2015 Kawasaki KX250F

La Kawasaki KX250F è un vero avventuriero su due ruote. È duro, affidabile e potente essere in grado di conquistare i terreni più difficili senza rompere un sudore.

Al centro della moto si trova un 249 cc, raffreddato a liquido, a quattro tempi singolo con DOHC e testata a quattro valvole. La potenza del motore viene trasferita alla ruota posteriore mediante una trasmissione a cinque velocità con frizione manuale multidisco bagnata. È anche degno di essere menzionato che il supporto del cavo della frizione è integrato con il basamento per una sensazione accurata alla leva della frizione.

Per il 2015, la moto ha ricevuto forcelle Showa SFF aggiornate, un rotore del freno anteriore di marca frenante sovradimensionato, una migliore messa a punto del motore, nonché pedane regolabili e morsetti del manubrio.

Il motore è montato su un telaio perimetrale in alluminio che offre un perfetto equilibrio tra rigidità e leggerezza.

La Kawasaki KX250F è offerta con un prezzo di partenza di $7.599.

Colpisci il salto per ulteriori informazioni sulla Kawasaki KX250F.

Panoramica

Il model year 2015 introduce una serie di nuovi aggiornamenti progettati per mantenere la corona come la 250F di maggior successo sul mercato

I libri dei record non mentono. Che si tratti di Team Green™ amateur racing, AMA Supercross professionale o Motocross, la moto da cross 250cc di maggior successo nella categoria quattro tempi è appena migliorata grazie a una serie di aggiornamenti progettati per massimizzare le prestazioni di questa moto già impressionante.

La modalità Launch Control, gli accoppiatori DFI® plug-n-play e la forcella a funzione separata (SFF) sono tutti riportati. Novità per il 2015, la Kawasaki KX250F riceve aggiornamenti a quelle forcelle Showa SFF, così come il rotore del freno anteriore di marca frenante di grandi dimensioni, un’ulteriore ottimizzazione del motore e pedane regolabili e morsetti del manubrio per adattarsi a piloti di tutte le dimensioni. Come il suo fratello maggiore vincitore del campionato, la Kawasaki KX™ 450F, tutti gli aspetti sono stati affinati per offrire prestazioni migliorate in una varietà di condizioni.

2015 Kawasaki KX250F Caratteristiche principali:

•smorzamento impostazioni Showa Separare la Funzione Fork (SFF)
•Revisione Uni-Trak® ammortizzatore posteriore impostazioni
•Regolabile pedane e manubrio
•Nuovo 270mm “oversize” con rotore anteriore, petalo stile di Frenata-marca di rotori anteriori/posteriori
•Nuovo più fine nebulizzazione a Valle Iniettore di Carburante e rivisto ECU impostazioni
•Nuovo Bridged-Box-Fondo pistone
•Nuovo Magneto Rotore con maggiore inerzia
•Leggero controtelaio
•Nuovo di Fabbrica styling

2015 Kawasaki KX250F Caratteristiche e Vantaggi:

Alta di giri, il Motore ad Alte prestazioni

•249cc, raffreddato a liquido, quattro tempi, quattro valvole, singolo-cilindro DOHC motore eroga difficile colpire il potere in tutta la gamma di giri,
•nichelatura sulla parete del cilindro ha un alto fattore di aderenza, per la durata ottimale
•di Spessore di stelo biella resiste flex e aumenta la durata
•Aggiornato carter olio jet offre un ottimale flusso di petrolio verso la parte inferiore del nuovo Ponte di Dialogo pistone con gonne corte e rinforzato con nervature esterne per una maggiore resistenza.
•Spessore manovella web design dispone di un fattore di equilibrio alla pari con la fabbrica di piloti per aiutare a ridurre al minimo le vibrazioni del motore, fornire un’erogazione fluida e massimizzare il rendimento nel medio-alto di giri

Fabbrica in Stile Lancio del Sistema di Controllo

•La KX250F Controllo di Lancio è stata la prima della classe 250 e aumentato la capacità del pilota di ottenere buone partenze da massimizzare la trazione disponibile
•Launch Control è attivato premendo un pulsante sul lato sinistro del manubrio, mentre fermo, in folle, prima o seconda marcia
•Ritarda la fasatura di accensione in prima e seconda ingranaggi, dando il massimo effetto entro i primi secondi di rilasciare la frizione
•Spostamento in terza marcia si disattiva automaticamente Lancio Modalità di Controllo e restituisce la chiave di accensione per il normal mapping
•Particolarmente efficace quando a caccia di holeshot in calcestruzzo, tappetini di partenza e di altre superfici scivolose

Digitale di Iniezione del Carburante (DFI®) Sistema

•Nuovo più di atomizzazione a Valle Iniettore di Carburante e rivisto ECU impostazioni
•I doppi iniettori sono ok-nebulizzazione di iniettori con quattro fori. L’iniettore a monte ha una dimensione della gocciolina di 120µm, mentre il nuovo iniettore a valle è 75µm. La dimensione più fine e il modello di spruzzatura più ampio contribuiscono a una maggiore potenza da bassa a media gamma, una migliore risposta e un’accelerazione più rapida.
•Il design del tratto di aspirazione fornisce un flusso d’aria ottimale dall’airbox nella camera di combustione
•La guarnizione tra la porta di ingresso dell’aria e l’unità del sensore di posizione della valvola a farfalla sul corpo farfallato da 43 mm protegge il sensore TPS dalla penetrazione del carburante•Offre un facile avviamento del motore

Ponte di Dialogo con il Fondo del Pistone

•più spesso cupola e nervature di rinforzo aumentare la durata
•Pistone profilo consente di aumentare l’affidabilità rispetto ai non-box-design
•Leggero e robusto pistone condivide lo stesso design come la fabbrica di piloti, e un rivestimento in stagno per ottimizzare la sua interfaccia con la nichelatura sulla parete del cilindro
•finitura Speciale migliora la superficie di lubrificazione e resistenza all’usura
•Breve spinotto del pistone riduce alternativo di peso

Leggero ed Efficiente Top Fine

•Il materiale della sede della valvola di aspirazione offre una maggiore durata
•Le valvole ultra-leggere hanno steli delle valvole estremamente sottili alla pari di quelli presenti nelle macchine supersport; valvole di aspirazione caratteristica di spessore capi per una maggiore resistenza
•Speciale metodo di colata lascia la presa di porta superfici estremamente lisce per un apporto ottimale di efficienza a tutti i regimi
•siliconata guarnizione di testa fornisce un’eccellente tenuta

impianto di Scarico in Acciaio

•Breve intestazione e il risonatore camera di migliorare la potenza low-end e di fornire un forte potenza massima superiore
•Testa tubo risonatore camera consente di aumentare a basso numero di GIRI coppia
•Breve ad alto volume e silenziatore assiste con centralizzazione della massa rende una buona potenza, mentre la grande sezione limita livelli di rumore per una gara AMA-94dB legale.
•costruzione Durevole in acciaio inox

Efficiente Sistema di Raffreddamento

•Spessore radiatori sono forti e offrono un’eccellente resistenza all’accumulo di fango, mentre offre eccellenti prestazioni di raffreddamento
•Cilindro in testa, giacca d’acqua percorsi di refrigerante per la parte anteriore della testa del cilindro, anche per il raffreddamento

Trasmissione e Spostando

•ingranaggi di Trasmissione, quattro cani per dolce
•Shift-forcella scanalature migliorare la sensazione alla leva del cambio
•cavo Frizione titolare è integrato con il basamento per un accurato sentire a frizione leva
•Pulire il filtro olio schermo è possibile accedere senza spaccare il carter del motore, facilitando una più facile manutenzione

Quick-tornitura Telaio

•La KX250F sottile e leggero cornice perimetrale in alluminio aiuta a fornire un’eccellente ergonomia e la maneggevolezza
•il Centro di gravità e dimensioni chiave come il perno del forcellone, uscita pignone e assale posteriore posizioni progettato per aumentare la trazione in avanti con il minimo posteriori squat

Separate Function Fork

•Revisione impostazioni di 48mm Separate Function Fork (SFF) fornisce impresa di smorzamento e aumento del giro controllo
•SFF design separa la primavera e l’attenuazione funzioni per meno di peso, migliori prestazioni meno attrito di primo distacco e più facile regolabilità rispetto ai tradizionali forcelle
•Super-rigido rivestimento in titanio sulla superficie esterna dei tubi forcella interni riduce l’attrito di primo distacco e migliora la sospensione, mentre anche aiutare a prevenire graffi e tubo danni
•la riduzione dell’Attrito Kashima Coat trattamento all’interno dell’esterno tubi forcella contribuisce più di una sospensione,
•Wrap-around tubo forcella guardie di fornire una protezione eccellente per i tubi interni

Uni-Trak® Posteriore Sospensione

•Revisione ammortizzatore posteriore corrisponde le prestazioni delle forcelle anteriori
•ammortizzatore Posteriore ha una doppia compressione, permettendo ad alta velocità e bassa velocità di smorzamento essere regolato separatamente
•Caratteristiche rivestimento Kashima all’interno della parete del cilindro per ridurre l’attrito e più liscia di una sospensione,
•Forcellone caratteristiche conico idroformato longheroni e catena forgiata regolatori
•Uni-Trak® sospensione posteriore sistema di attacco monta il braccio di sospensione sotto il forcellone, consentendo più la sospensione posteriore corsa e precisa messa a punto
•rapporti di Collegamento per l’Uni-Trak posteriore sospensione partita ammortizzatore posteriore impostazioni di smorzamento per ottenere la massima trazione della ruota posteriore

Rider Interfaccia

•Nuovo a due posizioni, pedana regolabile staffe permettono pilota per abbassare la posizione di 5mm, abbassando il centro di gravità.
•Nuovo morsetto triplo superiore a quattro posizioni con due set di slot per manubrio. Questi dare al pilota una scelta di quattro bar di posizioni, tra cui 25mm in avanti, 15mm in avanti, standard o 10mm posteriore per adattarsi a molti formati e stili di piloti
•Carrozzeria componenti offrire al pilota una slim interfaccia, rendendo più facile per i piloti di sentirsi a proprio agio e andare veloce
•Formato usando un doppio processo di stampaggio ad iniezione, le camicie di offrire un design sottile
•pannello laterale Destro passaggi aiutare a raffreddare il silenziatore
•design Piatto della sella e il serbatoio di consentire libertà di movimento
•Telaio è più largo all’altezza delle caviglie per offrire una migliore presa e si restringe in prossimità della curva sotto il sedile per consentire un slim posizione di guida
•Slim caratteristiche della sede di poliuretano progettato per essere durevole
•Sede di slip-resistente superiore e laterale per una buona presa quando si è seduti e mentre in piedi
•50mm (anteriore-posteriore) pedane offrono un grip eccellente e si sentono a pioli
•cavo Frizione boot dispone di una grande regolazione rapida, il che rende facile per i piloti per regolare il gioco del cavo frizione, mentre sei in volo
•Acceleratore è un pezzo unico collare che garantisce una maggiore stabilità durante l’intera operazione
•Manopole hanno le canne corte e sono realizzati in morbido materiale per migliorare rider comfort

Fabbrica di Componenti

•Asta-tipo di freno a disco anteriore e pastiglie freno materiale forniscono una forte forza frenante e maggiore sensazione
•pastiglie freno Posteriore è un materiale che offre una frenata potente
•Leggero anodizzato nero cerchi sono durevoli e look, proprio come la fabbrica di corridori
•rivestito in Titanio tubi forcella interni minimizzare l’attrito di primo distacco e guardare grande
•Anteriore e posteriore, dischi freno petalo aiutare a ridurre le masse non sospese, e la forma d’onda aiuta a pulire le pastiglie dei freni più efficienti le prestazioni di arresto
•pinza Posteriore protegge pinza danni
•Ribless posteriore mozzo e raggi sfinati ridurre le masse non sospese
•Renthal manubrio in alluminio equipaggiamento standard
•Nuovo verde anodizzato sospensione regolatori, olio motore tappo e coperchio del generatore di spine come la fabbrica di bici da corsa
•Fabbrica-grafica in stile completano la KX250F prestazioni

Altre Caratteristiche

•fianchetti laterali e pannelli laterali fornitore di una slim rider interfaccia e un agile sentire
•il disegno in Rilievo sul coperchio frizione
•ad Alta densità catena pad sulla parte superiore del forcellone è più resistente all’usura
•in resina di Grandi dimensioni skid piastra offre grande protezione con il minimo peso

Accessori Opzionali

•Opzionale DFI® Kawasaki Racing Software di Calibrazione Kit permette la sintonizzazione personalizzata
•Opzionale FI Indicatore consente la DFI sistema per comunicare informazioni di diagnostica
•Opzionale parti del motore includono magneto rotori con differenti inerzie e un 12-dente uscita pignone
•Opzionale parti del telaio includono manubrio supporto per 1 1/8-inch manubrio, 46 – 50-dente in alluminio e in acciaio posteriore, pacco pignoni, solido petalo rotori dei freni, diverse, forcella e ammortizzatore molle e manuale di decompressione leva e cavo

Specifiche

Cita:

“Ci sono una serie di cambiamenti per il 2015 KX250F tra nuova revisione valvole in Showa Funzione Separata Forcella, ammortizzatore posteriore rivisitato impostazioni, regolabile in due posizioni pedane e quattro posizioni supporti del manubrio, 270mm petalo a forma oversize Frenata cenno rotore anteriore accoppiato con un piccolo 240mm Frenata petalo a forma di rotore posteriore, nuovo a valle iniettori di carburante, rivisto ECU impostazioni, più forte a ponte di dialogo pistone, magneto rotore è cambiato dalla versione 9.0 kg-cm a 9.5 kg-cm, un telaio secondario più leggero di 50 grammi (lo spessore è passato da 2,0 mm a 1,8 mm), nuovo stile di fabbrica che include tubi forcella argento, tappi motore verdi, tappo olio, tappi coperchio generatore e regolatori di sospensione in alumite verde.”- – – – – Dirt Rider

” Nel mondo del motocross a quattro tempi, poche moto hanno la storia storica e un track record di successo come la Kawasaki KX250F. Dall’introduzione del piccolo Kawsaki più di 10 anni fa, la KX250F ha vinto sei titoli nazionali di Motocross AMA, 10 titoli regionali AMA 250 Supercross e innumerevoli gare individuali. Beh, qualcuno sta probabilmente contando, ma il punto è che la piccola macchina verde è stata una forza da fare i conti con da quando ha colpito per la prima volta la pista e Kawaski mira a mantenere quella potenza per il 2015.”- – – – – Moto USA

“Con alcune modifiche degne di nota per l’anno 2015, la KX450F ha beneficiato di un freno anteriore aumentato, che ora si attesta a 270mm, rispetto al precedente 250mm. Anche il freno posteriore è sostanziale, arrivando a 240mm. Ottenendo il cuore del KX450F, un nuovo pistone box-bridge è stato preso dal motore factory race teams ed è ora utilizzato,il che rende il motore più resistente, pronto a girare in alto e indietro. E sì, pesa di più, tuttavia, Kawasaki stava pensando al futuro e così hanno alleggerito il perno del polso, il che nega qualsiasi peso extra creato dal pistone. Dolce!”- – – – – RideApart