カワサキKX250Fは二輪の真の冒険者です。 それは汗を壊すことなく、最も困難な地形を征服することができること、タフで信頼性が高く、強力です。
オートバイの中心には、249cc、水冷、DOHC、四バルブシリンダーヘッドを備えた四ストロークシングルがあります。 エンジンのパワーは、濡れたマルチディスクマニュアルクラッチを備えた5速トランスミッションによって後輪に伝達されます。 また、クラッチケーブルホルダーは、クラッチレバーで正確な感触のためにクランクケースと統合されていることを言及されているの価値があ
2015年には、昭和SFFフォークの更新、特大のブレーキングブランドのフロントブレーキローター、改良されたエンジンチューニング、調整可能なフットペグとハンドルバークランプを受けた。
エンジンは、剛性と軽さの間の完璧なバランスを提供していますアルミ境界フレームに搭載されています。
Kawasaki KX250Fは7,599ドルの開始価格で提供されています。
Kawasaki KX250Fの詳細については、ジャンプを押してください。
概要
2015年モデルは、市場で最も成功した250Fとして王冠を保持するために設計された新しいアップデートのホストを紹介します
レコードブックは嘘をつか それはチームグリーン™アマチュアレース、プロのAMAスーパークロスやモトクロスだかどうか、四ストロークカテゴリで最も成功した250ccモトクロスバイクは、この既
起動制御モード、プラグアンドプレイDFI®カプラー、セパレートファンクションフォーク(SFF)はすべて引き継がれます。 2015年のために新しい、カワサキKX250Fは、それらの昭和SFFフォークだけでなく、特大のブレーキングブランドのフロントブレーキローター、さらに改善されたエンジンチューニングだけでなく、すべてのサイズのライダーに合うように調節可能なフットペグとハンドルバーのクランプに更新を受け取ります。 チャンピオン獲得の兄のように、川崎KX™450Fはいろいろな条件の改善された性能を提供するために、すべての面砥石で研がれた。
2015カワサキKX250F主な特長:
•昭和セパレートファンクションフォーク（SFF）
の減衰設定の改訂•ユニTrak®リアショック設定の改訂
•調整可能なフットペグとハンドルバークランプ
•新しい270mm”特大”4419>•より軽いSubframe
•新しい工場スタイルを作る
2015kawasaki kx250f特徴および利点:
高回転、高性能エンジン
•249cc、液冷、四ストローク、四バルブ、単気筒DOHCエンジンは、rpm範囲全体でハードヒット力を提供します
•シリンダー壁のニッケルメッキは、最適な耐久性のための高い接着係数を持っています
•厚茎コンロッドは、フレックスに抵抗し、耐久性を向上させます
•アップグレードされたクランクケースオイルジェットは、新しいブリッジボックスピストンの下側に最適化されたオイルストリームを提供します。高められた強さのためのスカートそして補強された外的な肋骨。
•厚いクランクwebデザインは、エンジンの振動を最小限に抑え、スムーズなパワー配信を提供し、中-高rpm範囲での性能を最大化するために、工場のレーサーと同等のバランスファクターを備えています
工場スタイルの起動制御システム
•KX250Fの発射制御は250クラスのための最初であり、利用できる牽引
を最大にすることによってよい開始を得るライダーの機能を高めた•発射制御は停止している間、中立、第一または第二のギヤ
で左ハンドルバーのボタンを押すことによって作動させる•第一および第二の点火時期を遅らせる クラッチを解放してから最初の数秒以内に最大の効果を与えるギア
•サードギアにシフトすると、自動的に起動制御モードを無効にし、通常のマッピング
•コンクリートスタートパッドやその他の滑りやすい表面からホールショットを追いかけるときに特に効果的
デジタル燃料噴射(DFI®)システム
•新しいファインアトマイズダウンストリーム燃料噴射装置と改訂されたECU設定
•デュアルインジェクターは、四つの穴を持つファインアトマイズインジェクターです。 上流の注入器に新しい下流の注入器は75μ mであるが、120μ mのしぶきのサイズがある。 より良いサイズおよびより広いスプレーパターンは中間力、改善された応答およびより速い加速により強い低に貢献する。
•取入口地域の設計は燃焼室
にairboxからの最適の気流を提供する•43mmのスロットルボディの空気入口港とスロットルの位置センサーの単位間のシールは燃料の浸透
からTPSセンサーを保護する•全体のrpmの範囲
を渡る鋭く、精密なスロットルの応答のための進歩的なスロットル連結•簡単で、有効なシステム: 電池、ヒューズまたはリレー無し
•提供の容易なエンジンの開始
連結された箱底ピストン
•より厚いドームおよび補強の肋骨は耐久性を高める
•ピストンプロフィールは非箱底設計と比較される信頼性を高めるのを助ける
•軽く、強いピストン 終わり
•インテークバルブシート材は耐久性を高めています
•超軽量バルブは、スーパースポーツ機に見られるものと同等の非常に薄いバルブ茎を持っています; 取入口弁は高められた強さ
のための厚い頭部を特色にする•特別な鋳造方法はrevの範囲
を渡る最適取入口の効率のために取入口の表面を非常に滑
•短いヘッダーおよび共鳴器の部屋は低価格力を高め、強いトップエンド力
を提供します•ヘッド管の共鳴器の部屋の助けは低RPMのトルク
を後押しし AMAレースへの騒音レベル-法的94db。
•耐久のステンレス鋼の構造
有効な冷却装置
•厚いラジエーターは強く、優れた冷却性能を提供しながら泥蓄積に対する優れた耐性を提供します
•シリンダーヘッドウォータージャケットは、冷却のためにシリ レバー
•清掃オイルフィルタースクリーンは、クランクケースを分割することなくアクセスすることができ、メンテナンスが容易になります
クイックターニングシャーシ
•KX250Fのスリムで軽量なアルミ境界フレームは、優れた人間工学とハンドリングを提供するのに役立ちます
•スウィングアームピボット、出力スプロケット、リアアクスルの位置などの重心とキー寸法は、リアエンドスクワットを最小限に抑えて前方ドライブを増加させるように設計されています
セパレートファンクションフォーク
•48mmセパレートファンクションフォーク（sff）の設定を改訂し、しっかりとした減衰と乗り心地を向上させました 制御
•SFFの設計はより少ない重量、よりよい性能、より少ないstictionおよびより容易な調整能力のためのばねおよび弱まる機能を分けます
•内部のフォークの管の外の表面の超堅いチタニウムのコーティングはstictionを減らし、また傷および管の損傷を防ぐのを助けている間懸濁液の行為を改善します
•外のフォークの管の内部の摩擦減少の鹿島のコートの処置はより滑らかな懸濁液の行為に貢献します
•ラップアラウンドのフォークの管の監視は内部管に優秀な保護を提供します
ユニトラック®リア サスペンション
•リアショックはフロントフォークの性能と一致します
•リアショックはデュアルコンプレッション調整機能を備えており、高速ダンピングと低速ダンピングを別々にチューニングすることができます
•シリンダ壁に鹿島コーティングを施し、摩擦を低減し、サスペンションアクションをスムーズにする
•Swingarmはテーパーハイドロフォームスパーとフォージドチェーンアジャスターを備えています
•Uni-Trak®リアサスペンションリンケージシステムは、スイングアームの下にサスペンションアームを取り付け、リアサスペンションストロークをより多く可能にしていますそして精密な調整
•Uni-trakの後部のための連結の比率 サスペンションは、最大後輪トラクションを達成するために、リアショック減衰設定を一致させる
ライダーインターフェイス
•新しい二段式、調整可能なフ
*ハンドルバーマウントスロットの二つのセットを備えた新しい四位置アッパートリプルクランプ。 これらはライダーにライダーの多くのサイズそして様式に適するために25mm前方、15mm前方、標準または10mmの背部を含む四つの棒位置の選択を、与える
•Bodyworkの部品はレーサーが快適に感じ、速く行くことを容易にするライダーに細いインターフェイスを提供する
•二重射出成形プロセスを使用して形作られて、シュラウドは細い設計を提供する
•右側のパネルの通路は消音装置を冷却するのを助ける
•座席およびタンクの平らな設計は行動の自由を可能にする
•フレームは足首でよりよいグリップを提供するためにより広く、aを可能にするために座席の下でくねりの近くで狭くなります スリムライディングポジション
•スリムシートは、耐久性に設計されたポリウレタンを備えています
•シートは、座っているときと立っているときに良いグリスロットル操作時
•グリップは短いバレルを持ち、ライダーを強化するために柔らかい素材で作られています 慰め
工場式の部品
•Pushrodタイプのフロントブレーキマスターシリンダーおよびブレーキパッド材料は強いブレーキ力および高められた感じを提供します
•リアブレーキパッド材料は強力なブレーキ性能を提供します
•軽量の黒い陽極酸化された縁は耐久で、工場レーサー
のようにちょうど見ます•チタニウム上塗を施してある内部のフォークの管はstictionを最小にし、大きく見ます
•前部および後部花弁ブレーキディスクはばね下の重量を減らすのを助けます、波形形状は、より効率的な停止性能のためにブレーキパッドをきれいにするのに役立ちます
•リアキャリパーガードは、キャリパーを保護します のような新しい緑の陽極酸化された懸濁液の調節装置、エンジンオイルの帽子および発電機カバープラグ
•工場様式のグラフィックはKX250Fの性能
付加そして軽快な感じ
•クラッチカバー
の浮彫りにされた設計•swingarmの上の高密度チェーンパッドは身に着けるためにより抵抗力がある
•大きい樹脂のスキッ プレートは、最小重量で優れた保護を提供しています
オプションのアクセサリー
•オプションのDFI®川崎レーシングソフトウェアキャリブレーションキッ50歯のアルミニウムおよび鋼鉄後部スプロケット、固体花弁ブレーキ回転子、異なったフォークおよび衝撃のばねおよび手動減圧 レバーとケーブル
仕様
引用:
“2015KX250Fには、昭和セパレート機能フォークの新しい改訂されたバルブ、リアショック設定の改訂、調整可能な二位置フットペグと四位置ハンドルバーマウント、270mmの花びら形の特大ブレーキ波フロントローターと240mmのブレーキ花びら形のリアローター、新しいダウンストリームフューエルインジェクター、ECU設定の改訂、より強力なブリッジボックスピストン、マグネトローターが9.0kg-cmから9に変更された。5kg-cm、50グラム軽量のサブフレーム（厚さが2.0mmから1.8mmに変更されました）、銀のフォークチューブ、緑のエンジンプラグ、オイルキャップ、発電機カバープラグ、緑のアルマイトサスペンションアジャスターが含まれている新しい工場のスタイリング。”—–ダートライダー
“四ストロークモトクロスの世界では、カワサキKX250Fのような歴史と実績を持つバイクはほとんどなく、10年以上前に小口径カワサキが導入されて以来、KX250FはAMAナショナルモトクロスタイトル6回、AMAリージョナル250スーパークロスタイトル10回、無数の個人レースを獲得している。 まあ、誰かがおそらくカウントされていますが、ポイントは、小さな緑のマシンは、それが最初にトラックをヒットし、Kawaskiは2015年のためにその効力を維持す”—–Motorcycle USA
“2015年のいくつかの注目すべき変更をスポーツ、KX450Fは、増加したフロントブレーキの恩恵を受けています,これは今では270mmに立っています,前の250mm.リアブレーキも充実しています,240mmで来ています. KX450Fの中心を得て、新しい箱橋ピストンは工場競争のチームエンジンから取られ、耐久エンジンのために作る今利用され、高い地獄および背部にrev そして、はい、それはより多くの重量を量るん、しかし、川崎は先に考えていたので、彼らはピストンが作成した余分な重さを否定し、手首のピンを軽く。 甘い！”—–ライドパルト
