Met de nieuwe versie van de Honzo, Kona wilde creëren van de ultieme doe-het-alle hardtail. In het streven naar een betere handling, het merk heeft een echt lange front-end gecombineerd met een belachelijk korte achterkant, gegooid in 29in wielen voor maximale rechte lijn snelheid en verlicht het frame ook. Maar heeft het gewerkt?
Super korte achterkant
vergeleken met de oude stalen Honzo is het frame van 2016 een geclaimde 40% lichter. Butted 6061 legering buizen vormen een lange voorste driehoek, en een lage BB en gebogen zadelbuis knijpen rond het achterwiel om de achterstag lengte te houden op een schrale 412mm – we moesten het twee keer meten om ervoor te zorgen!
- Kona Honzo AL / DL
er is nergens een voorderailleur of een ISCG kettinggeleider te monteren, maar Stealth-routed druppelaars zijn geschikt voor het geval u upgrade. Het frame voelt stijf aan tijdens het rijden, en een Boost achteras helpt deze stijfheid aan de trail te leveren. De toegang is beperkt.
de RockShox Recon up front is niet de meest verfijnde performer
de 120mm (4.7in) reizen RockShox Recon vork is niet bijzonder glad of verfijnd, maar doet het werk goed. De brede 760mm stang en 60mm Steel helpen enorm bij het afdalen.
Shimano Deore kit in combinatie met Race Face Ride cranks biedt eenvoudige, lichte en betrouwbare 1×10 versnellingen, maar je moet wel geschikt zijn voor de beklimmingen. De Shimano Acera remmen zijn niet de meest krachtige, maar het eerste wat we zouden ruilen is de vastgeschroefde stoelklem.
Ruig rijcomfort
toen we aan boord van de Honzo kwamen, voerden we eerst een soort wetenschappelijke comforttest uit, zittend op hobbelige grond met de achterband op 28 psi. De Kona was beduidend comfortabeler, soepeler en sneller dan andere hardtails die we op dat moment via dezelfde criteria door hun stappen zetten.
de relatief slanke stoelstays kunnen een beetje geven, maar het cruciale verschil zijn de grotere wielen. Als je ze direct op deze manier vergelijkt, is het Opmerkelijk wat voor verschil ze maken. Dikker achterste rubber zou het comfortabeler nog, maar de 2.25in Maxxis Ardent bezet al de strakke achterkettingen met weinig ruimte.
De gebogen zitbuis biedt het achterwiel te zitten zo ver mogelijk naar voren
Wees omhoog, de steile 75 ° zitbuishoek en ruime bikes.com (660mm op de XL frame) moedigt je aan om een aanval op de beklimmingen hard, en de vrij hoge gearing betekent dat je vaak geen andere keuze. De combinatie van een 32t kettingblad en 36t grootste tandwiel zou prima zijn op een 650b fiets, maar op een 29er zouden we eerder ruilen met een 30T ring of een crawler tandwiel op de cassette plaatsen. Ondanks de versnellingsbak – of misschien daardoor-was de Honzo nog steeds een snelle klimmer.
vlakkere delen van de trail worden zowel snel als comfortabel behandeld dankzij de grote wielen, snelrolend rubber en ruime cockpit. Het is een fiets die we graag zouden nemen voor een hele grote dag rijden, zodra de versnellingsbak was geregeld.
het is geen XC racer, mind-the limited gearing en 13,2 kg (29.1LB) massa zie dat-dus het is vreemd om te zien een vastgeschroefde stoelklem. Ondanks de magere paar gram die het bespaart, hebben we liever een QR-klem (of nog beter, een druppelpaal) om ons in staat te stellen het zadel snel te laten vallen en de Honzo op de afdalingen te openen.
Aggro vaardigheden
wanneer dingen vervelend worden, blijft de Kona niet achter. Hoewel de Sektor vork een beetje basic is in termen van demping en veergevoeligheid, heeft hij in ieder geval een 15mm as, dus stuurprecisie en busbinding zijn geen probleem.
gecombineerd met de 2.4in voorband en grote wielen, ruw terrein is behandeld vrij goed. We hadden wel wat meer remkracht kunnen gebruiken, vooral met de grote wielen die meer koppel nodig hebben om ze te vertragen.
de Kona’ s BB zit 65mm onder de assen, wat zorgt voor een surefooted ride
op gladde, rutted trails de low-slung BB – die 65mm onder de Assen ligt – houdt dingen veel meer geplant en kalm dan de korte kettingstagen en steile hoofdhoek zou suggereren. In combinatie met de ruime bovenbuis helpt deze massieve BB drop de fiets online en rechtop te blijven terwijl de wielen eronder glijden.
de keerzijde van deze lage stabiliteit is dat de Honzo niet erg bereid is om te springen of handmatig, ondanks zijn korte verblijf. Een kortere steel zou wel een manier zijn om dit te genezen.
het verbeteren van de zwaardere stalen loopvlakken zou ook een goede zet zijn, waardoor de acceleratie en de pop worden verbeterd. Zoals het is, de zware wielstel maakt de fiets een beetje lui voelen bij het wisselen tussen hoeken of versnellen, maar eenmaal in de bochten, het stijve frame en de korte achterkant helpen het snijden van een strakke lijn en pop uit de andere kant.
over het algemeen bereikt de Honzo een aangename mix van comfort, snelheid en stabiele handling, waardoor hij de hele dag kan worden bereden of hard kan worden geslagen. Vergeet niet om de kosten van het verwisselen van de stoelklem, kettingblad en banden in de kosten.
