제프 그린

제프리 그린(1962 년 9 월 6 일 켄터키 주 오웬스버러 출생)은 나스카 엑스피니티 시리즈의 미국 주식 자동차 운전자입니다. 그는 현재 드라이브#17 닷지 챌린저…에 대한 릭웨어 레이싱,#14 도요타 캠리…에 대한 트리 스타 모터 스포츠,그리고#15 포드 머스탱…에 대한 비 제이.

그린의 1990 내쉬빌 스피드 웨이 미국 선수권 대회는 나스카에서 그의 첫 진출했다. 몇 년 동안 그는 1995 년과 1996 년에 풀 타임 드라이버로 번성하기 전에 전국 시리즈에서 파트 타임으로 경쟁했습니다. 그 후 다이아몬드 릿지 모터 스포츠와 펠릭스 사바 테스와 2 년 스프린트 컵 정량을 통해 갔다.

그린은 1999 년 부시 시리즈로 돌아왔다. 3 개의 시즌에서 그는 2000 년 챔피언십에서 616 포인트로 우승하여 2006 년까지 유지된 시리즈 기록을 획득하고 2 회 2 위를 차지하였다. 그린은 2001 년 이록의 25 번째 시즌에 참가했으며,2002 년부터 4 개의 다른 스프린트 컵 팀과 경쟁했다.

개인 및 초기 생활

그린은 세 형제 중 막내로 1962 년 9 월 6 일 오웬 스 버러,켄터키에서 태어났다;마크와 데이비드 그린 또한 나스카 드라이버가 될 것입니다. 그는 현재 그의 아내 미셸과 함께 노스 캐롤라이나 주 데이비슨에 거주하고 있습니다. 2002 년에 그와 마크는 심각한 부상과 생명을 위협하는 질병을 가진 사람들을 돕는 비영리 자선 단체 인 그린 재단을 설립했습니다.

경력

초기

그린은 내쉬빌 스피드 웨이 미국에서 1990 트랙 우승 필드를 지배했다. 22 경기에서 그는 15 번 우승했으며 3 위 아래 단 한 번의 마무리 만했습니다. 시즌 후,존 보트 맨 오토 라이트 플래티넘 200,리치몬드 국제 레이스 웨이에서 일어나는 나스카 부시 시리즈 이벤트에서 경쟁에 대 한 그린 접근. 그린 23 시작 하 고 22 이벤트에 완료,단순히 레이스에 대 한 자격 팀의 목표를 초과.

그린은 1991 년부터 1994 년까지 제한된 일정을 운영하여 부시 시리즈 레이스에 산발적으로 출연했으며 1994 년 새들러 브라더스와 주니어 존슨을 위해 컵 스타트를 만들었습니다. 그는 데일 언 하트,주식 회사에 대 한 1995 년에 부시 시리즈에서 풀 타임 드라이버 되었다.,그리고 포인트 순위에서 연속 상위 5 개 완료 후,그는 1996 년 데이에 대한 컵 레이스의 쌍을 만들었다. 시즌의 끝에,그는 다이아몬드 리지 모터스포츠를 위하여 무보수#8 시보레를 운전하는데 서명하였고,라스베이거스에서 그의 첫 커리어 레이스에서 우승하였다. 그는 나중에 만든 20 윈스턴 컵 시리즈 시작 1997…에 대한#29 카툰 네트워크 시보레 몬테 카를로,소유 다이아몬드 리지,그의 형제 뒤에 마무리 데이비드…에 대한 신인 올해의 명예. 그린은 1998 년에 팀을 위해 풀 타임으로 경주 할 계획 이었지만 처음 6 개의 경주 중 3 개를 위해#29 에서만 경주했습니다. 그는 나중에 부시 시리즈에 집중하기 위해 윈스턴 컵 팀을 위한 작전을 중단한 다이아몬드 리지에 의해 석방되었다. 그린은 데리크 코프의 레이스를 대신했고,나중에 펠릭스 사바테스가 소유한#46 퍼스트 유니온/머니 스토어 시보레를 운전하기 위한 계약을 올해의 나머지 기간 동안 체결했다. 전반적으로,그는 33 개의 시즌 이벤트 중 22 개에서 경주 할 것이고 포인트에서 40 위를 마쳤다.

전국 시리즈

그린은 이후 부시 시리즈로 다시 초점을 돌려서 향후 3 년 동안 상위 2 점에서 마무리되었습니다. 그는 1999 년 프로그레시브 모터 스포츠를위한#32 크리넥스 시보레를 운전하면서 데일 언 하르트 주니어의 280 점 뒤에 2 위를 차지했습니다. 1996 년 이후 그의 첫 풀 타임 부시 시리즈 시즌이었다.

그의 팀이#10 네스퀵/네슬 시보레가 되면서 2000 년에 피피씨 레이싱으로 리브랜딩되면서,그린은 언하르트와 맷 켄세스가 윈스턴 컵으로 떠난 후 우승을 차지하기 위해 헤비메탈이 되었다. 포인트 토드 보딘과 결투 후 시즌 초 리드,그린과 함께 멀리 당겨 14 연속 상위 5 완료,다섯 승리를 포함 행진. 연말에 그린은 부시 시리즈 챔피언십을 616 포인트로 우승하였다. 이 최종 승리 마진은 2006 년까지 시리즈 역사상 가장 컸습니다. 그린은 시즌(25)에서 대부분의 톱 파이브에 대한 시리즈 기록을 세웠고 데이비드 그린,1994 부시 시리즈 챔피언,둘 다 나스카 챔피언십에서 우승 한 첫 번째 형제가되었습니다.

2000 년 이후 시즌,그린은 포드로 전환 한 후 2001 년 시즌에 다시 챔피언십을 좋아했습니다. 그는 결국 하빅을 따라잡았고,카퀘스트 자동차 부품 300 에서 승리와 함께 그린은 하빅을 통해 14 개의 레이스를 시즌에 14 점 선두를 차지하였다. 그러나 그는 다음 4 개의 레이스에서 29 위와 2 개의 31 위를 겪었고,하빅보다 302 포인트 뒤에 4 위로 떨어지면서 포인트 레이스에서 자신의 기회를 마비시켰다. 그린은 하빅보다 124 점을 뒤로하고 3 시즌 동안 두 번째 준우승 마감을 얻었습니다. 그는 이전 시즌에만 두에 비해 상위 20 밖에 서 7 완료 했다. 모두,부시 시리즈에 자신의 3 년 풀 타임 복귀하는 동안,그린이 있었다 13 승 72 최고 수십,그 기간 동안 모든 드라이버의 대부분 모두,매 4 경기에서 세 최고 수십 평균. 시즌 후,그린은 리차드 차일드리스 레이싱과 3 년 계약을 체결하여#30 아메리카 온라인 시보레,부시 시리즈에서 3 년 후 윈스턴 컵 시리즈로 돌아 왔습니다.

스프린트 컵 경력

2002 년 그린의 첫 윈스턴 컵 시즌은 통계적으로 그의 경력 최고였습니다. 처음 열네 레이스를 통해 상위 스물 다섯 완료의 흩어져 금액 후,그는 26 보다 더 낮은 마무리 아홉 연속 인종의 문자열에 갔다. 문자열은 세 톱 텐 마무리를 포함,그 중 하나는 뉴 잉글랜드 300 에서 자신의 최고의 경력 마무리했다,경주 우승자 워드 버튼에 2 마무리. 준우승 결승전은 그를 포인트 순위에서 18 위로 끌어 올렸고,그린은 올해의 나머지 기간 동안 상위 20 위에 머물렀다. 그의 17 위 포인트 순위 마무리는 시리즈에서 그의 경력 중 가장 높습니다. 4 개의 톱 파이브와 6 개의 톱 10 은 윈스턴 컵 시즌 중 가장 그린이 많습니다.

그린은 2003 년 데이토나 500 의 폴에서 우승하여 텍사스 모터 스피드웨이에서 7 위를 차지했지만,그렇지 않으면 20 위보다 높은 데 실패하고 두 번 추락했다. 팀원과의 사건 후 하빅…에서 리치몬드,리처드 차일드리스 레이싱 5 월 5 일 그린을 해고했습니다. 이틀 후,그는 데이에 의해#1 펜조일 시보레를 몰기 위해 픽업되었고,차일드레 스가 그린 왼쪽#30 을 운전하기 위해 고용 한 스티브 파크를 대신했습니다. 그린은 열두 경기에서 16 보다 더 나은 지냈다,존 안드레 티로 대체되었다. 그는 또한 도로 코스 경주에서 론 휄로우로 대체되었습니다. 반응에서,그린 그가 상황을 개선 할 수있는 기회를 부여하지 않은 말했다. 세 가지 이벤트를 누락 한 후,그린 도버 400 에서 사소한 기업에 대한#43 치리 오스/베티 크로커 닷지 인트 레 피드를 몰고 원래 드라이버,기독교 피티 팔디,네 개의 경주에서#44 를 구동 할 수있는 약속을했기 때문에. 다음 주 스포츠 500 에서 닷지를 다시 운전 한 후,그는 레이스 투 레이스 기준으로 나머지 시즌 동안 운전자가되었습니다. 팀과 그린의 최고의 마무리는 도버 국제 스피드 웨이에서 16 위 마무리했다; 팀 소유자 리처드 페티는 팀이 몇 달 후 함께 잘 작동 할 수 있다는 기대를 표명했다. 그린은 포인트 순위에서 34 위를 마쳤고,다음 시즌을 위하여 팀을 위해 풀타임으로 운전하기로 서명되었다.

그린은 2004 년 지하철 500 호에서 7 위 결승전을 포함하여 4 개의 상위 15 개의 결승전을 가졌지 만,그는 11 개의 레이스에서 끝내지 못했을 것이다. 5 명은 엔진 고장으로 인한 것이고 나머지 6 명은 사고로 인한 것이다. 순위에서 최종 30 위 마무리는 풀 타임 시즌에 그린에 대한 가장 낮은 결과를 유지. 그는 2005 년에 계속 투쟁 할 것입니다. 그는 1 년 내내 톱 10 에 진출하지 못했고,코카콜라 600 에서 11 위를 차지했다. 그린의 29 위 마무리는 2005 년 11 월 11 일,바비 라본테가 시즌이 끝난 후 그를 대체 할 것이라고 발표하는 사소한 기업을 일으켰습니다.

그린은 하스씨씨레이싱과 계약을 맺고,후원사 40 주년을 기념하기 위해#0 에서 변경된#66 베스트 바이 시보레에서 마이크 블리스의 후계자가 되었다. 그의 새로운 승무원 장은 로버트”부티”바커,2006 년 시즌 전에 교체 소문의 대상이되었습니다. 데이토나 500 에서 그린은 데일 자렛이 그의 차의 오른쪽 뒤쪽을 잘랐을 때 레이스를 통해 중간에 추락했습니다. 그는 다음 9 개의 레이스에서 42 위 결승에서 반등하여 26 위를 넘지 않고 포인트에서 21 위로 상승했습니다. 달링턴에서 4 바퀴를 마친 후 그는 로우의 모터 스피드 웨이에서 피트 존 위반 페널티 킥에서 회복하고 12 위를 마쳤습니다. 그린의 최고의 레이스는 탤러데가 슈퍼스피드웨이의 포드 500 에서 시작되었으며,그는 35 위를 시작한 후 7 위를 차지하여 톱 10 없이 70 레이스 행진을 깼다. 마틴 스빌 스피드 웨이에서 또 다른 톱 10 마무리 후,그는 포인트 순위에서 시즌 28 을 끝냈다.

그린은 2007 년 하스로 돌아와 3 개의 6 위 결승전을 가졌지만 시즌에 4 개의 레이스와 함께 발매되었다. 2008 년에 그는 우드 브라더스 레이싱과 프론트 로우 모터 스포츠와 함께 4 개의 컵 레이스를 시도했지만 그 레이스 중 어느 것도 자격을 얻지 못했습니다. 그는 28 의 최고의 마무리#31 키 모터 스포츠 시보레에서 전국 시리즈에서 세 가지 인종에 대한 자격 않았다,자신의#40 트럭 팀과 함께 여덟 경기를 달렸다. 그의 최고의 마무리는 라스 베이거스에서 일곱 번째였다.

2009 년 그린은 전국 시리즈에서 파트 타임 일정을 계속하여 주간 경주,모터 스포츠,맥도날드 모터 스포츠 및 키를 위해 뛰었습니다. 그의 최고의 마무리는 내슈빌 슈퍼 스피드 웨이에서 21 위였습니다.

2010 나스카 시즌이 시작되면서 제프 그린은 상위 3 개 시리즈 중 어느 것도 풀 타임 라이드가 없습니다. 불행 하 게도 녹색에 대 한 풀 타임 타고 없이 또 다른 년 가능성이 보인다.

동료 드라이버와의 충돌

부시 시리즈에서 그린은 케빈 하빅과 경쟁을 벌였습니다. 드라이버는 2000 년과 2001 년 챔피언십의 주요 경쟁자였으며,하빅은 후반기에 그린을 꺾었다. 그린은 2002 년 윈스턴 컵에서 하빅의 팀 동료가 되었고,둘 다 그들이 함께 할 수 없다는 개념을 거부하였다. 그들의 첫 번째 시즌은 사고없이 함께 지나갔지 만 두 번째 시즌은 잘 끝나지 않았습니다. 동안 2003 폰티악 흥분 400,그린은 라이언 뉴먼과 워드 버튼 사이의 충돌을 피하기 위해 시도하는 동안 하빅은 그린의 차의 뒤쪽에 달렸다. 하빅은 스핀 아웃에 대해 사과하기 시작했고,카메라는 그린의 차가 충돌하기 전에 주저했다는 것을 보여 주었다. 그린은 이 사건에 분노했고 하빅의 승무원 책임자 토드 베리어와 대면했다.”그는 다음 날 차일드레 스에 의해 해고 당했고,그는 관계가 잘못 된 후에 변화가 필요하다고 말했다.

비교적 조용한 2004 년 이후,그린은 2005 년 초 시즌,특히 마틴스빌과 달링턴에서의 경기 중,그린과 월트립이 여러 차례 서로를 난파시킨 마이클 월트립과 많은 불화에 참여했다. 아무 처벌 드라이버에 대 한 평가 했다,하는 동안 나스카 사건을 중단 하도록 명령 했다.

2006 년 시즌 시보레 로큰롤 400 에서 252 번 랩에서 지미 존슨과의 충돌에 연루된 후,그린은 트랙으로 돌아 갔고,수리하는 동안 51 바퀴를 내렸고,322 번 랩에서 리드 소렌슨의 범퍼를 분사 한 직후 존슨에 부딪쳐 최종 78 바퀴를 위해 차고로 주문되었습니다(41 위 마무리).