Jeff Green

Jeffery Green (nacido el 6 de septiembre de 1962 en Owensboro, Kentucky)es un piloto de automovilismo estadounidense de la Serie NASCAR Xfinity. Actualmente conduce el Dodge Challenger # 17 para Rick Ware Racing, el Toyota Camry # 14 para TriStar Motorsports y el Ford Mustang #15 para B. J. McLeond Motorsports a tiempo parcial.

El campeonato Nashville Speedway USA de 1990 de Green llevó a su primera incursión en NASCAR. Durante varios años, compitió a tiempo parcial en la serie Nationwide antes de prosperar como piloto a tiempo completo en 1995 y 1996. Luego pasó por una temporada de dos años en la Copa Sprint con Diamond Ridge Motorsports y Felix Sabates.

Green regresó a la serie Busch en 1999. En tres temporadas, ganó el campeonato de 2000 por 616 puntos, un récord de la serie que se mantuvo hasta 2006, y terminó segundo dos veces. Green participó en la temporada 25 de IROC en 2001, y ha competido con cuatro equipos diferentes de la Copa Sprint desde 2002.

Vida personal y temprana

Green nació en Owensboro, Kentucky, el 6 de septiembre de 1962, como el menor de tres hermanos; Mark y David Green también se convertirían en pilotos de NASCAR. Actualmente reside en Davidson, Carolina del Norte con su esposa Michelle. En 2002, él y Mark fundaron La Fundación Verde, una organización benéfica sin fines de lucro que ayuda a personas con lesiones graves y enfermedades que amenazan la vida.

Carrera

Primeros años

Green dominó el campo para ganar el campeonato de pista de 1990 en Nashville Speedway USA. En 22 carreras, ganó 15 veces y solo terminó por debajo del tercer puesto. Después de la temporada, John Boatman se acercó a Green para competir en el Autolite Platinum 200, un evento de la NASCAR Busch Series que tuvo lugar en Richmond International Raceway. Green comenzaría 23 y terminaría 22 en el evento, superando el objetivo del equipo de simplemente clasificarse para la carrera.

Green corrió un horario limitado de 1991 a 1994, apareciendo esporádicamente en carreras de la Serie Busch y haciendo aperturas de copa para Sadler Brothers y Junior Johnson en 1994. Se convirtió en piloto de tiempo completo en la serie Busch en 1995 para Dale Earnhardt, Inc., y después de terminar consecutivos entre los cinco primeros en la clasificación de puntos, hizo un par de carreras de copa para DEI en 1996. Al final de la temporada, firmó para conducir el Chevy no patrocinado #8 para Diamond Ridge Motorsports, y ganó su primera carrera en Las Vegas. Más tarde hizo 20 aperturas de la Copa Winston en 1997 para el Chevrolet Monte Carlo #29 de Cartoon Network, propiedad de Diamond Ridge, terminando justo detrás de su hermano David para los honores de Novato del Año. Green planeó correr a tiempo completo para el equipo en 1998, pero solo corrió en el #29 en tres de las primeras seis carreras. Más tarde fue liberado por Diamond Ridge, quien suspendió las operaciones para el equipo de la Copa Winston en un esfuerzo por centrarse en la Serie Busch. Green sustituyó una carrera por Derrike Cope, y más tarde firmó un contrato para conducir el Chevrolet # 46 First Union/The Money Store, propiedad de Felix Sabates, por el resto del año. En general, compitió en 22 de los 33 eventos de la temporada y terminó 40º en puntos.

Nationwide Series

Green volvió a centrarse en la Serie Busch después, terminando entre los dos primeros en puntos durante los próximos tres años. Terminó en segundo lugar, 280 puntos por detrás de Dale Earnhardt Jr., en 1999 conduciendo el Chevy Kleenex #32 para Deportes de Motor Progresivos. Fue su primera temporada a tiempo completo de la serie Busch desde 1996.

Cuando su equipo se convirtió en el Chevy Nesquick/Nestlé #10 y fue renombrado ppc Racing en 2000, Green se convirtió en el favorito para ganar el campeonato después de que Earnhardt y Matt Kenseth partieran para la Copa Winston. Después de un duelo con Todd Bodine por la ventaja de puntos a principios de la temporada, Green se alejó con 14 resultados consecutivos entre los cinco primeros, una racha que incluyó cinco victorias. Al final del año, Green había ganado el campeonato de la Serie Busch por 616 puntos sobre su compañero de equipo de ppc Racing, Jason Keller. Este margen de victoria final fue el más grande en la historia de la serie hasta 2006. Green estableció un récord de la serie para la mayoría de los mejores cinco en una temporada (25), y con David Green, el campeón de la Serie Busch de 1994, se convirtió en los primeros hermanos en ganar los campeonatos de NASCAR.

Después de la temporada 2000, Green fue de nuevo un favorito del campeonato en la temporada 2001 después de cambiar a Ford. Finalmente alcanzó a Harvick y, con una victoria en el Carquest Auto Parts 300, Green tomó una ventaja de catorce puntos sobre Harvick catorce carreras en la temporada. Sin embargo, sufriría un puesto 29 y dos puestos 31 en las siguientes cuatro carreras, paralizando sus posibilidades en la carrera de puntos al caer al 4to lugar, 302 puntos por detrás de Harvick. Green terminó 124 puntos por detrás de Harvick y obtuvo su segundo finalista en tres temporadas. Tuvo siete finales fuera de los veinte primeros en comparación con solo dos en la temporada anterior. En total, durante sus tres años de regreso a tiempo completo a la Serie Busch, Green tuvo 13 victorias y 72 top-ten, la mayor cantidad de pilotos durante ese período, y promedió tres top-ten en cada cuatro carreras. Después de la temporada, Green firmó un contrato de tres años con Richard Childress Racing para conducir el Chevrolet #30 America Online, regresando a la Winston Cup Series después de tres años en la Busch Series.

Carrera en la Copa Sprint

La primera temporada completa de la Copa Winston de Green en 2002 fue estadísticamente la mejor de su carrera. Después de cantidades dispersas de veinticinco primeros puestos en las primeras catorce carreras, se fue en una serie de nueve carreras consecutivas terminando no menos que el puesto 26. La cadena incluyó tres finales entre los diez primeros, uno de los cuales fue su mejor final de carrera en el New England 300, terminando segundo al ganador de la carrera Ward Burton. El segundo puesto lo llevó al puesto 18 en la clasificación de puntos, y Green se mantuvo entre los veinte primeros por el resto del año. Su puesto 17 en la clasificación de puntos es el más alto de su carrera en la serie. Los cuatro mejores cinco y seis mejores diez son también los más verdes que ha tenido en una temporada de la Copa Winston.

Green comenzó el 2003 al ganar la pole para el Daytona 500 y tuvo un 7º lugar en el Texas Motor Speedway, pero por lo demás no pudo terminar más alto que el 20º y se estrelló dos veces. Después de un incidente con su compañero de equipo Harvick en Richmond, Richard Childress Racing despidió a Green el 5 de mayo. Dos días más tarde, fue recogido por DEI para conducir el Chevrolet Pennzoil #1, reemplazando a Steve Park, quien fue contratado por Childress para conducir el #30 que Green dejó. A Green no le fue mejor que el puesto 16 en doce carreras, y fue reemplazado por John Andretti. También fue reemplazado en las carreras de carretera por Ron Fellows. En reacción, Green dijo que no se le dio la oportunidad de mejorar la situación. Después de perderse tres eventos, Green condujo el # 43 Cheerios / Betty Crocker Dodge Intrepid para Petty Enterprises en el Dover 400 porque el piloto original, Christian Fittipaldi, tenía el compromiso de conducir el #44 en cuatro carreras. Después de conducir el Dodge de nuevo en el EA Sports 500 la semana siguiente, se convirtió en el piloto por el resto de la temporada en una carrera a carrera. El mejor resultado de Green con el equipo fue el puesto 16 en el Dover International Speedway; el propietario del equipo, Richard Petty, expresó su anticipación de que el equipo podría trabajar bien juntos después de unos meses. Green terminó 34º en la clasificación de puntos, y firmó para conducir a tiempo completo para el equipo para la próxima temporada.

Mientras que Green tuvo cuatro primeros quince puestos en 2004, incluido un 7º puesto en el Subway 500, no pudo terminar en once carreras, la mayor cantidad de DNF en una temporada en su carrera. Cinco fueron causados por fallas de motor, mientras que los otros seis fueron accidentes. El eventual puesto 30 en la clasificación sigue siendo el resultado más bajo para Green en una temporada de tiempo completo. Seguirá luchando en 2005. No pudo terminar entre los diez primeros todo el año, con su mejor resultado en el puesto 11 en el Coca-Cola 600. El puesto 29 de Green causó que Petty Enterprises anunciara el 11 de noviembre de 2005 que Bobby Labonte lo reemplazaría al final de la temporada.

Green firmó con Haas CNC Racing y se convirtió en el sucesor de Mike Bliss en el Chevrolet Best Buy #66, que había sido cambiado de #0 para celebrar el 40 aniversario del patrocinador. Su nuevo jefe de equipo fue Robert «Bootie» Barker, que había estado sujeto a rumores de reemplazo antes de la temporada 2006. En el Daytona 500, Green se estrelló a mitad de carrera cuando Dale Jarrett golpeó la parte trasera derecha de su coche; Green llamaría a esto un movimiento «estúpido» y «novato». Se recuperó del puesto 42 en las siguientes nueve carreras, terminando no menos que el 26 y subiendo al 21 en puntos. Después de terminar cuatro vueltas en Darlington, se recuperó de una penalización por infracción de zona de boxes en Lowe’s Motor Speedway y terminó 12º. La mejor carrera de Green llegó en el UAW Ford 500 en Talladega Superspeedway, en el que terminó séptimo después de comenzar en el puesto 35, rompiendo una racha de 70 carreras sin un top-ten. Después de otro final entre los diez primeros en Martinsville Speedway, terminó la temporada 28 en la clasificación de puntos.

Green regresó a Haas en 2007, y tuvo tres sextos puestos, pero fue liberado con cuatro carreras por disputar en la temporada. En 2008, intentó cuatro carreras de copa con Wood Brothers Racing y Front Row Motorsports respectivamente, pero no se clasificó para ninguna de esas carreras. Se clasificó para tres carreras en la Serie Nationwide en el Chevy # 31 Key Motorsports con un mejor resultado en el puesto 28, y corrió ocho carreras con su equipo de camiones #40. Su mejor resultado fue un séptimo en Las Vegas.

En 2009, Green continuó su programa de medio tiempo en la Serie Nationwide, corriendo para Carreras Diurnas, MSRP Motorsports, MacDonald Motorsports y Key. Su mejor resultado fue el 21 en Nashville Superspeedway.

A medida que comienza la temporada 2010 de Nascar, Jeff Green no tiene un viaje a tiempo completo en ninguna de las tres primeras series. Desafortunadamente para Green, otro año sin un viaje a tiempo completo parece probable.

Conflictos con otros pilotos

Mientras que en la serie Busch, Green desarrolló una rivalidad con Kevin Harvick. Los pilotos fueron los principales contendientes para los campeonatos de 2000 y 2001, con Harvick venciendo a Green en el último año. Green se convertiría en un compañero de equipo de Harvick en la Copa Winston en 2002; ambos rechazaron la noción de que no podían llevarse bien. Mientras que su primera temporada juntos pasó sin incidentes, la segunda no terminó bien. Durante el Pontiac Excit 400 de 2003, Harvick corrió hacia la parte trasera del coche de Green mientras Green intentaba evitar un conflicto entre Ryan Newman y Ward Burton. Harvick comenzó a disculparse por el giro, y las cámaras mostraron que el coche de Green había dudado antes de la colisión. Green se indignó por el incidente y se enfrentó al jefe de equipo de Harvick, Todd Berrier, diciendo más tarde: «Es difícil ser compañeros de equipo cuando parece que solo hay un auto en RCR.»Fue despedido por Childress al día siguiente, quien dijo que se necesitaba un cambio después de que la relación se hubiera estropeado.

Después de un 2004 relativamente tranquilo, Green participó en un feudo muy publicitado con Michael Waltrip a principios de la temporada 2005, especialmente durante las carreras en Martinsville y Darlington, donde Green y Waltrip se destrozaron en varias ocasiones. Aunque no se impusieron sanciones a los conductores, NASCAR les ordenó que suspendieran los incidentes.

Durante la temporada de 2006, en el Chevy Rock and Roll 400, después de estar involucrado en un accidente con Jimmie Johnson en la vuelta 252, Green regresó a la pista, y, mientras que 51 vueltas hacia abajo mientras se hacían las reparaciones, luego se estrelló contra Johnson justo después de que se hubiera desprendido del parachoques de Reed Sorenson en la vuelta 322, lo que resultó en que su automóvil fuera ordenado al garaje para las últimas 78 vueltas (lo que resultó en un puesto 41).