honzon uudella versiolla Kona halusi luoda ultimate do-it-all hardtailin. Paremman käsittelyn tavoittelussa merkki on yhdistänyt todella pitkän etupään naurettavan lyhyeen takaosaan, heittänyt 29in-pyöriin maksimaalista suoranopeutta varten ja keventänyt myös runkoa. Mutta onko se toiminut?
Superlyhyt takapää
vanhaan teräshonzoon verrattuna vuoden 2016 runko on väitetysti 40% kevyempi. Butted 6061-metalliseosputket muodostavat pitkän etukolmion, ja matala BB – ja kaareva istuinputki puristuvat takapyörän ympärille pitämään ketjunpituuden niukaksi 412mm: ksi-meidän piti mitata se kahdesti varmistaaksemme!
- Kona Honzo AL/DL
etummaista suistinta tai ISCG-ketjuopastinta ei voi asentaa missään, mutta häiveohjatut dropperit ovat varattuna päivitysten varalta. Runko tuntuu jäykältä ajettaessa, ja Boost-taka-akseli auttaa tuomaan tämän jäykkyyden polkuun. Turvaluokitus on tiukka.
RockShox Recon edessä ei ole hienostunein esiintyjä
120mm (4.7in) travel RockShox Recon fork ei ole erityisen sileä tai hienostunut, mutta tekee työn hyvin. Leveä 760mm tanko ja 60mm varsi auttavat massiivisesti laskeutuessa.
Shimano Deore kit yhdistettynä Race Face Ride-kampiin tarjoaa yksinkertaisen, kevyen ja luotettavan 1×10-vaihteiston, mutta sinun on oltava kunnossa nousuja varten. Shimano Aceran jarrut eivät ole kaikkein tehokkaimmat, mutta ensimmäisenä vaihtaisimme pultatun istuinpuristimen.
Rough-riding comfort
Hypätessämme honzon kyytiin suoritimme ensin eräänlaisen tieteellisen mukavuustestin, jossa ratsastimme istuen kuoppaisen maan päällä takarengas 28psi: n kohdalla. Kona oli selvästi mukavampi, tasaisempi ja nopeampi kuin muut hardtails olimme laittaa läpi niiden vauhtia kautta samat kriteerit tuolloin.
suhteellisen hoikissa istuinpaikoissa voi olla hieman periksi antavaa, mutta ratkaiseva ero on isommissa pyörissä. Kun niitä verrataan suoraan tällä tavalla, on hämmästyttävää, miten suuri ero niillä on. Lihavampi takakumi tekisi siitä vielä mukavamman, mutta 2.25in Maxxis Ardent miehittää jo ahtaat ketjut, joissa on vähän tilaa.
kaareva istuinputki mahdollistaa takapyörän istumisen mahdollisimman pitkälle eteenpäin
terävä ylämäkeen, jyrkkä 75 asteen istuinkulma ja tilava tehokas yläputki (660mm XL-rungossa) kannustavat hyökkäämään kovaa nousuihin, ja melko korkea vaihteisto tarkoittaa, ettei sinulla usein ole muuta vaihtoehtoa. 32T: n ketjurenkaan ja 36T: n suurimman ketjupyörän yhdistelmä olisi hieno 650b-pyörässä, mutta 29er: ssä olisimme mieluummin vaihtaneet 30t-renkaaseen tai sovittaneet telaketjurenkaan kasettiin. Vaihdosta huolimatta – tai ehkä juuri sen takia-Honzo oli edelleen nopea nousukiitäjä.
tasaisemmat rataosuudet hoituvat sekä nopeasti että mukavasti isojen pyörien, nopeasti liikkuvan kumin ja tilavan ohjaamon ansiosta. Se on pyörä, jonka ottaisimme mielellämme todella isoon päiväretkeen, kun vaihteet olisi saatu selvitettyä.
It ’ s no XC racer, mind – the limited gearing ja 13,2 kg (29.1LB) massa huolehtia siitä – joten on outoa nähdä pultattu istuinpuristin. Vaikka se säästää vain muutaman gramman verran, meillä on mieluummin QR-puristin (tai vielä parempi, tiputuspylväs), jotta voimme pudottaa satulan nopeasti ja avata honzon ylös laskuissa.
Aggro-kyvyt
kun asiat menevät ikäviksi, Kona ei jää jälkeen. Vaikka Sektor-haarukka on vaimennuksen ja jousituksen herkkyyden kannalta hieman perus, siinä on ainakin 15 mm akseli, joten ohjauksen tarkkuus ja holkin kiinnitys eivät ole ongelma.
yhdistettynä 2.4 eturenkaat ja isot vanteet, vaikeakulkuisessa maastossa pärjätään aika hyvin. Jarrutustehoa olisi kuitenkin ollut ajoittain enemmän, varsinkin kun isot pyörät vaativat enemmän vääntöä hidastaakseen niitä.
Konan BB on 65mm akselinsa alapuolella, mikä tekee siitä 65mm varman ajelun
liukkailla, ruttuisilla poluilla matalalinjainen BB-joka istuu 65mm akseleiden alapuolella – pitää asiat paljon istuvampina ja rauhallisempina kuin lyhyet ketjustat ja jyrkkä päänkulma antavat ymmärtää. Yhdessä tilavan yläputken kanssa tämä massiivinen BB-pudotus auttaa pyörää pysymään verkossa ja pystyssä pyörien liukuessa sen alle.
tämän low-slung stabiilisuuden kääntöpuolena on se, että honzo ei ole kovin halukas hyppäämään tai ohjaamaan, lyhyistä viivoistaan huolimatta. Lyhyempi varsi auttaisi parantamaan tätä.
painavien teräshelmisten askelmien päivittäminen olisi myös hyvä liike, mikä parantaisi kiihtyvyyttä ja poppia. Nykyisellään raskas pyöräkerta saa pyörän tuntumaan hieman laiskalta mutkien välillä vaihtaessa tai kiihdytettäessä, mutta mutkissa jäykän rungon ja lyhyen takapään avulla se leikkaa tiukan linjan ja ponnahtaa ulos toiselta puolelta.
kaiken kaikkiaan Honzo saavuttaa miellyttävän yhdistelmän mukavuutta, nopeutta ja vakaata käsittelyä, mikä mahdollistaa sen ratsastamisen koko päivän tai kovaa. Muista vain laskea mukaan istuinpuristimen, ketjurenkaan ja renkaiden vaihtamisen kustannukset.
