średniej wielkości maszyna dwufunkcyjna KTM: 2019 350 EXC-F
Zdjęcia Heather Lewis
wojna trwa na wielu frontach. KTM jest na pierwszej linii z 2019 KTM 350 EXC-F. tworząc maszynę, która toczy walki między mocą a Obsługą, wbrew bezwzględnym przepisom i oczywiście innym markom o podobnym duchu podboju. Konsumenci są prawdziwymi zwycięzcami tutaj jako widzowie w tej bitwie. Jednak czasami zmagają się z tak wieloma wyborami, nawet nie wiedząc, co każda oferta przynosi do stołu — nie mówiąc już o tym, czego naprawdę potrzebują do swojej listy zadań.
oblicze podwójnego przeznaczenia lub podwójnego sportu zmieniało się tak wiele razy na przestrzeni lat. Na początku rowery dirtowe ewoluowały od rowerów szosowych. Następnie, gdy rowery dirtowe i motocykle w ogóle stały się bardziej wyspecjalizowane, potrzeba mieszanego roweru zrodziła prawdziwą maszynę dwufunkcyjną. Kolejna runda specjalizacji, a następnie segment został na nowo zdefiniowany z dirt riders poszukujących dirt bike z minimalnymi wymaganiami prawnymi. Wreszcie, potrzeby prawne zabrały wiele z tego charakteru roweru dirtowego z ciężkimi emisjami i obowiązkowym sprzętem do jazdy po drogach. Różni producenci stosują wiele metod i interpretacji przepisów, więc dzisiejsze rowery dwufunkcyjne są nie tylko bardziej mylące, ale są naprawdę bardziej wydajne. Niektóre, takie jak ten KTM, mają zastąpić czterokołowe rowery terenowe firmy
nasz film daje świetne pierwsze wrażenie na 350 EXC-F i pokazuje, jak podekscytowani jesteśmy na rowerze. Zrobimy więcej porównań, a może nawet pełną historię testów i modyfikacji na maszynie, jeśli pozwoli na to czas. Ale jeśli nie lubisz oglądać filmów i chcesz mieć pisemną wersję, damy Ci ją również. (Jak zawsze, jest naładowany więcej faktów niż dostaniesz gdziekolwiek indziej.
co nam się podobało:
– lekka waga! Skala pokazała 252 funty pełne gazu z gałkami Michelin AC10 i zamontowanymi w nich zamkami obręczy.
-wielka oszczędność paliwa. Średnio ponad 35 MPG w normalnym podwójnym sporcie i jeździe trailowej, więc około 2-galonowy zbiornik jest całkiem dobry na 65-70 Mil, czasami nawet więcej. Może zejść z agresywną miękką jazdą terenową, ale nie za bardzo.
– siedzisko jest chwytliwe i faktycznie wygodne w porównaniu do starszego.
– Super cicho, może za cicho. Nasz rower miał opcjonalną płytę poślizgową KTM Hardparts, a między cichym wydechem a dźwiękiem odbijającym się od płyty prawie brzmi, jakby Łożyska się poluzowały. Zaufaj nam, nie są. Sprawdziliśmy filtr oleju.
-zwinna obsługa. Kiedy KTM mówi, że idą po charakter obsługi 250F, nie żartowali. Nawet podczas obracania tego silnika, rower pozostaje lekki, a podwozie migocze z lekkim wyczuciem kierownicy. Prawie do usterki, jak niektórzy komentowali, czuli lekką niestabilność i chcieliby tłumik kierownicy. Zwykle po jeździe na innych rowerach, nie KTM.
– o wiele lepszy moment obrotowy niż poprzedni silnik KTM 350. Jeśli nastąpiła poprawa, to chodzi o to, ile momentu obrotowego ma ten rower i nie słyszysz go ani naprawdę „czujesz”. Po prostu naucz się ufać. Wiemy, że niektóre z nich są związane z blokadą trzpienia w wlocie, który jest tam dla tłumienia dźwięku, ale w zakresach obrotów większość z nas jeździ, rower ma ” holownik.”Istnieje również mocniejsze i niższe przełożenia, ale w formie magazynowej jest zaskakujące, jeśli mu ufasz.
-wiele sposobów na rozwój. KTM ma rozległy Rynek wtórny, aby uczynić 350 EXC – F wszystkim, co chcesz. Możesz go bling go, przygoda tour go, a nawet zrobić to zamknięty tor wyścigowy rower, jeśli wolisz PDS linkageless konfiguracji zawieszenia. To nie jest tak duży rower uliczny, że te możliwości nie istnieją.
– najlepsze możliwe zawieszenie. Zgodnie z przeznaczeniem, aby być agresywnym rowerem terenowym, KTM i WP uderzyły go z parku za pomocą ustawień na zawieszeniu. Zwiększona szybkość sprężyny przedniego widelca i niektóre zmienione ustawienia sprawiają, że uwielbiamy szelki tego roweru i sprawia, że myślimy, że KTM wsunął się w sztywniejszą sprężynę widelca do naszego zeszłorocznego roweru testowego, ponieważ bardzo nam się wtedy podobało. Tak, zbyt miękki do wyścigów, ale nie znajdziesz bardziej zgodnej konfiguracji z takim bezpieczeństwem w wbudowanym dnie.
-łatwe do pracy. Po zrobieniu podstaw na tym KTM, znajdziesz to zadanie do pracy nad prawie każdą inną marką. Wydaje się, że projektanci KTM wszyscy musieli utrzymywać własne rowery w czasie i nie zapomnieli, że podczas umieszczania filtrów powietrza i miejsc wymiany oleju i dostępu.
co nam się nie podobało:
– klaster tylnych błotników/tablic rejestracyjnych jest dyskietkowy i junky. Zostanie wessany do opony — to tylko kwestia czasu. Obcięliśmy nasze, by opóźnić nieuniknione. Cena lekka!
– Czarne felgi wyglądają dobrze, ale łatwo się zarysowują. Ale koła trzymały się świetnie i szprychy nie poluzowały.
-opony magazynowe zapewniają dobrą jazdę uliczną i są na rowerze, ponieważ są ciche. Zastąp je prawdziwymi gałkami, zanim przekonasz się, że są one tylko w 50% zdolne do jazdy off-road.
-szczerze mówiąc chcielibyśmy zobaczyć szerszy Rozstaw w skrzyni biegów, a konkretnie wyższy, bardziej przesterowany szósty bieg. Jak na razie jest to w zasadzie połowa do pełnego biegu niższa w stosunku do innych rowerów. Jeśli robisz roll-on z rowerem 450cc lub 500cc na tym samym biegu, KTM 350 ciągnie drugi rower na początku, a następnie kończy się bieg. Więc 3. na innym rowerze jest jak 4. na 350. Plush to szczyty pout przy 88 MPH, uderzając w ogranicznik obrotów.
– oto, co KTM ma do powiedzenia na temat swojego roweru, ale wydaje się, że są bardziej gotowi sprzedać ci części mocy niż dać ci prawdziwe specyfikacje: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-Mój rower kosztował mnie $11,000! Ale dostajesz to, za co płacisz. MSRP jest $10,799 ale znaleźć jeden do tego za drzwiami i dobrze ci idzie!
