amortyzatory King krok po kroku zainstaluj na 4runnerze 5.generacji

montaż zestawu KING Lift Kit z górnymi ramionami sterującymi Total Chaos na 4runnerze 5. generacji

oto nasz proces krok po kroku dotyczący instalacji systemu zawieszenia King w Toyocie 4Runner SR5 z 2012 roku.

ten podnośnik zawieszenia ma na celu osiągnięcie 2,5″ podnoszenia z przodu i 2,0″ z tyłu. Ta instalacja nie używa wymaganych części KDSS.

używane amortyzatory King mogą być również instalowane na niektórych krążownikach FJ i Land Cruiserach, jednak upewnij się, że dwukrotnie sprawdzasz swoje numery części!

mamy nadzieję, że poniższe instrukcje będą przydatne!

Części używane:

• King wstrząsy przednie Coilovers W / zdalny zbiornik i kompresji ADJ. i rozszerzony podróży. (P/N 25001-278A) (*Uwaga: Niestandardowa sprężyna 600lb używana*) – Sprawdź cenę
• King Amortyzatory tylne W/ zdalny zbiornik i kompresja ADJ. (P/N 25001-279a) (*Uwaga: + 3in Custom Extended Travel*) – Sprawdź cenę
• Total Chaos Upper Control Arms (UCA 's) (Część: TC 96504) – Sprawdź cenę
• sprężyny Superflex 2.0″ Toytec (część: 112620)
• 2.0″ Tulejki dystansowe Toytec Rear Bump Stop (część: 43006-4R)

*specjalne zamówienie. Aby uzyskać te specyfikacje, King Shocks musi być specjalnie zamówiony. Te specyfikacje nie są dostarczane z pokazanym P / N. Niestandardowe zamówienie można złożyć za pośrednictwem strony internetowej Filthy Motors w razie potrzeby.

z tą instalacją dorzuciliśmy również zestaw Falken Wildpeak A / T 3 Rozmiar 285/70/17.

zalecamy wykonanie body mount chop (BMC) w celu oczyszczenia opon. Zapoznaj się z artykułem Brenana na temat BMC z wykorzystaniem zestawu BMC 4runner firmy Metaltech.

Krok 1. Przygotowanie

zawieszenie King zostało zakupione od Filthy Motorsports, LLC. Zdecydowaliśmy się pójść z nimi, ponieważ byli bardzo pomocni, skontaktują się z Tobą, aby upewnić się, że otrzymasz dokładnie to, czego chcesz, i bardzo dobrze współpracują z King Shocks.

mają kilka świetnych filmów, które są bardzo przydatne, aby pomóc ci dowiedzieć się o różnych układach zawieszenia, zaangażowanych komponentach, procesie instalacji i nie tylko.

krok 1-1. Obejrzyj filmy

• aby uzyskać ogólne informacje o rozpakowywaniu, kliknij tutaj.
• aby uzyskać ogólne informacje na temat konserwacji wstrząsów, kliknij tutaj.
• aby uzyskać informacje na temat konfigurowania zwojów kliknij tutaj.
• aby uzyskać więcej informacji na temat sprężyn zwijanych, kliknij tutaj.

krok 1-2. Przeczytaj Instrukcję

* * : Poniższe instrukcje zostały stworzone, aby zepsuć i uprościć proces instalacji zestawu zawieszenia OEM King W/ Adjustment z podnośnikiem ~2,5″ Z przodu i ~2,0″ z tyłu.

nie polegaj wyłącznie na tych instrukcjach. Upewnij się, że dokładnie przeczytałeś instrukcje, które otrzymałeś. Skontaktuj się z producentem lub dystrybutorem, jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące instalacji.

krok 1-3. Przygotuj narzędzia

zaleca się dokładne przeczytanie całej instrukcji, aby upewnić się, że czujesz się komfortowo i masz wszystkie odpowiednie narzędzia potrzebne do instalacji. Poniżej znajduje się lista używanych narzędzi:

• sprężarki sprężynowe (tylko w przypadku regulacji napięcia wstępnego)
• klucz dynamometryczny 100 ft/lb
• gniazda i/lub klucze rozmiar: 10 mm, 12 mm, 14 mm, 16 mm, 17 mm, 19 mm
• 21 MM pasek łamacza do usuwania końcówek
• 5.Klucz Imbusowy 5mm
• młotek
• Wkrętak płaski
• Bezpieczny podnośnik i stojak
• przyjaciel lub dwóch do pomocy

Krok 2. Lift your 4Runner

bezpieczeństwo przede wszystkim! Upewnij się, że 4Runner jest bezpiecznie podnoszony za pomocą podnośnika lub stojaka podnośnikowego.

Krok 3. Usuń koła

Usuń koła, usuwając pięć nakrętek M12X1, 5 z każdego koła za pomocą drążka łamacza 21 mm.

Montaż Zawieszenia Przedniego:

krok 4-1. Usuń płytę poślizgu silnika

niektóre 4runnery będą miały plastikowe kołki łączące przedni zderzak z płytą płozy. Najpierw je usuń.

krok 4-2. Usuń cztery nakrętki 12mm

Płyta płozowa powinna mieć dwa haki z przodu, więc płyta płozowa powiesi się, a nie tylko spadnie. Może to wymagać trochę siły i przesuwania płyty płozy, aby uwolnić te haki za pierwszym razem.

trochę uziemiłem te haki, więc łatwiej było je wyjąć i zainstalować w celu częstej wymiany oleju itp.

krok 4-3. Usuń elementy wsporcze rurowe płyty ślizgowej

usuń te elementy, usuwając sześć śrub M10 za pomocą klucza 16 mm lub 17 mm.

krok 4-4. Ponownie zainstaluj elementy wsporcze rurowe płyty ślizgowej

zainstaluj je ponownie za pomocą dostarczonych przekładek i okuć M10x30mm. Przekładki pozwalają na prawidłowy prześwit drążka kołysania.

Krok 5. Usuń Przewód hamulcowy/Wspornik Przewodu czujnika ABS

wyjmij wsporniki czujnika ABS z UCA i wrzeciona, usuwając śruby głowicy 10 mm z każdego wspornika. Usuń wspornik przewodu hamulcowego przymocowany do podwozia, jeśli planujesz usunąć śrubę głowicy UCA (12 mm)

Krok 6. Odłączyć górne ramiona A (6.1), łączniki drążka kołysania (6.2), drążki kierownicze (6.3) i dolne śruby mocujące wstrząsy (6.4).

(zauważ, że po wykonaniu kolejnych 3 kroków wrzeciono będzie mogło swobodnie wisieć i obracać się, więc zaleca się związanie go gdzieś, aby nie rozerwał ani nie zginał żadnych linii.

6.1 rozłączanie górnych ramion A

Usuń nakrętkę Królewską (19 mm). Najpierw zdejmij zawleczkę!

6.2 rozłączanie końcówek drążków wahacza

możesz użyć pistoletu udarowego z gniazdem 17 mm do zerwania lub klucza 17 mm i imbusa o rozmiarze 5,5 mm. Po zerwaniu, kontynuuj używanie imbusa, aby usunąć i dokręcić nakrętkę. Użyliśmy również uderzenia pod koniec, aby ponownie go obcisnąć.

6.3 rozłączenie końcówek drążka kierowniczego

6.4 Usuń zawleczkę

6.5 wyjmij nakrętkę (klucz 19mm)

najprawdopodobniej będziesz musiał użyć młotka w stawie U-ball, aby uwolnić się. Bałem się mocno uderzyć, dopóki nasz główny mechanik nie przyszedł i zaczął działać prawie z pełną siłą i uwolnił go za pomocą kilku dotknięć.

6.6 Usuń Śruby Mocujące Dolne amortyzatory

odkręć dolną śrubę i nakrętkę za pomocą dwóch kluczy 19 mm.

Krok 7. Odłącz Pasek wahacza

7.1 wyjmij cztery śruby 14 mm, aby odłączyć Wspornik

mocowania zbiornika zamontują się tutaj i lekko przesuną drążek kołysania do przodu, aby uzyskać odpowiedni luz cewek.

zauważ, że wsporniki są specyficzne dla boków i muszą być prawidłowo zorientowane do prawidłowego zainstalowania. Dostarczono nowy sprzęt do montażu wsporników zbiornika i wsporników prętów kołysania.

Krok 8. Demontaż górnych ramion sterujących (krok jest wymagany tylko w przypadku wymiany UCA)

ułatwi również demontaż i instalację wstrząsów bez obecności UCA.

zapoznaj się z instrukcją ramienia sterującego Total Chaos Upper Control Arm, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat instalacji.

Krok 9. Usuń wstrząsy

Usuń trzy nakrętki 14 mm przytrzymujące górną część amortyzatora. Ten sprzęt nie będzie już używany. Aby usunąć wstrząsy, może być konieczne naciśnięcie dolnego ramienia sterującego, a także przesunięcie / obrócenie paska kołysania z drogi.

krok 10. Differential Drop Kit

jeśli chcesz zainstalować Differential Drop Kit, możesz to zrobić teraz. Ta instalacja zawieszenia nie wymaga diff drop, więc zdecydowałem się na chwilę zrezygnować z robienia tego. Będę instalował ten zestaw, jeśli zdecyduję się pójść wyżej.

(w tym momencie wszystko, co trzeba usunąć z przodu, zostało usunięte. Czas na instalację!)

krok 11. Montaż wsporników zbiornika

upewnij się, że chwyciłeś odpowiedni Wspornik zbiornika, ponieważ są one specyficzne dla boków.

powinny być w stanie zmieścić się tylko z jednej strony, więc nie powinno być trudno go pomylić, jednak orientacja jest również pokazana na zdjęciach.

Zamontuj wsporniki zbiornika za pomocą istniejących otworów prętów wahliwych i czterech dostarczonych śrub imbusowych M10-1, 25x40mm.

Dołącz podkładkę ⅜ na otworach szczelinowych. Czekaliśmy, aby ponownie podłączyć pasek kołysania, aby można go było trzymać z dala podczas instalowania zwojów.

krok 12. Zainstaluj Nowe Amortyzatory King + Zbiorniki

2.2 Zainstaluj Amortyzatory King

12.3 Montaż Amortyzatorów King + Zbiorniki

*Uwaga: jeśli twój King Shocks zawiera zbiorniki, będziesz musiał usunąć je z samochodu, aby dostosować napięcie wstępne.

wynika to z faktu, że wąż zbiornika nie pozwala na wystarczającą ilość miejsca na regulację nakrętki cewki. Z tego powodu zalecamy obliczenie obciążenia wstępnego i dostosowanie zwojów do żądanej wysokości.

aby uzyskać dalszą pomoc w regulacji napięcia wstępnego King Shock, zapoznaj się z instrukcjami Regulacji Napięcia Wstępnego zawieszenia King.

wstrząsy są również jednostronne, więc upewnij się, że właściwy jest zainstalowany po właściwej stronie, oczywiście. Wstrząs powinien być ustawiony tak, aby wąż zbiornika był skierowany w kierunku przodu 4Runner.

zwróć również uwagę na to, gdzie idzie wąż zbiornika! Powinien być kierowany pod UCA, jak pokazano na zdjęciach. Umieść amortyzator we właściwej pozycji i zacznij od uzyskania ręcznie dokręconych górnych śrub ⅜ x 1″.

przed dokręceniem górnych śrub zainstaluj dolną fabryczną śrubę i nakrętkę. Nakrętka powinna być skierowana do tyłu pojazdu, więc śruba powinna wejść od przodu. Nie wciskaj śruby, ale zamiast tego Naciśnij dolne ramię sterujące i w razie potrzeby ustaw przegub kulowy we właściwej pozycji (~75 stóp/lbs). Dokręć górne śruby ręcznie!

zainstaluj zbiorniki za pomocą dołączonych zacisków węża. Umieść zbiornik tak, aby był wyśrodkowany między zaciskami węża, z wężem skierowanym prosto do tyłu. Spójrz na zdjęcia, aby uzyskać prawidłową orientację.

krok 13. Connect Sway Bar

teraz, gdy wstrząsy są na miejscu, zamontuj drążek kołysania w gwintowanych otworach w wspornikach zbiornika za pomocą czterech dostarczonych śrub ⅜ ” x¾”. (~30 ft / lbs).

krok 14. Połącz górne ramiona A (14.1), łączniki prętów kołysania (14.2) i drążki kierownicze (14.3).

zainstaluj nakrętkę Królewską (19 mm), Jeśli instalujesz kolbę UCA. upewnij się, że zainstalowałeś zawleczkę! Jeśli instalujesz UCA Total Chaos lub coś podobnego, zapoznaj się z instrukcjami górnego ramienia kontrolnego Total Chaos. (~82ft/lbs)

14.2 Połącz łącza końcowe paska kołysania

podobne do rozłączania (krok 6.2). Użyj klucza imbusowego o rozmiarze 5,5 mm i klucza 17 mm. Do jego dokręcenia można również użyć pistoletu udarowego, jednak zalecamy użycie klucza i metody Allena. (~52ft/lbs)

14.3 Połącz linki końcowe drążka kierowniczego

*Uwaga: Po instalacji słyszeliśmy dziwny hałas podczas twardego naciskania hamulców. Okazało się, że wahacz uderzał w wał napędowy z samochodu pochylonego do przodu, naciskając hamulce. Przedłużone łącza końcowe zostały zamówione, aby zobaczyć, czy to rozwiąże problem. Aktualizacja już wkrótce!

zainstaluj nakrętkę 19 mm i zawleczkę.

krok 15. Podłącz przewód czujnika ABS do UCA

Zamontuj wsporniki czujnika ABS z UCA i wrzeciona za pomocą śruby głowicy 10 mm dla wrzeciona i zamka błyskawicznego dla UCA. Zamontuj wspornik przewodu hamulcowego przymocowany do podwozia, jeśli usunąłeś go wcześniej z UCA (Śruba z łbem 12 mm).

krok 16. Płyta poślizgu

jeśli chcesz, możesz ponownie zainstalować przednią płytę poślizgu, jednak zrobiłem to na samym końcu po zrobieniu tylnej i dokładnie dwukrotnie sprawdzając wszystko. Zainstaluj za pomocą czterech nakrętek 12 mm i plastikowych kołków.

Instalacja Tylna:

Krok 17. Usuń amortyzatory/Rozpórki.

17.1 usuń górną nakrętkę i śrubę dolnej głowicy

odkręć górną nakrętkę za pomocą klucza grzechotkowego 17 mm, jeśli go posiadasz. Usuń dolną śrubę głowicy 19 mm. Dolne śruby mocujące wstrząsy zostaną ponownie użyte, górne Nie.

krok 18. Usuń gumowe zderzaki

Usuń dwie śruby z łbem o średnicy 12 mm, przytrzymujące gumowe ograniczniki zderzaków z każdej strony.

krok 19. Rozłączenie tylnego wahacza

odłączenie tylnego wahacza znacznie ułatwi wymontowanie i zamontowanie sprężyny.

będziesz musiał usunąć dwie nakrętki 12 mm na ogniwach końcowych i cztery nakrętki 14 mm na podwoziu. Następnie odłącz haki, jak pokazano na rysunku powyżej.

krok 20. Usuń stare sprężyny/cewki i zainstaluj nowe 2″ sprężyny / cewki Superflex

*Uwaga: w tym miejscu można zainstalować przedłużone przewody hamulcowe. Nie zamontowaliśmy wydłużonych przewodów hamulcowych. Jeśli wybierasz się z czymś wyższym niż podnośnik 2,0″ z tyłu, zalecamy zainstalowanie przedłużonych przewodów hamulcowych i postępuj zgodnie z artykułem Extended Brake Line Install autorstwa samego Brenana.

instalacja sprężyn może być trudna, zwłaszcza podczas instalacji ostatniej sprężyny. Spójrz na zdjęcie poniżej. Aby zainstalować drugą sprężynę musieliśmy podnieść jeden koniec do tyłu, aby przegubować, pozwalając na opuszczenie jednej strony, podczas gdy podnosimy drugą. Sprężyny OEM będą znacznie łatwiejsze do usunięcia, jednak można użyć tej samej techniki, aby ułatwić rzeczy. Sprężyny wyjdą i wrócą bez żadnych śrub. Może być potrzebna jakaś siła, by wprowadzić nowe. Nie zapomnij ponownie zainstalować gumowej nakładki, która znajduje się na cewkach. Uważaj na palce i bądź bezpieczny!

20.1 usuń górną nakrętkę i dolną śrubę głowicy

20.2 usuń górną nakrętkę i śrubę dolnej głowicy

Punkt 21. Zainstaluj rozszerzenie & ograniczniki relokacji, wsporniki zbiornika i ograniczniki gumowe

Zainstaluj w tej kolejności od góry do dołu: King Shocks Reservoir Bracket, a następnie Toytec Extension & zatrzymuje się, a następnie zatrzymuje gumowy bump OEM.

najpierw zainstaluj wspornik i przedłużone ograniczniki za pomocą śrub z łbem stożkowym 8 mm dostarczonych przez Toytech. Następnie zainstaluj gumowe guzki OEM, używając śruby 5/16″, podkładki i dzielonych podkładek dostarczonych przez Toyech.

Zainstaluj w tej kolejności: Gumowy ogranicznik zderzaka, płaska podkładka, dzielona podkładka, a następnie śruba. Sprawdź, czy wszystko jest w porządku i tak równo, jak to tylko możliwe.

krok 22. Zainstaluj nowe amortyzatory King/rozpórki i zbiornik

podczas instalowania tylnych rozpórek dolna śruba zostanie ponownie użyta. Włóż górną część rozpórki najpierw bez dokręcania nakrętki, a następnie zamontuj dno.

gdy rozpórka jest na miejscu, dokręć całą drogę. Dokręć dolną śrubę do 72ft / lbs. Rozpórki są specyficzne dla boków, więc upewnij się, że montujesz właściwą po właściwej stronie. Wąż zbiornika powinien być skierowany do tyłu pojazdu, jak pokazano na zdjęciach.

zainstaluj zbiorniki za pomocą dołączonych zacisków węża. Ustaw zbiornik tak, aby był wyśrodkowany między zaciskami węża. Spójrz na zdjęcia, aby uzyskać prawidłową orientację.

krok 23. Podłącz tylny pasek kołysania

Zamontuj dwie nakrętki 12 mm na ogniwach końcowych i cztery nakrętki 14 mm na podwoziu. Upewnij się, że haki są na miejscu.

krok 24. Sprawdź dokładnie wszystko

sprawdź dokładnie wszystko przed ponowną instalacją kół. Pamiętaj, aby ponownie sprawdzić cały sprzęt po 100 milach, a następnie okresowo w ramach rutynowej konserwacji.

krok 25. Zainstaluj koła

ponownie zainstaluj 5 uchwytów 21 mm do momentu obrotowego 85 ft/lbs.

krok 26. Sprawdź swoje ustawienie

krytyczne: upewnij się, aby uzyskać profesjonalne wyrównanie przed jazdą z prędkością autostrady.

niektórzy ludzie lubią uzyskać wyrównanie bezpośrednio po. Niektórzy ludzie lubią uzyskać wyrównanie po przejechaniu pojazdu powoli przez 100 mil.

zalecamy znalezienie sklepu, który wyrówna Twój pojazd „natychmiast” po instalacji, a następnie dostosuje go po około 100 milach.

krok 27. CIESZ SIĘ NOWĄ JAZDĄ!

koniecznie sprawdź @Venture4Adventure, aby zobaczyć niesamowite Filmy, zdjęcia, projekty, recenzje produktów, Podróże & cele podróży i wiele więcej już wkrótce!

pragniemy serdecznie podziękować za niszowy Serwis i naprawę samochodów.

cała praca została wykonana w niszowym Automotive.

Casey i Rob byli bardzo pomocni i niezwykle kompetentni. Koniecznie sprawdź @nicheautomotive.