코나 혼조 알 리뷰

코나의 혼조 알은 할-그것-모든 하드 테일을 만드는 브랜드의 목표를 달성하기 위해 먼 길을 간다
우리는 바로 볼트 시트 포스트 클램프의 총을 얻을 것
1980 년대 미국 남부의 작은 마을,브루클린 조직 폭력배 겸 살인 청부업자인 지미 콘론(니암 니슨
그러나 작은 체인은 큰 바퀴의 여분의 관성을 상쇄하는 데 도움이 될 것입니다
곡선 시트 튜브는 뒷 바퀴가 슈퍼 짧은 백 엔드의 결과로,가능한 한 앞으로 앉을 수 있습니다
짧은 줄기를 맞추는 것은 홉과 수동에 대한 혼조의 의지를 높이는 데 도움이 될 것입니다
코나의 비비는 차축 아래 65 밀리미터에 위치해있어 믿을 수 없을 정도로 안정적이며 확실한 승차감을 제공합니다

새로운 버전의 혼조와 함께,코나는 궁극의 하드테일을 만들고 싶었습니다. 더 나은 취급의 추구,브랜드는 터무니없이 짧은 후면과 정말 긴 프런트 엔드를 결합했다,최대 직선 속도 29 인치 바퀴에 던져 너무 프레임을 밝게했다. 그러나 그것은 효과가 있습니까?

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슈퍼 짧은 다시 끝

와 비교 된 강철 Honzo,2016 년 프레임은 주장했 40%더 가볍습니다. 부딪 6061 합금 튜브 형태로 긴 앞 삼각형,그리고 저렴한 BB 및 곡면 좌석에 관 짜기 주위를 뒷바퀴를 유지하는 체인스테이 길이를 불충분한 412mm–우리는 그것을 측정하고 확인하기 위해 두 번! 단,업그레이드 시 스텔스루트 드로 퍼를 장착할 수 있습니다. 승차 할 때 프레임이 뻣뻣한 느낌,그리고 부스트 리어 액슬은 흔적에이 강성을 제공하는 데 도움이. 통관하지만 꽉.

120 밀리미터(4.7 인치)여행 록 쇽스 정찰 포크는 특히 부드럽거나 세련되지 않지만 작업을 잘 수행합니다. 넓은 760 미리메터 바 60 미리메터 줄기 도움이 대규모 때 하강.

레이스 페이스 라이드 크랭크와 결합 된 시마노 데오레 키트는 간단하고 가볍고 신뢰할 수있는 1,000,000 10 기어링을 제공하지만 등반에 적합해야합니다. 시마노 아세라 브레이크가 가장 강력하지는 않지만,우리가 교환 할 첫 번째 일은 볼트 식 시트 클램프입니다.

러프 라이딩 컴포트

혼조를 타고 뛰어오르면서,우리는 먼저 28 인치 타이어로 울퉁불퉁 한 땅 위에 앉아 타면서 일종의 과학적 컴포트 테스트를 수행했습니다. 코나는 우리가 당시 같은 기준을 통해 자신의 보를 통해 퍼팅 된 다른 하드 테일보다 현저하게 편안했다,부드럽고 빠르게.

상대적으로 가느 다란 시트 스테이에는 조금 줄 수 있지만 중요한 차이점은 더 큰 바퀴입니다. 이 방법으로 직접 비교할 때,그들이 만드는 차이가 놀랍습니다. 오르게 후면 고무는 여전히 편안 할 것,하지만 2.25 에서 막시스 열렬한 이미 여유 공간이 거의없는 꽉 체인 스테이를 차지합니다.

곡선 시트 튜브는 뒷 바퀴가 슈퍼 짧은 백 엔드의 결과로,가능한 한 앞으로 앉을 수 있습니다: 커브 시트 튜브는 뒷바퀴가 가능한 한 멀리 앞으로 앉을 수 있도록 하여,매우 짧은 백엔드의 결과로,뒷바퀴가 가능한 한 멀리 앞으로 앉을 수 있도록 합니다. 32 톤의 체인링과 36 톤의 가장 큰 스프로킷의 조합은 650 톤의 자전거에서는 괜찮을 것이지만,29 톤의 자전거에서는 30 톤의 링으로 교체하거나 크롤러 톱니를 카세트에 맞출 수 있습니다. 기어링에도 불구하고–또는 아마도 그것 때문에-혼조는 여전히 빠른 등반가였습니다.

큰 바퀴,빠른 롤링 고무 및 넓은 조종석 덕분에 더 평평한 트레일 섹션이 신속하고 편안하게 처리됩니다. 그것은 우리가 정말 큰 하루의 타고 걸릴 행복 할 것 자전거입니다,기어링 정리 된 후. 그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과,그 결과.1 파운드)질량은 그 참조-그래서 볼트 시트 클램프를 볼 이상한. 이 응용 프로그램은 당신에게 아름다운 천장 디자인 아이디어의 갤러리를 보여줍니다

어그로 능력

상황이 불쾌 해지면 코나는 뒤쳐지지 않습니다. 섹터 포크는 댐핑 및 스프링 감도의 측면에서 약간 기본이지만,적어도 15 밀리미터 차축을 가지고,그래서 스티어링 정밀도와 부싱 바인드는 문제가되지 않습니다.

2 와 결합.4 인치 앞 타이어와 큰 바퀴,거친 지형은 꽤 잘 처리됩니다. 우리는 특히 그들을 천천히 더 많은 토크를 필요로하는 큰 바퀴,하지만 시간에 더 많은 제동력으로 할 수 있었다.

코나의 비비는 차축 아래 65 밀리미터에 위치해있어 믿을 수 없을 정도로 안정적이며 확실한 승차감을 제공합니다: 2542>

미 끄 러운,틀에 박힌 흔적에 대 한 코나의 비비 65 밀리미터 그것의 차축 아래에 앉아 짧은 체인스테이와 가파른 헤드 앵글 보다 훨씬 더 심어 져 고요 하 게 것 들을 유지 합니다.제안 할 것입니다. 넓은 탑 튜브와 결합 된 이 거대한 비비 드롭은 자전거가 온라인 상태로 유지되고 바퀴가 그 아래로 미끄러질 때 똑바로 유지되도록 도와줍니다.

이 낮은 안정성의 역설적 인 점은 혼조가 단기 체류에도 불구하고 홉 또는 수동 매우 기꺼이하지 않는다는 것입니다. 더 짧은 줄기는 이것을 치료하기에 어떤 방법 그러나 갈텐데.

무거운 강철 구슬로 장식 된 트레드를 업그레이드하는 것도 좋은 움직임으로 가속과 팝을 향상시킵니다. 그대로,무거운 바퀴는 모서리 사이를 교환하거나 가속 할 때 자전거가 조금 게으른 느낌,하지만 한 번 굴곡에,뻣뻣한 프레임과 짧은 리어 엔드 도움은 꽉 라인을 잘라 다른 쪽을 팝업.

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전반적으로,Honzo 을 달성한 기분 좋게 최적의 장소로,속도와 안정을 취급할 수 있는 그것을 타게 될 모든 일 또는 딸 어렵습니다. 시트 클램프,체인 링 및 타이어를 비용으로 교환하는 비용을 고려해야합니다.

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