Con la nuova versione del Honzo, Kona voluto creare il massimo del do-it-tutte le hardtail. Nella ricerca di una migliore maneggevolezza, il marchio ha combinato un frontale molto lungo con un posteriore ridicolmente corto, gettato in ruote da 29 pollici per la massima velocità in linea retta e alleggerito anche il telaio. Ma ha funzionato?
Back end super corto
Rispetto al vecchio Honzo in acciaio, il telaio 2016 è un 40% più leggero. I tubi in lega 6061 a spessore formano un lungo triangolo anteriore e un basso BB e un tubo sella curvo stringono intorno alla ruota posteriore per mantenere la lunghezza del fodero fino a 412 mm-abbiamo dovuto misurarlo due volte per essere sicuri!
- Kona Honzo AL/DL
Non c’è nessun posto dove montare un deragliatore anteriore o una guida catena ISg, ma i contagocce stealth-instradati sono soddisfatti in caso di aggiornamento. Il telaio si sente rigido durante la guida, e un asse posteriore Boost aiuta a fornire questa rigidità al trail. L’autorizzazione è stretta però.
Il RockShox Recon up front non è il performer più raffinato
Il 120mm (4.7in) travel RockShox Recon fork non è particolarmente liscia o raffinata, ma fa il lavoro bene. L’ampia barra da 760 mm e lo stelo da 60 mm aiutano in modo massiccio durante la discesa.
Il kit Shimano Deore combinato con le pedivelle Race Face Ride offre ingranaggi 1×10 semplici, leggeri e affidabili, ma dovrai essere in forma per le salite. I freni Shimano Acera non sono i più potenti, ma la prima cosa che avremmo scambiato è il morsetto del sedile imbullonato.
Rough-riding comfort
Saltando a bordo dell’Honzo, abbiamo effettuato per la prima volta il nostro test di comfort scientifico, guidando seduti su terreni sconnessi con lo pneumatico posteriore a 28psi. Il Kona era marcatamente più confortevole, più liscia e più veloce di altri hardtail che stavamo mettendo alla prova con gli stessi criteri al momento.
Ci può essere un po ‘ dare nei sedili relativamente sottili, ma la differenza cruciale è le ruote più grandi. Se confrontato direttamente in questo modo, è notevole la differenza che fanno. Gomma posteriore più grasso renderebbe ancora più confortevole, ma il 2.25in Maxxis Ardent occupa già i foderi stretti con poco spazio per risparmiare.
curvo tubo sella permette alla ruota posteriore di sedersi il più avanti possibile
Punta in salita, la strada in salita a 75 gradi, angolo di seduta e spazioso tubo orizzontale effettivo (660mm su XL telaio) incoraggiare voi per attaccare le salite dure, e abbastanza alto gearing significa che spesso non hanno altra scelta. La combinazione di una corona 32t e pignone 36t più grande andrebbe bene su una bici 650b, ma su un 29er preferiremmo passare a un anello 30t o montare un ingranaggio cingolato alla cassetta. Nonostante l’ingranaggio – o forse a causa di esso-l’Honzo era ancora un rapido scalatore.
I tratti più pianeggianti del sentiero sono affrontati rapidamente e comodamente grazie alle grandi ruote, alla gomma a rotolamento rapido e all’abitacolo spazioso. E ‘ una moto che saremmo felici di prendere per un giro davvero grande giornata, una volta che il cambio era stato risolto.
Non è XC racer, mente – l’ingranaggio limitato e 13,2 kg (29.1lb) mass see to that-quindi è strano vedere un morsetto del sedile imbullonato. Nonostante i pochi grammi risparmiati, preferiremmo avere un morsetto QR (o meglio ancora, un post contagocce) per permetterci di far cadere rapidamente la sella e aprire l’Honzo sulle discese.
Abilità Aggro
Quando le cose si fanno brutte, il Kona non viene lasciato indietro. Mentre la forcella Sektor è un po ‘ basilare in termini di smorzamento e sensibilità della molla, ha almeno un asse da 15 mm, quindi la precisione dello sterzo e il bind della boccola non sono un problema.
Combinato con il 2.4in pneumatico anteriore e grandi ruote, terreno accidentato è affrontato abbastanza bene. Avremmo potuto fare con più potenza frenante, a volte però, soprattutto con le grandi ruote che richiedono più coppia per rallentarli.
Il BB di Kona si trova 65mm sotto i suoi assi, il che rende una corsa sicura
Su sentieri scivolosi e solcati il BB a bassa inclinazione-che si trova 65mm sotto gli assi – mantiene le cose molto più piantate e calme l’angolo della testa suggerirebbe. In combinazione con l’ampio tubo superiore, questo enorme BB drop aiuta la bici a rimanere in linea e in posizione verticale mentre le ruote scivolano sotto di essa.
Il rovescio della medaglia di questa bassa stabilità è che l’Honzo non è molto disposto a saltare o manuale, nonostante i suoi brevi soggiorni. Un gambo più corto andrebbe in qualche modo a curare questo però.
Aggiornare i pesanti battistrada in acciaio sarebbe anche una buona mossa, migliorando l’accelerazione e il pop. Così com’è, il pesante set di ruote rende la moto un po ‘ pigra quando si scambia tra le curve o accelera, ma una volta nelle curve, il telaio rigido e la parte posteriore corta lo aiutano a tagliare una linea stretta e a uscire dall’altro lato.
Nel complesso, l’Honzo raggiunge una piacevole miscela di comfort, velocità e maneggevolezza stabile, che gli consente di essere cavalcato tutto il giorno o battuto duramente. Basta ricordarsi di fattore il costo di scambiare il morsetto del sedile, corona e pneumatici nel costo.
