La Kawasaki KX250F est une véritable aventurière sur deux roues. C’est dur, fiable et puissant de pouvoir conquérir les terrains les plus difficiles sans transpirer.
Au cœur de la moto se trouve un monocylindre à quatre temps refroidi par liquide de 249 cm3 avec culasse à DACT et quatre soupapes. La puissance du moteur est transférée à la roue arrière au moyen d’une transmission à cinq vitesses avec embrayage manuel multidisque humide. Il convient également de mentionner que le porte-câble d’embrayage est intégré au carter pour une sensation précise au niveau du levier d’embrayage.
Pour 2015, la moto a reçu des fourches Showa SFF mises à jour, un rotor de frein avant surdimensionné de marque Braking, un réglage du moteur amélioré, ainsi que des repose-pieds et des pinces de guidon réglables.
Le moteur est monté sur un cadre périmétrique en aluminium qui offre un équilibre parfait entre rigidité et légèreté.
La Kawasaki KX250F est offerte avec un prix de départ de 7 599 $.
Faites le saut pour plus d’informations sur la Kawasaki KX250F.
- Vue d’ensemble
- Caractéristiques clés de la Kawasaki KX250F 2015:
- Caractéristiques et avantages de la Kawasaki KX250F 2015:
- Moteur haute performance à haut régime
- Système de contrôle de lancement de style usine
- Système d’injection numérique de carburant (DFI®)
- Piston à fond de boîte pontée
- Dessus léger et efficace Fin
- Système d’échappement en acier inoxydable
- Système de refroidissement efficace
- Transmission et changement de vitesse
- Châssis à rotation rapide
- Séparé Fourche de fonction
- Uni-Trak® Arrière Suspension
- Interface du pilote
- Composants de style usine
- Caractéristiques supplémentaires
- Accessoires en option
- Spécifications
- Citations:
Vue d’ensemble
L’année modèle 2015 introduit une foule de nouvelles mises à jour conçues pour conserver la couronne comme la 250F la plus performante du marché
Les livres de records ne mentent pas. Qu’il s’agisse de courses amateurs Team Green ™, de Supercross AMA professionnel ou de motocross, le vélo de motocross 250cc le plus réussi de la catégorie quatre temps vient de s’améliorer encore grâce à une série de mises à niveau conçues pour maximiser les performances de cette moto déjà impressionnante.
Le mode de commande de lancement, les coupleurs DFI® plug-n-play et la fourche à fonction séparée (SFF) sont tous reportés. Nouveau pour 2015, le Kawasaki KX250F reçoit des mises à jour de ces fourches Showa SFF ainsi qu’un rotor de frein avant surdimensionné de marque Braking, un réglage du moteur encore amélioré ainsi que des repose-pieds réglables et des pinces de guidon pour s’adapter aux pilotes de toutes tailles. Comme son grand frère vainqueur du championnat, la Kawasaki KX ™ 450F, tous les aspects ont été affinés pour offrir des performances améliorées dans diverses conditions.
Caractéristiques clés de la Kawasaki KX250F 2015:
• Réglages d’amortissement révisés dans la Fourche à fonction séparée Showa (SFF)
• Réglages révisés des amortisseurs arrière Uni-Trak®
• Repose-pieds et pinces de guidon réglables
• Nouveau rotor avant « surdimensionné » de 270 mm, rotors avant / arrière de marque pétale
• Nouvel injecteur de carburant aval à atomisation plus fine et réglages de l’ECU révisés
• Nouveau piston inférieur à boîte pontée
• Nouveau Rotor Magnéto à inertie accrue
• Sous-châssis plus léger
• Nouveau style d’usine
Caractéristiques et avantages de la Kawasaki KX250F 2015:
Moteur haute performance à haut régime
• Le moteur monocylindre à DACT à quatre temps et quatre soupapes à refroidissement liquide de 249 cm3 offre une puissance de frappe sur toute la plage de tr / min
• Le nickelage de la paroi du cylindre présente un facteur d’adhérence élevé pour une durabilité optimale
• La bielle à tige épaisse résiste à la flexion et améliore la durabilité
• Le jet d’huile de carter amélioré fournit un flux d’huile optimisé à la face inférieure du nouveau piston à boîte pontée avec jupes courtes et nervures extérieures renforcées pour une résistance accrue.
Système de contrôle de lancement de style usine
• La commande de lancement KX250F était une première pour la classe 250 et augmentait la capacité du pilote à obtenir de bons départs en maximisant la traction disponible
• La commande de lancement est activée en appuyant sur un bouton sur le guidon gauche à l’arrêt, au point mort, en première ou deuxième vitesse
• Retarde le calage de l’allumage en première et deuxième d’embrayage
Système d’injection numérique de carburant (DFI®)
• Nouvel injecteur de carburant en aval à atomisation plus fine et réglages du CALCULATEUR révisés • La conception du conduit d’admission fournit un flux d’air optimal de la boîte à air dans la chambre de combustion • Offre un démarrage facile du moteur
Piston à fond de boîte pontée
• Un dôme plus épais et des nervures de renforcement augmentent la durabilité * Le piston léger et solide partage la même conception que les coureurs d’usine, et un étamage pour optimiser son interface avec le nickelage sur la paroi du cylindre
Dessus léger et efficace Fin
• Le matériau du siège de soupape d’admission offre une durabilité accrue • Le joint de culasse revêtu de silicium offre une excellente étanchéité
Système d’échappement en acier inoxydable
• Le collecteur et la chambre de résonateur courts améliorent la puissance bas de gamme et fournissent une puissance haut de gamme forte
• La chambre de résonateur de tuyau de tête aide à augmenter le couple à bas régime
• Le silencieux court à haut volume aide à la centralisation de la masse, donne une bonne puissance, tandis que la grande section limite niveaux de bruit pour une course AMA – légal 94dB.
• Construction durable en acier inoxydable
Système de refroidissement efficace
• Les radiateurs épais sont solides et offrent une excellente résistance à l’accumulation de boue tout en offrant de superbes performances de refroidissement
Transmission et changement de vitesse
• Les rainures de la fourche de changement de vitesse améliorent la sensation au levier de vitesses
• Le porte-câble d’embrayage est intégré au carter pour une sensation précise à l’embrayage levier
• Il est possible d’accéder au tamis du filtre à huile sans fractionner les carters, ce qui facilite l’entretien
Châssis à rotation rapide
• Le cadre périmétrique en aluminium fin et léger du KX250F offre une excellente ergonomie et une maniabilité
• Le centre de gravité et les dimensions clés telles que le pivot du bras oscillant, le pignon de sortie et les emplacements de l’essieu arrière conçus pour augmenter la marche avant avec un squat minimal à l’arrière
Séparé Fourche de fonction
• Les réglages révisés de la fourche de fonction séparée de 48 mm (SFF) offrent un amortissement ferme et une conduite accrue contrôle
• La conception SFF sépare les fonctions de ressort et d’amortissement pour moins de poids, de meilleures performances, moins d’adhérence et un réglage plus facile par rapport aux fourches traditionnelles
• Le revêtement en titane super dur sur la surface extérieure des tubes intérieurs de la fourche réduit l’adhérence et améliore l’action de suspension tout en aidant à prévenir les rayures et les dommages aux tubes
• Le traitement de couche de Kashima réduisant la friction à l’intérieur des tubes extérieurs de la fourche contribue à une action de suspension plus douce
• Les protections de tube de fourche enveloppantes offrent une excellente protection pour les chambres à air
Uni-Trak® Arrière Suspension
• L’amortisseur arrière révisé correspond aux performances des fourches avant
• L’amortisseur arrière a une double possibilité de réglage de la compression, permettant d’accorder séparément l’amortissement à haute vitesse et à basse vitesse
• Comprend un revêtement Kashima sur la paroi intérieure du cylindre pour une friction réduite et une action de suspension plus douce
• Le bras oscillant est doté de longerons hydroformés coniques et de régleurs de chaîne forgés
• Le système de tringlerie de suspension arrière Uni-Trak® monte le bras de suspension sous le bras oscillant, permettant une suspension plus arrière course et réglage précis
• Rapports de tringlerie pour l’arrière Uni-Trak la suspension correspond aux réglages d’amortissement des chocs arrière pour obtenir une traction maximale des roues arrière
Interface du pilote
• Les nouveaux supports de repose-pieds réglables à deux positions permettent au pilote d’abaisser la position de 5 mm, abaissant ainsi le centre de gravité.
• Nouvelle pince triple supérieure à quatre positions avec deux jeux de fentes de montage sur guidon. Ceux-ci donnent au pilote un choix de quatre positions de barre, y compris 25mm en avant, 15mm en avant, standard ou 10mm en arrière pour convenir à de nombreuses tailles et styles de coureurs
• Les composants de carrosserie offrent au pilote une interface mince, ce qui permet aux coureurs de se sentir à l’aise et d’aller vite
• Formés à l’aide d’un processus de moulage par double injection, les haubans offrent un design mince
• Les passages du panneau latéral droit aident à refroidir le silencieux
• La conception plate du siège et du réservoir permet la liberté de mouvement
• Le cadre est plus large aux chevilles pour offrir une meilleure adhérence et se rétrécit près du virage sous le siège pour permettre une position de conduite mince
• Siège mince en polyuréthane conçu pour être durable
• Le siège a une surface supérieure et latérale antidérapante pour une bonne adhérence en position assise et debout
• Les repose-pieds de 50 mm de large (de l’avant vers l’arrière) offrent une superbe adhérence et une sensation au niveau des chevilles
• Le coffre du câble d’embrayage est doté d’un grand réglage rapide, ce qui facilite le réglage du jeu dans le câble d’embrayage à la volée
• La poignée des gaz est dotée d’un collier d’une seule pièce qui fournit des stabilité pendant le fonctionnement de l’accélérateur
• Les poignées ont des canons courts et sont fabriquées dans un matériau souple pour améliorer le cavalier confort
Composants de style usine
• Le matériau du maître-cylindre de frein avant et des plaquettes de frein à tige de poussée fournit une force de freinage forte et une sensation améliorée
• Le matériau des plaquettes de frein arrière offre des performances de freinage puissantes
• Les jantes légères anodisées noires sont durables et ressemblent aux coureurs d’usine
• Les tubes de fourche intérieurs revêtus de titane minimisent la adhérence et ont fière allure
• Les disques de frein à pétales avant et arrière aident à réduire le poids non suspendu et le la forme ondulée aide à nettoyer les plaquettes de frein pour une performance d’arrêt plus efficace
• Le protège-étrier arrière protège l’étrier • Le moyeu arrière sans nervures et les rayons buttés réduisent le poids non suspendu
• Le guidon Renthal en aluminium est un équipement standard
• Nouveaux réglages de suspension anodisés verts, bouchon d’huile moteur et bouchons de couvercle de générateur comme les motos de course d’usine
• Les graphismes de style usine complètent les performances du KX250F
Caractéristiques supplémentaires
• Les haubans de radiateur et les panneaux latéraux fournissent une interface de pilote mince et une interface agile sensation
• Conception en relief sur le couvercle d’embrayage
• Patin de chaîne haute densité sur le dessus du bras oscillant est plus résistant à l’usure
• Grand patin en résine la plaque offre une excellente protection avec un poids minimum
Accessoires en option
• Le kit d’étalonnage du logiciel de course DFI® Kawasaki en option permet un réglage personnalisé
• Le voyant FI en option permet au système DFI de communiquer des informations de diagnostic
• Les pièces de moteur en option comprennent des rotors magnéto avec différentes inerties et un pignon de sortie à 12 dents
• Les pièces de châssis en option comprennent un support de guidon pour un guidon de 1 1/8 pouce, de 46 à 50 dents pignons arrière en aluminium et en acier, rotors de frein à pétales solides, différents ressorts de fourche et d’amortisseur et décompression manuelle levier et câble
Spécifications
Citations:
« Il y a une foule de changements pour le KX250F 2015, y compris une nouvelle soupape révisée dans la fourche à fonction séparée Showa, des réglages d’amortisseur arrière révisés, des repose-pieds réglables à deux positions et des supports de guidon à quatre positions, un rotor avant ondulé de freinage surdimensionné en forme de pétale de 270 mm associé à un rotor arrière en forme de pétale de freinage plus petit de 240 mm, de nouveaux injecteurs de carburant en aval, des réglages d’ECU révisés, un piston de boîte pontée plus fort, le rotor magnéto est passé de 9,0 kg-cm à 9.5 kg-cm, un sous-cadre plus léger de 50 grammes (l’épaisseur est passée de 2,0 mm à 1,8 mm), un nouveau style d’usine comprenant des tubes de fourche argentés, des bouchons de moteur verts, un bouchon d’huile, des bouchons de couvercle de générateur et des ajusteurs de suspension en alumite verte. »—– Dirt Rider
« Dans le monde du motocross à quatre temps, peu de motos ont l’histoire et le succès de la Kawasaki KX250F. Depuis l’introduction du Kawsaki de petit calibre il y a plus de 10 ans, la KX250F a remporté six titres nationaux de Motocross AMA, 10 titres régionaux de Supercross AMA 250 et d’innombrables courses individuelles. Eh bien, quelqu’un compte probablement, mais le fait est que la petite machine verte est une force avec laquelle il faut compter depuis qu’elle est entrée en piste et Kawaski vise à maintenir cette puissance pour 2015. »—– Motorcycle USA
» Avec quelques changements notables pour l’année 2015, la KX450F a bénéficié d’un frein avant accru, qui s’élève désormais à 270 mm, par rapport aux 250 mm précédents. Le frein arrière est également substantiel, arrivant à 240 mm. Pour obtenir le cœur du KX450F, un nouveau piston à pont de boîte a été extrait du moteur des équipes de course d’usine et est maintenant utilisé, ce qui en fait un moteur plus durable, prêt à tourner jusqu’à l’enfer. Et oui, cela pèse plus, cependant, Kawasaki pensait à l’avance et ils ont donc allégé l’axe du poignet, ce qui annule tout poids supplémentaire créé par le piston. Doux! »—– RideApart
