzamiento y devuelve el encendido al mapeo normal
* Particularmente efectivo al perseguir el holeshot desde almohadillas de arranque de concreto y otras superficies resbaladizas
Sistema de Inyección Digital de Combustible (DFI®)
•Nuevo inyector de combustible de atomización más fina y ajustes de ECU revisados
* Los inyectores duales son inyectores de atomización fina con cuatro orificios. El inyector aguas arriba tiene un tamaño de gota de 120 µm, mientras que el nuevo inyector aguas abajo es de 75 µm. El tamaño más fino y el patrón de pulverización más amplio contribuyen a una potencia de gama baja a media más fuerte, una respuesta mejorada y una aceleración más rápida.
* El diseño del tubo de admisión proporciona un flujo de aire óptimo desde la caja de aire a la cámara de combustión
* El sello entre el puerto de entrada de aire y la unidad del sensor de posición del acelerador en el cuerpo del acelerador de 43 mm protege el sensor TPS de la penetración del combustible
* Acoplamiento progresivo del acelerador para una respuesta precisa y nítida del acelerador en todo el rango de rpm
•Sistema simple y eficiente: Sin batería, fusibles ni relés
•Ofrece un arranque sencillo del motor
Pistón con puente en la parte inferior de la caja
•La cúpula más gruesa y las nervaduras de refuerzo aumentan la durabilidad
•El perfil del pistón ayuda a aumentar la fiabilidad en comparación con el diseño sin fondo de caja
•El pistón ligero y fuerte comparte el mismo diseño que los corredores de fábrica, y un estañado para optimizar su interfaz con el niquelado en la pared del cilindro
* El acabado especial mejora la lubricación de la superficie y la resistencia al desgaste
* El pasador corto del pistón reduce el peso alternativo
Parte superior ligera y eficiente Fin
•El material del asiento de la válvula de admisión ofrece una mayor durabilidad
* Las válvulas ultraligeras tienen vástagos de válvula extremadamente delgados a la par de los que se encuentran en las máquinas supersport; las válvulas de admisión cuentan con cabezales gruesos para una mayor resistencia
* El método de fundición especial deja las superficies del puerto de admisión extremadamente lisas para una eficiencia de admisión óptima en todo el rango de revoluciones
* La junta de culata recubierta de silicio proporciona un excelente sellado
Sistema de escape de acero inoxidable
•El cabezal corto y la cámara del resonador mejoran la potencia de gama baja y proporcionan una potencia de gama alta fuerte
* La cámara del resonador de la tubería principal ayuda a aumentar el par a bajas RPM
* El silenciador corto de alto volumen ayuda con la centralización de masas, genera una buena potencia, mientras que la sección transversal grande restringe niveles de ruido a un AMA race-legal 94dB.
* Construcción duradera de acero inoxidable
Sistema de refrigeración eficiente
•Los radiadores gruesos son fuertes y ofrecen una excelente resistencia a la acumulación de lodo al tiempo que proporcionan un excelente rendimiento de refrigeración
* La camisa de agua de la culata dirige el refrigerante a la parte delantera de la culata para una refrigeración uniforme
Transmisión y cambio
* Los engranajes de transmisión cuentan con cuatro perros para un cambio suave
* Las ranuras de la horquilla de cambio mejoran la sensación en la palanca de cambios
* El soporte del cable del embrague está integrado con el cárter para una sensación precisa en el embrague palanca
•Se puede acceder a la pantalla del filtro de aceite Scavenge sin dividir los cárteres, lo que facilita el mantenimiento
Chasis de giro rápido
•El marco perimetral de aluminio delgado y liviano de la KX250F ayuda a proporcionar una excelente ergonomía y manejo
•Centro de gravedad y dimensiones clave, como pivote del basculante, piñón de salida y ubicaciones del eje trasero diseñadas para aumentar la transmisión hacia adelante con una posición en cuclillas trasera mínima
Horquilla de función separada
•La configuración revisada de la Horquilla de función separada (SFF) de 48 mm ofrece una amortiguación firme y una mayor conducción control
•El diseño SFF separa las funciones de resorte y amortiguación para obtener menos peso, mejor rendimiento, menos adherencia y una ajustabilidad más fácil en comparación con las horquillas tradicionales
•El revestimiento de titanio súper duro en la superficie exterior de los tubos de horquilla internos reduce la adherencia y mejora la acción de la suspensión, al tiempo que ayuda a evitar arañazos y daños en el tubo
•El tratamiento de capa Kashima reductora de la fricción en el interior de los tubos de horquilla externos contribuye a una acción de suspensión más suave
•Los protectores de tubo de horquilla envolventes proporcionan una excelente protección para los tubos interiores
Parte trasera Uni-Trak® Suspensión
•El amortiguador trasero revisado coincide con el rendimiento de las horquillas delanteras
•El amortiguador trasero tiene capacidad de ajuste de compresión doble, lo que permite que la amortiguación de alta y baja velocidad se ajuste por separado
•Cuenta con revestimiento Kashima en la pared interior del cilindro para reducir la fricción y una acción de suspensión más suave
•El basculante cuenta con largueros moldeados cónicos y ajustadores de cadena forjados
•El sistema de varillaje de suspensión trasera Uni-Trak® monta el brazo de suspensión debajo del basculante, lo que permite más carrera de suspensión trasera y ajuste preciso
•Relaciones de enganche para la parte trasera Uni-Trak la suspensión coincide con los ajustes de amortiguación de los golpes traseros para lograr la máxima tracción de la rueda trasera
Interfaz del usuario
•Los nuevos soportes ajustables de dos posiciones permiten al usuario bajar la posición en 5 mm, bajando el centro de gravedad.
* Nueva abrazadera triple superior de cuatro posiciones con dos juegos de ranuras para montaje en manillar. Estos dan al piloto la opción de cuatro posiciones de barra, que incluyen 25 mm hacia adelante, 15 mm hacia adelante, estándar o 10 mm hacia atrás para adaptarse a muchos tamaños y estilos de jinetes
•Los componentes de la carrocería ofrecen al jinete una interfaz delgada, lo que facilita que los corredores se sientan cómodos y vayan rápido
•Formados mediante un proceso de moldeo por inyección doble, los protectores ofrecen un diseño delgado
•Los pasillos del panel lateral derecho ayudan a enfriar el silenciador
•El diseño plano del asiento y el tanque permite libertad de movimiento
•El marco es más ancho en los tobillos para ofrecer un mejor agarre y se estrecha cerca de la curva debajo del asiento para permitir posición de conducción delgada
•Asiento delgado con poliuretano diseñado para ser duradero
•El asiento tiene una superficie superior y lateral antideslizante para un buen agarre cuando está sentado y de pie
•las patas de pie de 50 mm de ancho (de adelante a atrás) ofrecen un agarre y una sensación excelentes en las clavijas
•La bota con cable de embrague presenta un gran ajuste rápido, lo que facilita a los usuarios ajustar el juego en el cable de embrague mientras vuelan
•El agarre del acelerador tiene un collar de una sola pieza que proporciona estabilidad durante el funcionamiento del acelerador
•Las empuñaduras tienen cañones cortos y están hechas de material suave para mejorar el piloto comodidad
Componentes de fábrica
•El cilindro maestro de freno delantero tipo palanca de empuje y el material de la pastilla de freno proporcionan una fuerza de freno fuerte y una sensación mejorada
•El material de la pastilla de freno trasera ofrece un rendimiento de frenado potente
•Las llantas anodizadas negras ligeras son duraderas y se ven como los corredores de fábrica
•Los tubos de horquilla interiores recubiertos de titanio minimizan la adherencia y se ven geniales
•Los discos de freno de pétalos delanteros y traseros ayudan a reducir el peso no suspendido y la forma de onda ayuda a limpiar las pastillas de freno para un rendimiento de parada más eficiente
•El protector de pinza trasero protege la pinza de daños
•El buje trasero sin ranuras y los radios a tope reducen el peso no suspendido
•El manillar de aluminio Renthal es un equipo estándar
•Nuevos ajustadores de suspensión anodizados verdes, tapa de aceite del motor y tapones para la cubierta del generador, como las bicicletas de carreras de fábrica
•Los gráficos de estilo de fábrica complementan el rendimiento de la KX250F
Características adicionales
•Protectores de radiador y paneles laterales interfaz y una sensación ágil
•Diseño en relieve en la cubierta del embrague
•La almohadilla de cadena de alta densidad en la parte superior del basculante es más resistente al desgaste
•Deslizamiento de resina grande La placa ofrece una gran protección con un peso mínimo
Accesorios opcionales
•El kit de calibración del software de carreras DFI® Kawasaki opcional permite un ajuste personalizado
•La luz indicadora FI opcional permite que el sistema DFI comunique información de diagnóstico
•Las piezas opcionales del motor incluyen rotores magnetotérmicos con diferentes inercias y una rueda dentada de salida de 12 dientes
•Las piezas opcionales del chasis incluyen soporte para manillar para un manillar de 1 1/8 de pulgada, piñones traseros de aluminio y acero de 50 dientes, rotores de freno de pétalos sólidos, diferentes muelles de horquilla y amortiguador y descompresión manual palanca y cable
Especificaciones
Cotizaciones:
» Hay una gran cantidad de cambios para el KX250F 2015, que incluyen una nueva válvula revisada en la horquilla de función separada Showa, ajustes revisados de los amortiguadores traseros, clavijas de pie ajustables de dos posiciones y soportes de manillar de cuatro posiciones, rotor delantero ondulado de frenado de gran tamaño con forma de pétalo de 270 mm combinado con un rotor trasero con forma de pétalo de frenado más pequeño de 240 mm, nuevos inyectores de combustible aguas abajo, ajustes revisados de ECU, pistón de caja con puente más fuerte, rotor magneto ha cambiado de 9,0 kg-cm a 9.5 kg-cm, un bastidor secundario que es 50 gramos más ligero (el grosor ha cambiado de 2,0 mm a 1,8 mm), un nuevo estilo de fábrica que incluye tubos de horquilla plateados, tapones verdes para el motor, tapa de aceite, tapones para la cubierta del generador y ajustadores de suspensión de alumita verde.»- – – – – Dirt Rider
» En el mundo del motocross de cuatro tiempos, pocas motos tienen la historia histórica y el historial exitoso como la Kawasaki KX250F. Desde la introducción de la Kawsaki de calibre pequeño hace más de 10 años, la KX250F ha ganado seis títulos Nacionales de Motocross AMA, 10 títulos Regionales de Supercross AMA 250 e innumerables carreras individuales. Bueno, probablemente alguien esté contando, pero el punto es que la pequeña máquina verde ha sido una fuerza a tener en cuenta desde que llegó a la pista y Kawaski pretende mantener esa potencia para 2015.»- – – – – Motorcycle USA
» Con algunos cambios notables para el año 2015, la KX450F se ha beneficiado de un mayor freno delantero, que ahora se sitúa en 270 mm, sobre los 250 mm anteriores. El freno trasero también es sustancial, llegando a 240 mm. Para obtener el corazón de la KX450F, se ha tomado un nuevo pistón de puente de caja del motor de los equipos de carreras de fábrica y ahora se utiliza, lo que lo convierte en un motor más duradero, listo para acelerar hasta el infierno y regresar. Y sí, pesa más, sin embargo, Kawasaki estaba pensando en el futuro y, por lo tanto, aligeraron el pasador de muñeca, lo que niega cualquier peso adicional que el pistón creara. ¡Órale!»- – – – – RideApart
