podobnie jak wielu innych producentów, Kawasaki rozpoczął rok 2016, ulepszając swój największy rower MX, wielokrotnie nagradzany KX 450F. już znakomity model, inżynierowie skupili się na tym, aby był lżejszy i szybszy, gdy szukają przewagi w walce o dominację w big-bike. Teraz, gdy lato się skończyło i 450F wrócił z obozu tłuszczu, możemy zobaczyć dokładnie, co Kawi ma dla nas w tym roku.
krótko mówiąc, jest to prawie zupełnie nowy rower, który ma nadzieję, że Kawi przyniesie więcej miejsc na podium i Mistrzostw dla siebie i swoich nabywców. W tym celu fabryka przycięła łącznie 7,5 funta z ramy, silnika i skrzyni biegów, a także zmieniła młyn, aby zgasić nieco więcej mocy. Jak dotąd opinie kierowców są dobre, ale tylko czas pokaże, jak konkurencyjna będzie ta zmieniona Jazda.
Czytaj dalej dla mojej recenzji 2016 Kawasaki KX 450F.
projekt
Kawi KX 450F w przeszłości był czymś w rodzaju mieszanej torby. Powszechnie uważany za potężny rower, który był bardzo stabilny na prostych, miał również reputację nieco masywny i nieco drewniany w zakrętach. Fabryka postanowiła naprawić tę sytuację dzięki smukłej i wykończonej ramie, która waży 3,1 funta lżejsza niż szkielet z 2015 roku. Spłaszczył zbiornik paliwa i zawęził siedzenie, aby w razie potrzeby było dużo miejsca na poruszanie się po dziobie i rufie, a także zminimalizował panele nadwozia, pozostawiając wystarczająco dużo mięsa dla obszarów kontaktu rowerzysty z rowerem. Ten brak okładzin sprawia, że rower wygląda czysto i zapewnia duży dostęp do silnika Bez Konieczności zdejmowania plastiku. Jedyne bezdotykowe panele działają jak osłona i miarka powietrza dla bliźniaczych grzejników, tak bardzo jak małe bikini, panele ciała pozostawiają niewiele wyobraźni.
inżynierowie rozpoczęli swój projekt rozjaśniania, przycinając trochę tłuszczu z ramy. Boczne szyny obwodowe zostały rozwalone o 6 mm, zrzucając funt i pozwalając na węższe dopasowanie. Rama pomocnicza i wahacz zostały również zmodyfikowane w celu zmniejszenia siły i masy, a ogólny układ ramy ma na celu zwalczanie uporczywego charakteru zakrętów związanych z tym rowerem.
niektórzy mogą powiedzieć, że następny bit jest niewielki, ale uważam, że jest bardzo ważne, aby wspomnieć; regulowany Trójkąt jeźdźca. Możesz dostosować zarówno podnóżki, jak i kierownicę, aby dopasować rower do swojego stylu ciała. Uważam, że jest to poprawa w stosunku do ogólnej, uniwersalnej postawy rozpowszechnionej wśród większości dużych producentów, a może nawet być punktem sprzedaży dla zawodników na obu końcach spektrum. Chociaż nie jest to zupełnie nowa funkcja, zapewnia pewną elastyczność jazdy i podobnie jak Launch Control, spodziewam się, że prędzej niż później stanie się to regularną funkcją w branży.
teraz kilka naprawdę sprytnych rzeczy. Kawi przykleił parę odwróconych przednich widelców Showa SFF-Air TAC (triple air chamber) na 450F, a te widelce to naprawdę coś. Są one wyposażone w wewnętrzną komorę powietrza używaną do kontroli ogólnego skoku i zewnętrzną komorę powietrza dla oporu DNA. Komora balansowa zarządza początkowym tłumieniem kompresji, a regulator śrubowy umożliwia dostrojenie tłumienia odbicia i kompresji. Dzięki zastąpieniu stalowych sprężyn sprężonym powietrzem, fabryka zmniejszyła masę i tarcie w widłach, zapewniając bardzo płynne działanie. Tylny monoshock Showa współpracuje z wahaczem Kawi Uni-Trak i jest wyposażony w indywidualnie regulowane ustawienia wysokiej i niskiej prędkości kompresji. „PLUSZ” to słowo, które najczęściej słyszę od jeźdźców testowych, ale to względne określenie, a regulacja zawieszenia Pozwala znaleźć własną strefę pluszową.
Elementy hamulcowe również zyskały na sile, z tarczą do cięcia płatków 270 mm z przodu i tarczą do cięcia płatków 240 mm Z Tyłu. Jest to dość duże jak na rower MX, a faliste krawędzie pomagają rozpraszać ciepło i samoczyścić się podczas zaokrąglania.
układ napędowy
silnik zaczyna życie na lekkim nucie, z przeprojektowanymi mechanizmami korbowymi, które rzucają 13 uncji prosto z nietoperza. Poprawiona krzywka wlotu i zębatka spadają o kolejne 1,2 uncji, a nowy równoważnik wału korbowego i koła zębate spadają o dodatkowe 3,2 uncji. Dzban zajął 8.5 mm, a głowice zostały przeportowane i wypolerowane dla niskiego oporu przy zaworach. Kształt tłoka został nieco udoskonalony, a korona tłoka w dolnej części skrzyni została odciążona, aby dopasować się do nowego skoku zaworu wlotowego.
z otworem 96 mm i skokiem 62,1 mm, pozostawia przemieszczenie na poziomie 449 cm3, w przeciwieństwie do ograniczeń klasowych. Chłodzenie cieczą przenosi ciepło z płaszcza wodnego do bliźniaczych grzejników zamontowanych po obu stronach pojedynczej rury dolnej, gdzie panele nadwozia tworzą szufelkę, która pomaga w wymuszaniu nad nimi powietrza. Korpus Przepustnicy Keihin o średnicy 43 mm obsługuje indukcję, a Układ wydechowy jest dostrojony w celu zwiększenia mocy i zmniejszenia emisji hałasu. Cyfrowy wtrysk paliwa (DFI) steruje dostarczaniem paliwa, co otwiera pewne możliwości. Możesz otrzymać zestaw do kalibracji FI, który działa jako ręczne urządzenie do regulacji mapy paliwa, lub zdecydować się na złącza DFI, które są wyposażone w funkcję plug-and-play, aby szybko zmieniać przytorową moc silnika. Wreszcie, Kontrola startu ogranicza moc przez pierwszy i drugi bieg, aby pomóc ci trzymać swoje dziurki; ważna cecha, biorąc pod uwagę nowy stosunek mocy do masy podczas tej jazdy.
pięciobiegowa Trans ogoliła prawie 11 uncji z wnętrzności, a nawet kickstarter spadł 2,6 uncji w ramach ogólnego planu diety.
Cena
MSRP na 450F 2016 jest $8,799, tylko jeden rachunek więcej niż w zeszłym roku, więc wszystkie R & D jest w dużej mierze absorbowane przez firmę, a nie przekazywanie go do klienta. Będą obowiązywać opłaty za miejsce docelowe i konfigurację i mogą być zmienne.
Kawi wykonał dobrą robotę przycinając część tłuszczu ze swojego flagowego roweru, ale nie był sam w tym przedsięwzięciu. KTM, jeden z głównych konkurentów Kawi w całym spektrum dirt-sport, również rozjaśnił swój duży 450 SX-F, jak również. Wkrótce przekonamy się, jak pasują na torze, ale na razie spójrzmy, jak układają się na papierze.
po pierwsze, odwiedźmy wagę. Kawi KX 450F waży na 239.6 funtów mokrych (plus Zestaw Narzędzi), A KTM jest nieco lżejszy na 224.6 funtów suchych. To różnica 15 funtów, z których wiele zniknie, gdy KTM jest w pełni napędzany, a zestaw narzędzi na Kawi zostanie usunięty, pozostawiając tylko kilka funtów różnicy; nie wystarczy, aby przezwyciężyć różnicę umiejętności, aby mieć pewność.
jak zwykle, chętnie bym porównał wydajność, ale Kawi, podobnie jak inne wielkie Czwórki w Japonii, jest w takich sprawach mocno uparty. Na pierwszy rzut oka, KTM popycha przemieszczenie do absolutnej granicy z 449.9 cc, 0.9 cc większy niż KX. Nie ma wiele do wyboru, jeśli chodzi o silnik.
; tak naprawdę nie ma zbyt dużej przewagi w żadnej jeździe, a na koniec dnia będzie to sprowadzać się do umiejętności nad sprzętem, za każdym razem.
powiedział
„ilekroć widzę światło, które staje się lżejsze i mocniejsze, martwię się o sterowalność. Kontrola startu pomaga nieco poza bramą, a na ulicy mówi się, że moc jest kontrolowana, a rower jest chętny w zakrętach. Nie mogę przestać się zastanawiać, co motocykliści przyzwyczajeni do starszej, cięższej wersji zrobią z tą lekką i zwinną maszyną. Zapowiada się ciekawy rok.”
powiedziała
moja żona i kolega pisarz, Allyn Hinton, mówi: „z wielkimi producentami zaciskającymi pasy i przycinającymi tłuszcz, spodziewam się jeszcze więcej emocji na torze. Lżejsze rowery o większej mocy oznaczają bardziej spektakularne osiągi, o ile zachowują równowagę między wagą, mocą i kontrolą.”
