Warbird 골목:L39Albatros 조종사 보고서

L39 알바트로스에,추정,가장 인기있는 제트 warbird 미국 시장에. 그것의 매끄러운 외모,합리적인 운영 비용 및 운영의 용이성이 체코 슬로바키아의 아름다움의 매력의 대부분을 설명하지만,그러한 바람직한 비행기를 만드는 다른 요인이 있습니다. 의 비행 가서 모두가 너무 흥분 무엇을 보자.

L39 단일 엔진의 진보된 트레이너를 이용해 많은 세계의 공기 힘,그리고 이와 같이 그것에는 많은 디자인의 특징과 처리적 특성으로 높은 성능의 전투기는 학생들이 하루는 비행합니다. 조종석은 완전히 가압,가열 및 에어컨이 장착되어 있습니다. 각 탠덤 조종석에는 충분한 비행 제어 장치,비행 도구,엔진 게이지 및 시스템 상태 표시기가 장착되어있어 조종사가 비행기를 안전하게 작동 할 수 있습니다. 대부분의 군용 제트 트레이너와 마찬가지로 뒷좌석은 강사를 위해 설계되었으며 많은 현대 트레이너와 마찬가지로 후면”구덩이에 특정 컨트롤 및 스위치에 제한되거나 액세스 할 수 없습니다.”이러한 항목에는 환경 제어,연료 펌프 스위치 및 일반 전기 제어가 포함됩니다. 또한 뒷좌석 탑승자는 앞좌석과 동시에 배기 가스 온도를 모니터링 할 수 없습니다. 실제로 이러한 요소 중 어느 것도 문제가 아닙니다. 이 뒤쪽에 정말 중요한 컨트롤의 중복(누가 정말 어쨌든,모든 물건을 필요로? 그러나)다시 인승 않습니다,,자신에 게 몇 가지 독특한 항목:레버와 스위치의 악마 배열 앞 인승 악기-군사 트레이너로 비행기의 일에서 홀드 오버를 실패할 수 있도록.

주 발전기 고장 또는 엔진 고장시 동체에서 튀어 나와 전기 버스에 전원을 공급하는 자동 램 에어 터빈(랫)과 같은 비교적 정교한 시스템을 갖추고 있습니다; 비상 수단을 통해 기어,플랩 및 속도 브레이크를 확장 할 수있는 일련의 백업 유압 축전지 및 상호 연결 밸브;비상 연료 제어 시스템;환경 제어 시스템을위한 일부 백업 제어 장치.1990 년 1 월 19 일,1990 년 12 월 19 일,1990 년 12 월 19 일,1990 년 12 월 19 일

알바트 로스의 프리 플라이트 매우 일반적이다. 조종석에서 시작,당신은 제어 잠금 장치가 제거되었는지 확인,낙하산 하네스 및 개인 장비를 확인,조종석 제어 및 스위치가 적절한 위치에 있는지 확인,연료 수량 게이지를 확인. 그것은 항상 출발하기 전에 전체 탱크를 가지고 제트 항공기의 표준 관행입니다. 당신의 비행기에는 활동적인 방출 좌석이 있는 경우에(최대량이),좌석과 닫집 안전핀은 그 자리에 있어야 합니다. 당신이 스트랩 준비가되면 이러한 제거됩니다.

당신은 비행기 주위를 시계 방향으로 걸어. 모든 중요한 프리플라이트 시야 게이지 및 유체 레벨 표시기는 지상에 서있는 동안 쉽게 이동할 수 있는 곳에 위치하므로 사다리 또는 플랫폼이 필요하지 않습니다. 이 비행기의 사용자 친화적 인 디자인 철학의 단지 작은 예입니다. 적당하게 적합했던 사람은 연료 모자를 검사하,비행기의 정상을 검열하기 위하여 도움없이 날개에 쉽게 일어날 수 있는다. 엔진 오일 레벨은 종종 매우 불편 위치 딥 스틱을 제거 할 필요가 동체,많은 제트기를 통해 광대 한 개선의 오른쪽 후면 측면에 편리한 시력 게이지를 통해 확인됩니다. 몇 가지 인기있는 수정으로 엔진 오일 시력 유리를 비추는 빛과 한 쌍의 유압 축 압기 게이지를 포함하여 비행기를 훨씬 쉽게 미리 조명 할 수 있습니다.

세 가지 기어 모두에 활용 된 트레일 링 링크 랜딩 기어 디자인은 살이 찌고 힘들어 보입니다. 이 비행기는 거친 필드,심지어 잔디 스트립에서 작동 할 수 있도록 설계되었습니다. 대부분의 개인 소유자,하지만,이물질 섭취의 위험을 최소화하기 위해 하드 표면에 충실.

꼬리 부분을 검사할 때,대부분의 비행기와 달리 엘리베이터가 다운 위치가 아닌 풀업 위치로”떨어지는”것을 알 수 있습니다. 이 때문에 비행 컨트롤의 균형 방식이며,엘-39 의 피치 제어 시스템은 번지 보조 장치가 장착되어 있기 때문이다. 대기 속도가 이륙 롤에 구축,엘리베이터-따라서 컨트롤 스틱-중립 위치로 이동합니다. 당신이 그것을 다른 곳에 붙들면 않는 한 그때까지,지팡이는 당신의 무릎에 대하여 확고하게 남아 있을 것이다.

당신은 내장 단계의 시리즈를 사용하여 조종석에 올라,하단에있는 중장비 접이식 단계와 그 위에 또 다른 통합 단계를 포함. 맨 위 단계에서 오른쪽 다리를 캐노피 레일 위에 던지고 좌석에 서서 바닥에 내려 앉는 문제입니다.”올인원”하네스/낙하산,또는 약간 펑키한 러시아식 시스템으로,다리 끈과 흉골 위의 4 방향 커넥터 플레이트와 왼쪽 허벅지 근처의 거대한 올인원 통신/지 슈트/산소 커넥터가 포함되어 있습니다. 대부분의 통신수는 정비의 용이함을 위한 서쪽 체계로 개조하고,미국 등록된 항공기의 대다수에는 그들의 방출 좌석이 핀으로 꼿고 무능하게 해 달라고 했습니다. 이것은 심각한 문제가 발생할 경우 강제 착륙 또는 수동 구제 금융을 지시합니다. 그리고 비행기는 약 95 노트의”엔진의 돌연 정지”터치 다운을 완벽하게 할 수 있으며,그러한 사건이 심하게 발생할 가능성을 크게 최소화 할만큼 충분히 느립니다. 점점 더 많은 리터-39 소유자는 라이브 배출 좌석을 선택하고있다,하지만 그들은 여전히 상대적으로 희귀하다.

너가 안으로 견장을 달아 얻으면 하자마자,너는 위에 너의 통신 코드안에 너의 헬멧 그리고 폐쇄를 뒀다. 산소는 오두막이 그 고도에 12,500 피트 아래에 있기 때문에,대략 20,000 피트 이하 비행을 위해 필요하지 않습니다. 그럼에도 불구하고,안전을 위해 낮은 고도 비행에서도 산소 마스크를 사용하는 것이 좋습니다. 이 페달에는 확장된 네거티브 기동 중에 발을 제자리에 유지하도록 설계된 고정 등자가 장착되어 있습니다. 우리는 오늘 그 일을 많이 할 계획이 없습니다. 너는 점검표에 주의 회전.

많은 소련 블록 제트기 같이–현대 그들 조차–1-39 의 주요 전기 스위치 패널은 금속 감시 막대에 의해 분리된 토글 스위치의 격자로 구성됩니다. 많은 스위치가 있습니다.메인 패널에는 5 배 3 개의 패턴이 있고,측벽에 설치된 보조 패널에는 8 배 3 개의 스위치 차단기가 있습니다.그리고 그들은 모두 똑같아 보입니다.그래서 당신이 켜거나 끄는 것을 정확히 확인하고 확인하는 것이 중요합니다. 대부분의 리터-39 소유자는 스위치의 대부분의 원래 위치,수많은 개별 비행기를 조종하는 사람들을 위해 가장 유용한 연습을 유지했다.

배터리를 켜고,인터콤 및 항공 전자 공학에 전원을 공급하고,통신/항법 라디오 및 위성을 설정하고,통관 및 트랜스 폰더 코드를 얻고,화재 감지 시스템 및주의 조명 패널을 테스트 한 후,캐노피는 엔진을 시동하기 전에 닫힙니다. 오른쪽에 힌지가 달린 캐노피는 완전히 수동으로 작동하며 약간 무겁습니다. 신중하고 부드럽게 낮추는 것이 중요합니다. 당신의 삼두근(그리고 당신이 알지 못했던 다른 근육들)은 좋은 운동을 할 것입니다. 캐노피를 여는 것이 훨씬 더 중요합니다. 너가 다만 그것을 열려있는 밀,정지에 대하여 꽝 닫게 하면,1 일 너는 그것이 비행기떨어져 떨어지고 지상에 부수는 보기의 스릴이 있을 것이다.

약간의 소음을 낼 시간. 정상적인 상황에서,엘-39 는 시작을 위해 완전히 자급 자족합니다. 시작 공기는 당신이 이제까지 볼 가장 산뜻한,가장 신뢰할 수있는 작은 장치 중 하나입니다 새피어라는 내장 보조 전원 장치에 의해 제공됩니다. 엔진 아래에 자리 잡은,이 멋진 작은 단위는 터빈 엔진을 포함,스타터,자동화 된 회전 수 및 전자 제어를위한 컴퓨터 모듈,자동 블리드 밸브,다양한 솔레노이드-이는 모두가 엔진을 시작하기위한 자동 공압 전력을 제공하기 위해 함께 작동하도록 설계되었습니다. 이 시스템은 잘 작동,및 작업은 간단합니다. 당신은 단지 버튼을 눌러 사파리를 시작합니다. 그것은 즐거운 우는 소리로 시작하고 약 20 초 후에 유휴 속도에 도달했습니다. 패널에 표시등이 준비되었음을 나타냅니다.

엔진 시동은 똑같이 간단합니다. 당신은 순간적으로 엔진 시작 버튼을 누르고 시작 위치로 스로틀을 이동,당신은 단순히 앉아서 엔진이 바람 동안 시작 매개 변수를 모니터링. 고압압축기와 저압압축기는 동일한 게이지에 두 개의 다른 바늘로 표시되므로 상황이 어떻게 진행되는지 쉽게 모니터링 할 수 있습니다. 엔진이 안정된 유휴 상태로 휘파람을 불면 사파이어의 작업이 완료되고 자동으로 꺼집니다.191>

택시 운행 중 더 기발한 측면 중 하나입니다. 그것은 확실히 수행 하 여만 배울 수 있는 기술-정신 준비 또는 공부의 아무 금액을 완벽 하 게 그것을 위해 당신을 준비할 수 있습니다. 몇 가지 연습 후 그것은 큰 문제가 아니다. 이 모델은 2015 년 11 월 29 일에 출시되었습니다.이 모델은 2016 년 11 월 29 일에 출시되었습니다. 노즈휠 스티어링이 없습니다-앞바퀴 조립 캐스터는 자유롭게 사용할 수 있습니다. 셀렉터 밸브는 방향타 페달 편향에 비례하여 왼쪽과 오른쪽 메인 휠 브레이크에 유압 압력을 전송,당신은 핸들에 짜내 얼마나 하드에 비례하여. 즉,아무리 작은 또는 큰,왼쪽된 페달을 아래로 모든 방법을 밀어 다음 변조 가볍게(부드러운 차례에 대 한)또는 더 강력 하 게(꽉 자리에 주위 코를 크랭크를 압박 하 여 차례 좌회전을 확인 해야 하는 경우.)회전(다시,아무리 작은 또는 큰)을 중지하려면,당신은 전체 반대 페달과 브레이크 레버의 좀 더 신중하게 변조 압착이 필요합니다. 당신은 실제로 좁은 유도의 폭에 180 도 회전을 할 수 있지만,그것을 할 모멘텀의 비트를합니다. 조심 속도 관리 및 기대는 순위 아마추어처럼 보이는 피하기위한 열쇠입니다,또는 더 나쁜,지상에 리터-39 기동 할 때. 당신은 항상 처음으로 그것을 시도하고 조종사를 발견 할 수 있습니다:그들은 브레이크 레버를 조금 누른 상태에서 단순히 페달을 사용하여 조종하여”정상”비행기처럼 조종하기로 결정했습니다. 이 변함없이 조기 마모 브레이크뿐만 아니라 결과,하지만 파일럿 유도 진동과 저주를 퍼붓는 많은.

첫 번째 이륙 전에 비행 매뉴얼은 스로틀 응답,스풀 업/스풀 다운 시간,연료 압력 및 최대 전력 출력을 확인하기 위해 풀 파워 엔진 런업을 요구합니다. 최대 회전 수는 기록되므로 이륙시 모니터링 할 수 있습니다. 이 숫자는 주변 온도 및 압력 고도에 따라 변경되며 일반적으로 표준 일에 거의 107%회전합니다.

다른 어떤 탠덤 좌석 제트 트레이너에 대 한 보다 더 나은. (물론,앞 좌석에서도 더 좋습니다…)

이륙 롤은 매우 일반적인 제트기입니다-처음에는 천천히,그리고 더 빨리 진행됨에 따라 더 흥미 진진합니다. 방향타는 약 40 노트까지 많은 영향을 받기 시작하지 않으므로 노즈휠 직선으로 이륙을 시작하는 것이 중요합니다. (어떤 저속 스티어링은 이륙 롤을 길게하는 브레이크를 사용하는 것을 기억하십시오. 해발에서 표준 하루에 평균 이륙 롤은 약 1,700 피트이며,엘-39 는 일반적으로 가장 낮은 고도에서 5,000 피트 스트립에서 안전하게 작동 할 수 있습니다.

95 노트에서 스틱을 뒤로 젖히기 시작하고 이륙은 약 115-120 키아에서 발생합니다. 기어를 즉시 철회하고 140 키아가 플랩을 철회 할 때까지 몇 초 기다립니다. 이 플랩이 후퇴로 약간의 피치 아래로 정착 감각이있다,그러나 이것은 쉽게 약간의 백 스틱 압력으로 반박된다. 최적의 등반 속도는 216 키아스이기 때문에 장애물이나 영공 관련 속도 제한이 한 요인이 아니라면 그 속도에 도달 할 때까지 매우 얕은 등반을 유지하는 것이 좋습니다. 216 에 도달하면 해수면 상승 속도는 일반적으로 분당 3,000~4,000 피트입니다. 상승 전원 설정과 낮은 고도에서,아이오와-25 터보 팬은 시간당 약 330 갤런(시속)를 점화하지만,이 빠르게 비행 레벨 180 에서 크루즈에서 약 160 시속 감소한다. 1999 년 11 월 19 일.39 번 비행은 어떤가요? 그것은 즐거운입니다. 비행 제어 시스템은로드 작동 제어 표면,모든 기계이며,제어 느낌은 부드럽고 즉시 반응이다. 엘리베이터 힘은 대부분의 기내 기동 중에는 보통이지만 이륙 회전 및 착륙 플레어 중에는 무겁습니다. 조종석 가시성은 모든 방향에서 우수합니다. 곡예 비행은 쉽고 보람이 있으며,에일러론 롤,배럴 롤,루프,쿠바-8,이멜 만,클로버 리프 등 모든 기본적인 긍정적 인 제트 기동이 가능합니다. 대부분의 오버 더 탑 기동의 진입 속도는 320-330 키아이며 4 그램 루프는 약 4,000 피트의 수직 공간을 차지합니다. 네거티브-오일 시스템 제한으로 인해 너무 기울어 진 사람들에게는 10 초로 제한됩니다.

포지티브 지 영역에서는 번지 부스트 엘리베이터가 약 2 그램(실제로는 18 도의 스틱 편향)에서 보상을 적용하기 시작하고,그 효과는 약 4 그램에 도달 할 때 매우 눈에 띄게됩니다. 누군가가 당신이 막대기를 당기는 것을 돕는 것처럼 느껴집니다. 따라서”스틱 힘 당 지”곡선은 비선형이며 익숙해 지려면 몇 분이 걸립니다.

노점은 이 유형의 제트기를 위해 일반적이다,예리하게 정의되지 않는 실속 틈과 더불어,코 떨어지는 귀착되지 않는다. 대신,스톨은 쉽게 식별 제어 감상 및 랜딩 기어 또는 플랩 위치에 관계없이 거의 같은 느낌 저주파 럼블 앞에 있습니다. 날개 수준의 실속 속도는 플랩 설정에 따라 88~100 키아입니다. 엔진의 느린 스풀 업 시간(명목상 유휴 상태에서 최대 전력까지 9-12 초)은 스톨 복구가 기교 운동이어야한다는 것을 의미합니다. 이 과정을 서두르면 거의 항상 2 차 실속과 추가 고도 손실이 발생합니다. 이것은 특히 교통 패턴에서 파악해야 할 매우 중요한 개념입니다. 비행기는 회전 거의 불가능하다.1999 년 11 월 15 일-1999 년 11 월 15 일-1999 년 11 월 15 일-1999 년 11 월 15 일-1999 년 11 월 15 일포메이션 플라잉은 비행기의 핸들링 특성을 실제로 즐길 수 있는 기회를 제공합니다. 이 비행기의 많은 거기 밖으로 있기 때문에,근처에 기반 형성 파트너를 찾는 기회는 꽤 높다. 고성능 비행의 다른 모든 측면과 마찬가지로,비행기와 그 한계에 대한 철저한 지식은 비행기에서 잘(그리고 안전하게)비행하기 위해 필수적입니다. 느린 엔진 응답 시간은 다른 제트기보다 파일럿 기대와 경험의 높은 수준을 지시하지만,이 평균 기술 수 준의 훈련 제트 워 버드 파일럿의 기능 내에서 잘 확실히이다.

착륙은 일반적으로 360 도 오버 헤드 트래픽 패턴에서 설정됩니다. 초기는 보통 200-250 키아에서 비행합니다. 하향풍 투구에서는 스로틀을 회전수 80~85%로 끌어당기고 왼쪽 엄지 손가락 아래 스로틀 장착 버튼으로 스피드 브레이크를 연장합니다. 하향 바람에 180 키아 아래로 내려 가면 랜딩 기어를 연장 할 수 있습니다. 더 느려지면 플랩이 160 키아 아래로 확장 될 수 있습니다. 마지막 턴은 140 키아로 비행하며,마지막 턴은 120 키아로 느려집니다. 최종 회전 및 최종 접근 방식은 대기 속도 및 전력 제어에 엄격한주의가 필요합니다. 감지되지 않은 싱크 속도,가파른 활공 경로 또는 부적절한 터치 다운 조준 지점과 너무 낮은 전력 설정이 결합되어 오래된 부가부,엔진 스풀 업 시간 때문에 문제가 발생할 수 있습니다. 이 접근 방식을 위해 속도 브레이크를 연장하면 롤 플레잉 시스템을 유지하는 데 도움이되며 스풀 업 시간은 약간 짧아집니다.

약 15 피트에서,문턱 바로 전에,당신은 부드럽게 전원을 끄고 부드럽게 플레어,없이 옆으로 드리프트와 부드러운 터치 다운을위한 작업. 일단 지상에,당신은 기술을 중지 선택할 수 있습니다. 짧은 활주로에서는 노즈휠을 낮추고 휠 브레이크를 조심스럽게 사용하여 롤아웃 거리를 최소화해야 합니다. 더 긴 활주로에서는 약 80 노트로 떨어질 때까지 코를 위로 잡고 에어로브레이크를 할 수 있습니다.

이 두 가지 유형의 전투기가 있습니다. 사진 출처 불명. 당신이 신용을받을 자격이 있다면 저희에게 연락 주시기 바랍니다.

1990 년대 초반,젯 워버드가 등장했다. 추가 지원 장비 또는 지상 승무원이 거의 필요하지 않으며 비교적 짧은 활주로에서 작동 할 수 있으며 기계적으로 매우 안정적이고 견고하며 많은 피스톤 구동 워 버드와 거의 동일한 전체 시간당 비용으로 작동 할 수 있습니다. 하나를 비행하는 것은 많은 사람들이 이제까지 얻을 것이다 전투기 조종사 인에 가까운-당신은 군 복무 10 년 동안 가입 할 필요가 없습니다. 이 살아,또는 무엇을 할 수있는 좋은 시간인가?

벅-Wyndham
L39 강사 조종사