a Honzo új verziójával Kona a végső do-it-all hardtail-t akarta létrehozni. A jobb kezelhetőség érdekében a márka kombinálta az igazán hosszú elülső részt egy nevetségesen rövid hátsóval, amelyet 29 hüvelykes kerekekbe dobtak a maximális egyenes sebesség érdekében, és megkönnyítette a keretet is. De működött?
szuper rövid hátsó vég
a régi acél Honzo-hoz képest a 2016-os keret 40% – kal könnyebb. A megerősített 6061 ötvözetcsövek hosszú elülső háromszöget alkotnak, és egy alacsony BB és ívelt üléscső szorítja a hátsó kereket, hogy a lánctartó hossza szűkös 412 mm legyen – kétszer kellett megmérnünk, hogy megbizonyosodjunk róla!
- Kona Honzo AL/DL
nincs hova szerelni az első váltót vagy az ISCG láncvezetőt, de a lopakodó vezetésű dropperek gondoskodnak a frissítésről. A váz merevnek érzi magát lovaglás közben, a hátsó tengely pedig elősegíti ezt a merevséget az ösvényen. A távolság azonban szűk.
a RockShox Recon elöl nem a legkifinomultabb előadó
a 120mm (4.7in) a travel RockShox Recon fork nem különösebben sima vagy kifinomult, de jól végzi a munkát. A széles 760 mm-es rúd és a 60 mm-es szár nagymértékben segíti a leereszkedést.
a Shimano Deore kit A Race Face Ride hajtókarokkal kombinálva egyszerű, könnyű és megbízható 1 db 10 hajtóművet biztosít, de a mászáshoz alkalmasnak kell lennie. A Shimano Acera fékek nem a legerősebbek, de az első dolog, amit kicserélnénk, a csavarozott ülésbilincs.
durva vezetési kényelem
a Honzo fedélzetére Ugrva először elvégeztük egyfajta tudományos kényelmi tesztünket, göröngyös talajon ülve, 28 psi-s hátsó gumival. A Kona markánsan kényelmesebb, simább és gyorsabb volt, mint a többi hardtail, akiket ugyanazon kritériumok alapján hajtottunk végre.
lehet, hogy a viszonylag karcsú üléstartókban van egy kis különbség, de a döntő különbség a nagyobb kerekek. Ha ilyen módon közvetlenül összehasonlítjuk, figyelemre méltó, hogy milyen különbséget tesznek. A kövérebb hátsó gumi még kényelmesebbé tenné, de a 2.25A Maxxis Ardent már elfoglalja a szűk lánctartókat, kevés szabad hely.
az ívelt üléscső lehetővé teszi a hátsó kerék számára, hogy a lehető legtávolabb üljön
felfelé mutat, a meredek 75 fokos ülésszög és a tágas, hatékony felső cső (660 mm az XL kereten) arra ösztönzi Önt, hogy keményen támadja meg a mászásokat, és a meglehetősen magas sebességváltó azt jelenti, hogy gyakran nincs más választása. A 32T lánckerék és a 36T legnagyobb lánckerék kombinációja rendben lenne egy 650b kerékpáron, de egy 29er-nél hamarabb cserélnénk egy 30t gyűrűre, vagy egy lánctalpas fogaskereket illesztenénk a kazettához. A hajtómű ellenére – vagy talán azért-a Honzo még mindig gyors hegymászó volt.
a nyomvonal laposabb szakaszai gyorsan és kényelmesen kezelhetők a nagy kerekeknek, a gyorsan gördülő guminak és a tágas pilótafülkének köszönhetően. Ez egy olyan motor, amit szívesen elvinnénk egy igazán nagy napi útra, miután a hajtómű ki lett rendezve.
ez nem XC racer, elme-a korlátozott hajtómű és 13.2 kg (29.1lb) mass látni, hogy – így furcsa, hogy egy csavarozott ülés bilincs. Annak ellenére, hogy kevés grammot takarít meg, inkább egy QR-szorítót (vagy még jobb, egy csepegtetőoszlopot) szeretnénk, hogy gyorsan leengedjük a nyereget, és felnyissuk a Honzo-t a lejtőkön.
Aggro képességek
amikor a dolgok rosszra fordulnak, a Kona nem marad hátra. Míg a Sektor Villa egy kicsit alapvető a csillapítás és a rugóérzékenység szempontjából, legalább 15 mm-es tengellyel rendelkezik, így a kormányzás pontossága és a perselykötés nem jelent problémát.
kombinálva a 2.4az első gumiabroncsban és a nagy kerekekben a durva terepet elég jól kezelik. Időnként nagyobb fékerővel is megtehettük volna, különösen a nagy kerekeknél, amelyek nagyobb nyomatékot igényelnek, hogy lelassítsák őket.
a Kona BB ül 65mm alatt a tengelyek, ami egy surefooted ride
csúszós, rutted pályák az alacsony akasztott BB-amely ül 65mm alatt a tengelyek – tartja a dolgokat sokkal ültetett és nyugodt, mint a rövid chainstays és meredek fej szög azt sugallja. A tágas felső csővel kombinálva ez a masszív BB csepp segít a kerékpárnak on-line és függőleges állapotban maradni, miközben a kerekek alatta csúsznak.
a flipside ennek az alacsony akasztott stabilitás, hogy a Honzo nem nagyon hajlandó hop vagy kézi, annak ellenére, hogy a rövid tartózkodás. Egy rövidebb szár menne valamilyen módon gyógyítani ezt mégis.
a súlyos acélgyöngyös futófelületek korszerűsítése szintén jó lépés lenne, javítva a gyorsulást és a popot. Ahogy van, a nehéz kerékpár teszi a kerékpár úgy érzi, egy kicsit lusta, amikor csere között sarkok vagy gyorsul, de ha egyszer a kanyarokban, a merev keret és a rövid hátsó segít vágni egy szűk vonalat, és kiugrik a másik oldalon.
összességében a Honzo a kényelem, a sebesség és a stabil kezelhetőség kellemes keverékét biztosítja, amely lehetővé teszi, hogy egész nap lovagoljon vagy keményen verje. Ne felejtse el figyelembe venni az ülésbilincs, a lánckerék és a gumiabroncsok cseréjének költségeit.
