Honzoの新版によって、Konaは最終的な日曜大工のhardtailを作成したいと思った。 よりよい処理の追求では、ブランドは最高の直線速度のための29inの車輪で投げられる途方もなく短い後部と実際に長い前部端を結合し、フレームを しかし、それは働いていますか？
スーパーショートバックエンド
古いスチールHonzoと比較して、2016年のフレームは40％軽量化されています。 バット6061合金管は長いフロント三角形を形成し、低いBBと湾曲したシートチューブは、けちる412ミリメートルにチェーンステイの長さを維持するために後輪の周りにスクイーズ–私たちは確認するために二度それを測定しなければなりませんでした！
- Kona Honzo AL/DL
フロントディレイラーやISCGチェーンガイドを取り付ける場所はどこにもありませんが、ステルスルーティングされたドロッパーはアップグレードの場合に備えて用意されています。 フレームは乗るとき堅く感じ、倍力の後車軸は道にこの剛性率を提供するのを助ける。 しかし、クリアランスはタイトです。
RockShox Recon up frontは最も洗練されたパフォーマーではありません
120mm(4.7in)travel RockShox Recon forkは特に滑らかで洗練されていませんが、仕事は大丈夫です。 下降するとき広い760mm棒および60mmの茎の助け大部分。
Shimano Deore kitとRace Face Ride cranksを組み合わせることで、シンプルで軽く、信頼性の高い1×10ギアを提供しますが、登りにはフィットする必要があります。 シマノアセラブレーキは最も強力ではありませんが、私たちが交換したい最初の事は、ボルトで固定されたシートクランプです。
ラフライディングコンフォート
Honzoに乗って、最初に28psiのリアタイヤで凹凸のある地面に座って乗って、一種の科学的な快適性テストを行いました。 コナは、私たちが当時同じ基準を介して彼らのペースを介して入れていた他のハードテールよりも著しくcomfier、滑らかで高速でした。
比較的細いシートステーには少しギブがあるかもしれませんが、決定的な違いは車輪が大きいことです。 このように直接比較すると、彼らがどのような違いを生むのかは驚くべきことです。 より太い後部ゴムはまだそれをcomfierにするだろうが、2。25in Maxxis Ardentはすでに余裕のある小さな部屋でタイトなチェーンステーを占めています。
湾曲したシートチューブは、後輪ができるだけ前方に座ることを可能にする
尖った上り坂、急な75度のシート角度と広々とした有効なトップチューブ（XLフレームで660mm）は、登りを激しく攻撃することを奨励し、かなり高いギアリングは、多くの場合、他の選択肢がないことを意味します。 32tチェーンリングと36t最大スプロケットの組み合わせは、650bバイクでは問題ありませんが、29erではすぐに30tリングに交換するか、カセットにクロー ギアリングにもかかわらず–またはおそらくそれのために–本蔵はまだ急速な登山者でした。
トレイルの平坦なセクションは、大きな車輪、速転ゴム、広々としたコックピットのおかげで、迅速かつ快適に対処されています。 ギアリングが整理されたら、本当に大きな一日の乗車のために取ることができてうれしい自転車です。
それはXCレーサーではありません,心–限られたギアと13.2キロ(29.1ポンド）質量はそれを参照してください–それはボルトで固定されたシートクランプを見るのは奇妙です。 それが保存されます貧弱な数グラムにもかかわらず、私たちはむしろ私たちはすぐにサドルをドロップし、下り坂にHonzoを開くことができるようにQRク
アグロアビリティ
物事が厄介になると、コナは取り残されません。 Sektorフォークは減衰とバネ感度の点で少し基本的ですが、少なくとも15mmの車軸を持っているので、ステアリング精度とブッシングバインドは問題ではあ
の2つを合わせたもの。4inフロントタイヤと大きな車輪は、起伏の多い地形はかなりよく対処されています。 私たちは、特にそれらを遅くするために、より多くのトルクを必要とする大きな車輪で、しかし、時にはより多くの制動力で行っている可能性があ
kona’S BBは車軸の下65mmに位置し、滑りやすい、轍のついたトレイルで提案する。 広い上の管によって結合されて、この大きいBBの低下は車輪がそれの下で滑ると同時にバイクの滞在をオンラインおよび直立したのを助ける。
この低めの安定性の裏返しは、Honzoが短い滞在にもかかわらず、ホップや手動をあまり望んでいないということです。 短い茎は、しかし、これを硬化させるためにいくつかの方法を行くだろう。
重いスチールビーズのトレッドをアップグレードすることも良い動きであり、加速とポップを向上させる。 そのままでは、重いホイールセットは、コーナーの間で交換したり、加速するときに自転車が少し怠惰な感じになりますが、一度曲がりに、硬いフレームと短い後端は、それがタイトなラインをカットし、反対側を飛び出すのに役立ちます。
全体的に、Honzoはそれが一日中乗られるか、または懸命に強打されるようにする慰め、速度および安定した処理の楽しいブレンドを達成する。 ちょうど費用に座席クランプ、chainringおよびタイヤを交換する費用を考慮することを覚えなさい。
