Małe crossovery to duża wiadomość, a Jeep Cherokee chce być większym graczem w tym segmencie.
„to największy segment SUV-ów na świecie” – powiedział Scott Tallon, dyrektor marki Jeep. „To 9 milionów sprzedaży na całym świecie i 2 miliony w USA”
tylko liderzy segmentu, Honda CRV, Toyota RAV4 i Ford Escape, osiągnęli w ubiegłym roku znacznie ponad milion sprzedaży w USA. Ludzie kochają użyteczność, ekonomię i ogólną łatwość korzystania z tych rzeczy. I nie wykazują oznak utraty zainteresowania. wszyscy trzej liderzy segmentu w ubiegłym roku zwiększyli sprzedaż, wyprzedzając RAV4 o ponad 15 procent. Stary Jeep Cherokee, tymczasem, długo w zębie i sportowe, że goofy kratki, spadła w sprzedaży o prawie 15 procent.
więc najwyższy czas, aby Jeep coś zrobił. To, co 2019 Cherokee dostaje, to częściowa przeprojektowanie, nowy silnik i ta sama przydatność do jazdy terenowej, która sprawia, że Jeep jest jeepem.
chociaż nie jest to, co można nazwać zupełnie nowym, Jeep Cherokee 2019 jest może w połowie nowy. Podwozie, lub podstawowe nadwozie w kolorze białym, pozostaje takie samo na rufie filarów A, drzwi pozostają takie same, a dwa silniki pozostają takie same. Z tego, co wiem, piosenka również pozostaje taka sama w systemie audio.
ma nowy przód, zastępując „kontrowersyjną” aplikację Salvadore Dali siedmiu pasków jeepa, które zdobiły schnozz poprzedniego modelu bardziej akceptowalną, bardziej pionową kratką. Teraz wygląda bardziej jak Jeep. Ale nie tylko grill jest tam nowy, to cała konstrukcja od słupka A do przodu, łącznie z wytłaczanymi aluminiowymi strefami zgniotu i kołyską silnika. Ma ładną aluminiową konstrukcję, aby sprostać ekstremalnym kolizjom offsetowym. Reflektory są bardziej kompaktowe i wydajne diody LED. I dostaje nowy 2.0-litrowy turbo cztery jazdy albo przednie lub wszystkie cztery koła.
nowy silnik z wtryskiem bezpośrednim 2.0 turbo four ma moc 270 KM i moment obrotowy 295 funtów. Można również uzyskać 2.4-litrowy cztery co 180 hp i 170 lb ft lub wypróbowany i prawdziwy 271-hp, 239-lb-ft 3,2-litrowy V6. Wszystkie silniki są połączone z dziewięciobiegowym automatem.
wszystko to za od $25,190 za Model Latitude 4×2 na poziomie podstawowym do $38,970 za w pełni załadowany Overland 4×4.
ale Cherokee oferuje coś, czego konkurenci nie mogą dorównać: wydajność off-road, która pozwoli Ci pokonać Rubikon i wrócić. Podczas gdy można uzyskać Cherokee z napędem na przednie koła, największym punktem sprzedaży Jeep jest jego 4×4 możliwości.
Napęd na cztery koła występuje w trzech poziomach: Active Drive i oferuje jednobiegową skrzynię transferową, która w razie potrzeby może przesyłać moc na tylne koła. Active Drive II oferuje dwubiegową jednostkę odbioru mocy i redukcję biegów w niewielkim zakresie. Aktywna Blokada napędu jest taka sama jak II, ale dodaje mechanicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy. Możesz uzyskać współczynnik indeksowania 51,2:1, co oznacza, że możesz pełzać w górę lub w dół naprawdę stromo. Oprócz tych opcji możesz uzyskać Selec-Terrain Traction control, który dostosowuje ilość poślizgu, który pozwala na jedno z pięciu ustawień: Auto, śnieg, Sport, piasek/błoto i Rock. Ponadto dostępne jest sterowanie zjazdem pod górę, które ułatwia pokonywanie naprawdę stromych tras poprzez automatyczne chwytanie pojedynczych hamulców tarczowych oraz sterowanie Selec-speed, które automatycznie ustawia prędkość, z jaką się pełzasz.
Zwiększone wykorzystanie aluminium w całym, w tym aluminiowa maska, a także bezdotykowa tylna klapa wykonana z tworzywa sztucznego, oznaczają 150 funtów oszczędności w stosunku do poprzedniego Cherokee.
Mając to wszystko na uwadze, wyruszyłem na odkrywanie dziczy Malibu.
moja pierwsza jazda była w Cherokee Latitude Plus 4×4 z Active Drive I, który na początek kosztuje 29 190 zł. Tuning podwozia w nowym Cherokee-zmiany wprowadzone w sprężynach, amortyzatorach i tulejach, miały na celu bardziej wyrafinowaną, bardziej luksusową jazdę w linii prostej na autostradzie. Okazało się to prawdą, gdy udałem się w dół SoCal utwardzonej czteropasmowej Pacific Coast Highway. Jazda była cicha, a uczucie za kierownicą było prawie spokojne.
konkretny Cherokee, który miałem z nowym 2,0-litrowym turbo. Ogólnie rzecz biorąc, to było więcej niż do zadania pod ręką. Na 90% Twoich potrzeb związanych z jazdą można było oszczędzić energię. 270 km przeniesie Cherokee z linii tak szybko, jak każdy z konkurencji, prawdopodobnie szybciej, chociaż nie miałem czasu na żadne starty. Zauważyłem lekką przerwę podczas przyspieszania średniego zasięgu, mijając na przykład inne samochody. Nie sądzę, że można to nazwać turbolag, ale to nie był natychmiastowy start. Powinienem wypróbować CRV lub RAV4 tego samego dnia. 2.0 czuł się tak samo jak konkurencja pod względem responsywności, może trochę szybciej. Cherokee ’ S turbo 2.0 powinien być znacznie szybszy, ponieważ oferuje około 100 km więcej niż 2,4-litrowy CRV lub 2,5-litrowy RAV4. Ale waży również odpowiednio 300 i 350 funtów więcej niż te dwa liderzy segmentu. Nie miałem żadnych problemów z dziewięciobiegową skrzynią biegów podczas kilkugodzinnej jazdy po chodniku, nie zauważyłem tego np. między biegami. Przydałby się test długoterminowy. Jestem chętny na roczną, długoterminową jazdę, jeśli Jeep chce mi taką wysłać, chociaż mogę dodać bagażniki dachowe ,bary Roo i kilka anten CB radia w tym czasie. Nie wspominając o desert pinstriping.
na bardzo krętych, dwupasmowych górskich drogach nad ’ Bu, Cherokee nie było tym, co można by nazwać sportowym, ale utrzymało się. I tak nie będziesz szukał apeksów w crossover utility vehicle. Ale roll był minimalny jak na kompaktowe standardy SUV.
tutaj wyróżnia się marka Jeep. Nie mogłeś zrobić tego, co ja zrobiłem w żadnej z tych najlepiej sprzedających się konkurencji. Na skalnej ścianie zjeżdża Cherokee przylgnął jak robak do ścian i zszedł z ufnością, która pochodzi z 77 lat budowania 4×4. Szedłem stromymi szlakami, przez głazy i brud, który sprawiał, że CR-V piszczał jak pierwszoklasista podczas rytuałów inicjacyjnych Bractwa. Wypróbowałem wszystko, co oferuje Jeep, wszystko wymienione powyżej, wszystkie akronimy.
podczas gdy Wrangler jest nadal królem off-road, ze znacznie większą artykulacją i manewrowością, Cherokee może zabrać cię do iz miejsc, których nie odważyłbyś się spróbować z CR-V, RAV4 lub Escape. Kilka razy myślałem, że mam zamiar przewrócić platformę, a nawet przesunął mój ciężar na stronę pod górę, aby temu zapobiec, ale Cherokee był w zasięgu bezpiecznej jazdy.
nasuwa się pytanie: ilu podmiejskich rodziców zamierza wypróbować Rubikon? Być może żadnego. Czy posiadanie najlepszego napędu na cztery koła oznacza coś na rynku zdominowanym przez kupujących? Zestaw opon śnieżnych przeprowadzi Cię przez podmiejską zimę lepiej niż wszystkie niskie dystanse na świecie. Czy utrzymując tak dużą sprawność terenową, Jeep pozostaje istotny na rynku?
po kilkukrotnym przejechaniu Rubiconu i po kilkugodzinnej jeździe po bezkresnej pustyni Mojave i całej przygodzie, jaką ona obiecuje, mam taką nadzieję.
informacje o modelu pojazdu
w sprzedaży: koniec lutego
cena podstawowa: $25,190
jako testowana Cena: $34,515
układ napędowy: 2,0-litrowy turbo cztery, 4WD, 9-biegowy automatyczny
wyjście: 270 KM przy 5250 obr / min; 295 lb ft przy 3000-4500 obr / min
masa własna: 3655 funtów
zużycie paliwa: TBA
zalety: Off-roads jak nic innego w segmencie
wady: nikt nie jeździ w terenie
