Con la nueva versión del Honzo, Kona quería crear el hardtail definitivo para todo. En la búsqueda de un mejor manejo, la marca ha combinado una parte delantera muy larga con una parte trasera ridículamente corta, con ruedas de 29 pulgadas para una velocidad máxima en línea recta y también ha aligerado el cuadro. ¿Pero ha funcionado?
Parte trasera súper corta
En comparación con el antiguo Honzo de acero, el cuadro 2016 es un 40% más ligero. Los tubos de aleación 6061 con tope forman un triángulo delantero largo, y un BB bajo y un tubo de sillín curvo se aprietan alrededor de la rueda trasera para mantener la longitud de la vaina a 412 mm. Tuvimos que medirlo dos veces para asegurarnos.
- Kona Honzo AL/DL
No hay ningún lugar para montar un desviador delantero o una guía de cadena ISCG, pero los goteros con rutas sigilosas se atienden en caso de que actualice. El cuadro se siente rígido cuando se conduce, y un eje trasero reforzado ayuda a proporcionar esta rigidez a la pista. Sin embargo, el espacio libre es estrecho.
El RockShox Recon up front no es el intérprete más refinado
El 120 mm (4.7 pulgadas) la horquilla RockShox Recon de viaje no es particularmente suave ni refinada, pero hace el trabajo bien. La barra ancha de 760 mm y el vástago de 60 mm ayudan enormemente al descender.
El kit Shimano Deore combinado con bielas Race Face proporciona un engranaje 1×10 sencillo, ligero y fiable, pero necesitarás estar en forma para las subidas. Los frenos Shimano Acera no son los más potentes, pero lo primero que intercambiaríamos es la abrazadera del asiento atornillada.
Confort de conducción en bruto
Saltando a bordo del Honzo, primero llevamos a cabo nuestra especie de prueba de confort científica, montando sentados sobre un suelo lleno de baches con el neumático trasero a 28 psi. El Kona era notablemente más cómodo, más suave y más rápido que otros hardtails que estábamos poniendo a prueba con los mismos criterios en ese momento.
Puede haber un poco de elasticidad en los tirantes relativamente delgados, pero la diferencia crucial son las ruedas más grandes. Cuando se comparan directamente de esta manera, es notable la diferencia que hacen. El caucho trasero más grueso lo haría más cómodo, pero el 2.25 pulgadas Maxxis Ardent ya ocupa las vainas apretadas con poco espacio de sobra.
El tubo de asiento curvado permite que la rueda trasera se siente lo más adelante posible
Apuntando hacia arriba, el ángulo de asiento empinado de 75 grados y el tubo superior espacioso y efectivo (660 mm en el cuadro XL) lo animan a atacar las subidas con fuerza, y el engranaje bastante alto significa que a menudo no tiene otra opción. La combinación de un plato de 32t y un piñón más grande de 36t estaría bien en una bicicleta de 650b, pero en una de 29er preferiríamos cambiar a un anillo de 30t o colocar un engranaje de oruga en el cassette. A pesar de la marcha, o tal vez debido a ella, el Honzo seguía siendo un escalador rápido.
Las secciones más planas de trail se manejan de forma rápida y cómoda gracias a las ruedas grandes, la goma de rodadura rápida y la cabina espaciosa. Es una bicicleta que nos encantaría llevar a un gran día de paseo, una vez que se haya solucionado el cambio.
No es un corredor de XC, mind – el engranaje limitado y 13,2 kg (29.1 lb) la masa se encarga de eso, por lo que es extraño ver una abrazadera de asiento atornillada. A pesar de los pocos gramos que ahorra, preferimos tener una pinza QR (o mejor aún, una tija cuentagotas) que nos permita dejar caer el sillín rápidamente y abrir el Honzo en los descensos.
Habilidades agresivas
Cuando las cosas se ponen feas, el Kona no se queda atrás. Si bien la horquilla Sektor es un poco básica en términos de amortiguación y sensibilidad al resorte, al menos tiene un eje de 15 mm, por lo que la precisión de la dirección y la unión de los bujes no son un problema.
Combinado con el 2.neumático delantero de 4 pulgadas y ruedas grandes, el terreno accidentado se maneja bastante bien. Sin embargo, a veces podríamos haberlo hecho con más potencia de frenado, especialmente con las ruedas grandes que requieren más par para ralentizarlas.
El BB de Kona se encuentra a 65 mm por debajo de sus ejes, lo que lo convierte en un paseo seguro
En senderos resbaladizos y con baches el BB de baja inclinación – que se encuentra a 65 mm por debajo de los ejes, mantiene las cosas mucho más plantadas y tranquilas de lo que sugerirían las vainas cortas y el ángulo de cabeza empinado. Combinado con el espacioso tubo superior, este enorme BB drop ayuda a la bicicleta a mantenerse en línea y en posición vertical mientras las ruedas se deslizan debajo de ella.
La otra cara de esta estabilidad baja es que el Honzo no está muy dispuesto a saltar o manual, a pesar de sus cortas estancias. Sin embargo, un tallo más corto ayudaría a curar esto.
Actualizar las pesadas bandas de rodadura con cuentas de acero también sería una buena jugada, mejorando la aceleración y el pop. Como es, el juego de ruedas pesado hace que la bicicleta se sienta un poco perezosa al cambiar entre curvas o acelerar, pero una vez en las curvas, el cuadro rígido y la parte trasera corta ayudan a cortar una línea apretada y a salir por el otro lado.
En general, el Honzo logra una agradable combinación de comodidad, velocidad y manejo estable, que le permite montarse todo el día o golpearse con fuerza. Solo recuerde tener en cuenta el costo de cambiar la abrazadera del asiento, el plato y los neumáticos en el costo.
