리카르도의 난류 헤드가있는 엘 헤드 엔진
엘헤드(플랫 헤드)는 푸시로드 밸브밸브가 피스톤 옆의 엔진 블록에 배치되는 트레인 구성입니다. 디자인은 초기 엔진 설계에 일반적이었다,하지만 이후 사용에서 떨어졌다.
일반적으로 엘 헤드 엔진은 실린더의 한쪽에 작은 챔버를 사용하여 밸브를 운반합니다. 이것은 주로 실린더 헤드를 훨씬 단순하게 만든다는 점에서 많은 장점을 가지고 있습니다. 그것은 또한 밸브 아래로 밸브를 밀어 기계 배열의 일종을 필요로 하는 반대로 그것에 직접 밀어 의해 운영 될 수 있습니다 의미 합니다. 그것은 또한 약간 쉽게 냉각으로 이어질 수 있습니다.,밸브 및 작동 막대는 실린더의 방법으로,냉각 재킷을 만드는 간단 하 게 구성(하지만 아래 참조). 이 구성은 밸브가 실린더 옆에 위치하기 때문에 사이드 밸브라고도합니다.
단점에,엘-헤드 엔진은 또한 적어도 90 회전 실린더를 입력 하기 위해 공기 흐름을 요구 한다,그것은 덜 효율적;구어체 그것은 그런 엔진 가난한”호흡”을 했다. 다른 요인으로 인해 엔진이 길고 안정적으로 고속으로 작동 할 수 없기 때문에 과거 생산 차량에서 호흡이 크게 강조되지 않았습니다. 이것은 단순함의 이점을 감안할 때 사소한 관심사였습니다.
엘헤드 인라인 4 기통 및 6 기통 엔진은 자동차,트랙터 등에 자주 사용되었다. 이 두 세트의 밸브(흡기 및 배기)가 있으며 모두 크랭크 샤프트 위에 위치한 단일 캠 샤프트로 작동합니다. 배기 엔진은 엔진을 떠나 긴 경로를 따른다. 이것은 실제로 엔진이 유별나게 큰 냉각액 방열기를 지탱한 무거운 사용의 밑에 과열을 피하는 필요로 할 것이라는 점을 보장합니다. 공기 흡입/연료 시스템과”브이”내부의 모든 배기 및 흡기 밸브가있는 브이 엔진의 납작한 디자인은 배기 가스가 실린더 사이를 브이 외부로 배기 시스템으로 통과해야합니다. 따라서 배기 열은 냉각수로 전달됩니다(실린더 사이의 엔진을 빠져 나가기 때문에). 1932 년부터 1952 년까지 제조된 포드 브이 8 플랫 헤드 설계에서 블록 외부의 중앙 배기 포트는 두 개의 실린더에서 가스를 배출하여 높은 열 문제를 악화시킨다. 이”중간에 매우 뜨거운”문제는이 특정 엔진이 실린더 블록의 열 관련 응력과 균열에 걸리기 쉽습니다. 라인 엔진 배기 가스에서 더 직접 블록을 종료하고 실린더 사이에 교차하지 않는 더 온도 안정 디자인입니다. 배기 항구와 벨브가 실린더 해드에 있다 언제든지,소진 열에는 냉각액을 가열하는 더 적은 시간이 멀리 있고,그런 엔진은 높은 부하 조건 하에서 더 튼튼하 유사한 치수가 재진 엔진은 납작한 브이-8 보다는 더 적은 냉각액 방열기 수용량을 요구할 것입니다.
난방 및 효율 문제로 인해,1 차 세계 대전 이전에 항공기 엔진과 같은 고출력 용도에서 상당히 빨리 떨어졌으며,자동차 세계에서 한동안 살았으며 예를 들어 제 2 차 세계 대전 지프에 사용되었습니다. 그들은 잔디 깍는 기계 및 발전기에 작은 엔진 응용 프로그램에 대한 일반적인 사용에 남아 있지만 엘-헤드는 더 이상 자동차 엔진에 사용되지 않습니다. 그들의 열 유지 디자인 때문에,벨브의 크기 및 압축 비율은 한정됩니다(벨브/연소실은 전형적으로 더 큰 연소 공간을 창조하는 피스톤 정상에서 떨어져 있습니다–차례로 유효한 힘 및 경제를 감소시키는 더 낮은 압축 비율). 이 레이아웃에서 캠 샤프트의 위치가 다릅니다…
