Jeff Green

Jeffery Green(1962年9月6日-)は、アメリカのNASCAR Xfinityシリーズのストックカードライバーである。 彼は現在、リックウェアレーシングのための＃17ダッジチャレンジャー、トライスターモータースポーツのための＃14トヨタカムリ、およびパートタイムベースでB.J.マクリオンドモータースポーツのための＃15フォードマスタングを運転しています。

グリーンは1990年のナッシュビル-スピードウェイUSAチャンピオンシップでNASCAR初進出を果たした。 1995年と1996年にはフルタイムドライバーとして活躍する前に、数年間、彼は全国シリーズでパートタイムでレースしました。 その後、ダイアモンド・リッジ・モータースポーツとフェリックス・サバテスとの2年間のスプリントカップスティントを経験した。

グリーンは1999年にブッシュシリーズに復帰した。 2000年の選手権では616ポイントを獲得し、2006年までのシリーズ記録を更新した。 グリーンは2001年にIROCの第25シーズンに参加し、2002年からスプリントカップのチームとレースを行っている。

個人的かつ初期の生活

グリーンは1962年9月6日、ケンタッキー州オーエンズボロで3人兄弟の末っ子として生まれた。 彼は現在、妻のミシェルと一緒にノースカロライナ州デイビッドソンに住んでいます。 2002年、彼とマークは、重度の怪我や生命を脅かす病気を持つ人々を支援する非営利の慈善団体であるグリーン財団を設立しました。

キャリア

初期の年

グリーンはナッシュビル-スピードウェイUSAで1990年のトラック選手権を獲得するためにフィールドを支配した。 22戦で15勝を挙げ、三位以下の成績を残した。 シーズン終了後、ジョン・ボートマンはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されたNASCARブッシュ・シリーズのイベントであるオートライト・プラチナム200に参戦することをグリーンに申し出た。 グリーンは23位からスタートし、22位でフィニッシュし、チームの目標である単にレースの予選を突破することになった。

グリーンは1991年から1994年まで限られたスケジュールで走り、1994年にはブッシュシリーズレースに散発的に登場し、サドラー-ブラザーズとジュニア-ジョンソンのカップスタートを行った。 1995年にはデール-アーンハート(Dale Earnhardt,Inc.)のためにブッシュ-シリーズのフルタイムドライバーとなった。 1996年には全日本選手権で優勝した後、全日本選手権でも優勝した。 シーズン終了後、ダイヤモンド・リッジ・モータースポーツに移籍した第8号車シボレーをドライブするために契約し、ラスベガスでのキャリア初のレースで優勝した。 その後、1997年にダイヤモンド-リッジが所有するカートゥーン-ネットワーク-シボレー-モンテカルロで20勝を挙げ、弟のデイビッドに次ぐルーキー-オブ-ザ-イヤーを受賞した。 グリーンは1998年にチームのためにフルタイムでレースを計画したが、最初の6レースのうち3レースで#29に出走しただけだった。 その後、ダイヤモンド-リッジに放出され、ブッシュ-シリーズに集中するためにウィンストン-カップ-チームの運営を中断した。 グリーンはデリーク・コープに代わってレースを行い、その後フェリックス・サバテスが所有していた#46ファースト・ユニオン/ザ・マネー・ストア・シボレー（英語版）をドライブする契約を結んだ。 シーズン22戦中33戦に出場し、ポイントランキング40位を記録した。

全国シリーズ

グリーンはその後ブッシュシリーズに焦点を戻し、次の三年間でトップツーポイントでフィニッシュした。 1999年にはデール・アーンハート・ジュニアに次ぐ280ポイントを獲得し、プログレッシブ・モータースポーツでは#32クリネックス・シェビーをドライブした。 1996年以来のレギュラーシーズンとなった。

彼のチームは#10Nesquick/Nestlé Chevyとなり、2000年にPpc Racingに改名されたため、グリーンはアーンハートとマット-ケネスがウィンストン-カップに向けて出発した後、チャンピオンシップを獲得するための重いお気に入りとなった。 シーズン序盤にトッド-ボディンとポイントリードでデュエルした後、グリーンは14連勝でトップファイブを引き離した。 シーズン終了後、グリーンはPpcレーシングのチームメイトであるジェイソン-ケラーに616ポイント差をつけてブッシュ-シリーズチャンピオンを獲得した。 この勝利は2006年までシリーズ史上最大の勝利となった。 1994年のブッシュ・シリーズチャンピオンであるデイビッド・グリーンは、NASCAR選手権で2勝を挙げた最初の兄弟となった。

2000年シーズン以降、グリーンはフォードに切り替えた後、2001年シーズンに再びチャンピオンシップのお気に入りだった。 最終的にはハーヴィックに追いつき、カークエスト-オート-パーツ300で勝利したグリーンはハーヴィック-フォーティーン-レースに14ポイントリードを奪った。 しかし、次のレースでは29位と31位に終わり、ポイントレースでは4位に落ち、ハービックに次ぐ302ポイントを獲得した。 グリーンはハービックに124ポイント差をつけ、3シーズンで2度目の準優勝を果たした。 シーズン終了後、トップチームに昇格したが、トップチームに昇格したのは前年に比べてわずか二人であった。 ブッシュ・シリーズに復帰した3年間で、グリーンは13勝、72トップテンを記録し、その期間中のドライバーの中で最も多くのトップテンを獲得し、4レースごとに平均3トップテンを獲得した。 シーズン終了後、グリーンはリチャード・チルドレス・レーシングと3年契約を結び、ブッシュ・シリーズで3年ぶりにウィンストン・カップ・シリーズに復帰した。

スプリントカップキャリア

グリーンの2002年の最初のフルウィンストンカップシーズンは統計的に彼のキャリア最高でした。 最初の14レースでトップ25のフィニッシュを散らした後、彼は26位以下の9レース連続でフィニッシュしました。 そのうちの一つはニューイングランド300でのキャリア最高のフィニッシュであり、レース優勝者のウォード-バートンに2位でフィニッシュした。 次点のフィニッシュはポイントランキングで18位まで上昇し、グリーンは残りの年間トップトゥエンティにとどまった。 彼の17位のポイントランキングは、シリーズで彼のキャリアの中で最高です。 また、ウィンストン-カップのシーズンでは、トップファイブとトップテンの四つが最もグリーンである。

グリーンは2003年にデイトナ500でポールポジションを獲得し、テキサス-モーター-スピードウェイで7位フィニッシュを果たしたが、20位を超えてフィニッシュできず、二度クラッシュした。 リッチモンドでチームメイトのハーヴィックと衝突した後、リチャード-チルドレス-レーシングは5月5日にグリーンを解雇した。 2日後、デイに拾われて1番人気のペンツォイル・シボレーをドライブさせられ、スティーヴ・パークに代わってチルドレスに雇われて30番人気のグリーン左をドライブさせられた。 グリーンは12レースで16位に終わり、ジョン・アンドレッティに取って代わられた。 また、ロードコースのレースではロン-フェローズに交代した。 反応では、グリーンは、彼が状況を改善する機会を与えられていないと述べました。 グリーンは#43チーリオス/ベティ-クロッカー-ダッジ-イントレピッドをドーバー400でドライブしたが、元のドライバーであるクリスチャン-フィッティパルディが#44をドライブすることを約束していたためであった。 翌週にEAスポーツ500で再びダッジを運転した後、彼はレースツーレースベースでシーズンの残りのためのドライバーになりました。 グリーンのチームでのベストフィニッシュは、ドーバー-インターナショナル-スピードウェイでの16位フィニッシュであった。; チームオーナーのリチャード-ペティは、数ヶ月後にチームがうまくいくことを期待していると表明した。 グリーンはポイントランキングで34位に終わり、次のシーズンのチームのためにフルタイムで運転するために署名されました。

グリーンは2004年にサブウェイ500で7位フィニッシュを含むトップ15フィニッシュを果たしたが、彼のキャリアの中で最もDNFの1シーズンである11レースでフィニッシュすることはできなかった。 5つはエンジンの故障によるものであり、他の6つは事故によるものであった。 最終的な順位での30位フィニッシュは、フルタイムシーズンのグリーンにとって最低の結果である。 2005年に現役を引退した。 この年は11位に終わり、コカ・コーラ600での最高位は11位だった。 グリーンの29位フィニッシュにより、ペティ・エンタープライズは2005年11月11日に、シーズン終了後にボビー・ラボンテが後任となることを発表した。

グリーンはハースCNCレーシングと契約し、スポンサーの40周年を祝うために#66Best Buy Chevroletから#0に変更された#66Best Buy Chevroletのマイク-ブリスの後継者となった。 彼の新しいクルーチーフは、2006年シーズン前に交換の噂の対象となっていたロバート-“ブーティ”-バーカーだった。 デイトナ500では、グリーンはレースの途中でデール-ジャレットが車の右リアをクリップしたときにクラッシュした。 続く9レースでは42位に終わり、26位に終わりポイントランキングは21位に上昇した。 ダーリントンで4周を終えた後、ロウズ・モータースピードウェイでのピットゾーン違反のペナルティから回復し、12位に終わった。 グリーンのベストレースはタラデガ・スーパースピードウェイで行われたUaw Ford500で行われ、35番手からスタートして7位に終わり、トップ10を獲得することなく70連勝を達成した。 マーティンズビル・スピードウェイでトップ10入りした後、ポイントランキングでシーズンを28位で終えた。

グリーンは2007年にハースに復帰し、6位フィニッシュを3回果たしたが、シーズンには4回のレースでリリースされた。 2008年にはウッド・ブラザーズ・レーシングとフロント・ロー・モータースポーツで4度のカップレースを行ったが、いずれのレースにも出場することはなかった。 全米シリーズでは#31キーモータースポーツ-シボレーで28位、#40トラックチームでは8レースに出場した。 最高位は西十両7枚目。

2009年、グリーンはデイレーシング、MSRPモータースポーツ、マクドナルドモータースポーツ、キーのために走り、全国シリーズでパートタイムのスケジュールを続けた。 最高位は西十両21枚目。

2010年のNascarシーズンが始まると、ジェフ-グリーンはトップスリーシリーズのいずれにもフルタイムのライドを持っていない。 残念なことに、フルタイムの乗車なしで別の年の緑のために可能性が高いようです。

は仲間のドライバーと衝突

ブッシュシリーズでは、グリーンはケビン-ハーヴィックとのライバル関係を築いた。 ドライバーは2000年と2001年の選手権の主要な候補者であり、ハービックは後半にグリーンを破った。 グリーンは2002年のウィンストン・カップでハーヴィックのチームメイトとなったが、2人とも仲が良くないという考えを拒否した。 最初のシーズンは何事もなく終わったが、第二のシーズンはうまくいかなかった。 2003年のポンティアック-400では、グリーンがライアン-ニューマンとウォード-バートンの対立を避けようとしている間に、ハーヴィックがグリーンの車の後部に衝突した。 ハーヴィックはスピンアウトのために謝罪し始め、カメラはグリーンの車が衝突の前に躊躇していたことを示した。 グリーンはこの事件に憤慨し、ハーヴィックのクルーチーフであるトッド-ベリアーと対峙し、後に”RCRには車が一つしかないように見えるときにチームメイトになるのは難しい。”彼は関係がゆがんで行っていた後、変更が必要であったと言った翌日Childressによって解雇されました。

比較的静かな2004年の後、グリーンは2005年の初めのシーズン、特にマーティンズビルとダーリントンでのレース中にマイケル-ウォルトリップとの確執に参加し、グリーンとウォルトリップはいくつかの機会にお互いを難破させた。 ドライバーに対する罰則は評価されなかったが、NASCARは事故を中止するよう命じた。

2006年シーズン、シボレー-ロックンロール400では、252周目にジミー-ジョンソンとクラッシュした後、グリーンはトラックに戻り、修理中に51周ダウンした後、322周目にリード-ソーレンソンのバンパーをスピンオフした直後にジョンソンに激突し、最終78周目にガレージに注文された（41位フィニッシュ）。