kiedy firma Metzeler postanowiła ulepszyć swoje opony Karoo 2 dual sport, zrobiła odważny krok, odchodząc od tradycyjnego Off-road knobby design. Metzeler wykorzystał najnowocześniejszą technologię, aby stworzyć charakterystyczny wzór bieżnika Karoo 3, który wygląda jak żaden inny. Na pierwszy rzut oka okrągły profil opony i duża łatka kontaktowa sprawiają wrażenie, że jest to opona uliczna. Bliższe spojrzenie ujawnia piasek wiosło jak miarki, które wydają się być przeznaczone do kopania w luźnych powierzchniach.
wbrew pozorom Metzeler oficjalnie ocenia Karoo 3 jako oponę sportową 50/50 i twierdzi, że oferuje lepszą trakcję w terenie niż jego bardziej agresywny poprzednik. Mówi się również, że trakcja na drogach jest lepsza, a także zwiększona żywotność. Po usłyszeniu dobrych rzeczy o Karoo 3, postanowiliśmy sprawdzić, jak dobrze pasują do innych popularnych opon sportowych w tej kategorii, takich jak Continental TKC 80 i Heidenau K60 Scout.
Street Performance
nasze wstępne testy Karoo 3 zostały przeprowadzone podczas jazdy po mieście. Tutaj opony były podobne do opon ulicznych, bez żadnego skręcania się oponki. Duże płaskie gumowe paski zapewniają sporą łatę stykową, która maksymalizuje skuteczność hamowania podczas silnego hamowania. Zanim opony zaczną poślizg, można zastosować znaczną siłę hamowania.
Okrągły kształt Karoo 3 nadaje mu również dobre właściwości zakrętowe, umożliwiając płynne przejścia z boku na bok na skręconym asfalcie. Konstrukcja bieżnika opony wykorzystuje ciasno rozmieszczone pokrętła po bokach opony, aby uzyskać większą powierzchnię po pochyleniu w zakręcie. Konstrukcja zapewnia dobrą przyczepność w połowie zakrętu, chociaż wyłączenie skrętów może łatwo zainicjować poślizg.
jadąc autostradą, początkowo doświadczyliśmy wysokiego jęku z opon. Było to wyraźniejsze podczas podróży po rowkowanym asfalcie. Jednak hałas opon rozproszył się po kilkuset milach, aż w końcu stał się niezauważalny przez hałas wiatru.
Karoo 3 sprawdził się dobrze podczas naszych testów deszczu i oferował przewidywalną przyczepność na mokrej nawierzchni. Konstrukcja opony wykorzystuje wąskie rowki między środkowymi pokrętłami, które skutecznie odprowadzają wodę z dala od styku.
wydajność Off-Road
testy przeprowadzono na pustynnym terenie, który obejmował wszystko, od skalistych szlaków jeepów po piaszczyste myjnie i luźne podjazdy po wzgórzach. W ramach naszych testów wzięliśmy udział w wymagającej przejażdżce LA-Barstow do Vegas przez pustynię Mojave, gdzie Karoo 3 spisały się imponująco na twardym terenie off-road.
piaszczyste szlaki pustyni Mojave są pokryte ukrytymi skałami, które są znane z tego, że powodują mieszkania na przejażdżce LA-Barstow do Vegas. Chociaż udało nam się umieścić dwa duże wgniecenia w przedniej obręczy, nigdy nie otrzymaliśmy przebicia podczas jazdy.
kiedy napotkaliśmy głęboki piasek, przednie Karoo 3 utrzymywało trakcję podobną do Continental TKC 80 i nie dawało nam żadnych nieoczekiwanych strat trakcyjnych, jak wiele raportów na temat Heidenau K60. Przyczepność opon tylnych była odpowiednia w głębokim piasku, a pęd do przodu jest utrzymywany przy umiarkowanych obrotach opon.
Karoo 3 zapewnia dobrą przyczepność na twardych nawierzchniach i kamienistych szlakach. Skuteczność hamowania jest również dobra na większości nawierzchni terenowych. Chociaż zauważyliśmy wczesne zamknięcie na stromych zjazdach.
błoto to trudne wyzwanie dla każdej opony 50/50 dual sport, a Karoos nie są wyjątkiem. Śliskie błoto sprawiło, że trudno było chwycić przyczepność, ale duże Centralne otwory opony szybko wyczyściły błoto i nie pozwoliły mu się spakować. Podczas gdy błoto może nie być siłą dla Karoo 3, z pewnością poradzi sobie z krótkimi odcinkami lekkiego błota bez problemu.
długowieczność opony
po przejechaniu 1500 mil (60% ulicy/40% brudu) tylna opona była nadal w dobrym stanie, z tylko niewielkimi kwadratami. Kanały wodne w środku tylnej opony były prawie zużyte, ale pozostało jeszcze dużo użytecznej gumy. Wizualnie przednia opona nadal wyglądała tak, jakby była niedawno zainstalowana.
nasze pomiary wykazały utratę 5 mm gumy z całkowitej 10 mm z tyłu i tylko 0,5 mm z 6 mm z przodu. Przy takim zużyciu spodziewalibyśmy się około 3000 mil od tyłu Karoo 3. Podejrzewamy, że przód Karoo 3 wytrzyma co najmniej 6000 mil lub żywotność dwóch tylnych kół.
Ogólnie Rzecz Biorąc, byliśmy zadowoleni z możliwości Karoo 3. Osiągi w terenie były zbliżone do TKC 80, a jego osiągi na drodze i zużycie opon były o krok do przodu. Wyprzedził Heidenau K60 Scout zarówno w jeździe po drogach, jak i w terenie, ale nie dorównał wyjątkowemu zużyciu opon Heidenau.
podczas naszych testów Karoo 3 był w stanie poradzić sobie z każdym terenem, który na niego rzuciliśmy. A po przekroczeniu jego granic slajdy były przewidywalne bez niespodzianek. Karoo 3 to doskonały wybór dla tych, którzy lubią jeździć szybko po zakręconym asfalcie, ale nadal chcą mieć pewną przyczepność na trudnym terenie.
Metzeler oferuje Karoo 3 do rowerów przygodowych Klasy średniej i litrowej z obręczami rurowymi i bezdętkowymi. Ceny są podobne do Continental TKC 80 i Heidenau K60 Scout, od $70.99 do $189.99. Metzeler oferuje również gwarancję bez ryzyka, która pozwala na zwrot opon w ciągu 30 dni, jeśli nie jesteś całkowicie zadowolony.
opcje zakupów:
| Rocky Mountain ATV / MC | Revzilla |
Zdjęcia Bill Lieras
autor: Rob Dabney
Rob Dabney zaczął obsesję na punkcie motocykli w wieku 15 lat, kiedy kupił swój pierwszy rower-Hondę MB5 z 1982 roku. W latach 20-tych i 30-tych startował w wyścigach terenowych, w tym w Baja 250, 500 i 1000. Ostatecznie jego skłonność do eksploracji doprowadziła go do podwójnej jazdy sportowej i przygodowej. Niekończąca się wyprawa Roba, aby odkryć, co kryje się za kolejnym zakrętem, zabrała go na przygody w Meksyku, Afryce Północnej, Europie i na całym amerykańskim Zachodzie. Jako dziennikarz motoryzacyjny lubi inspirować innych do poszukiwań przygód przez horyzonty zarówno bliskie, jak i dalekie.
