IAR 80 był rumuńskim low – wing, monoplane, całkowicie Metal monocoque myśliwiec i ziemi-
samolot szturmowy. Kiedy po raz pierwszy poleciał, w 1939 roku, był porównywalny ze współczesnymi konstrukcjami, takimi jak niemiecki Messerschmitt Bf 109B, Brytyjski Hawker Hurricane Mk.I, oraz Amerykański Curtiss P-40B Tomahawk Mk.I i lepszy od holenderskiego Fokkera D. XXI i polskiego PZL P. 24. Jednak problemy produkcyjne i brak dostępnego uzbrojenia opóźniły wejście IAR 80 do służby do 1941 roku. Pozostawał w użyciu frontowym do 1944 roku.
rozwój
aby zapewnić, że Królewskie rumuńskie siły powietrzne lub (ARR) mogą być nadal zaopatrywane w samoloty w czasie wojny, rząd dofinansował utworzenie trzech głównych producentów samolotów w latach 20. i 30.XX wieku. pierwszym był Societatea pentru Exploatări Tehnice (Set), który został utworzony w Bukareszcie w 1923 roku. Następnie przyszedł Industria Aeronautică Română (Iar), który założył sklep w Braszowie w 1925 roku. Ostatecznie powstała Intreprinderea de Construcţii Aeronautice Romaneşti (ICAR), która powstała w Bukareszcie w 1932 roku.
w 1930 roku rząd rumuński wydał specyfikację nowego myśliwca. Chociaż rząd nie przewidywał ofert ze strony własnego przemysłu lotniczego, IAR wyprodukował kilka prototypów w odpowiedzi na przetarg.
kontrakt ostatecznie wygrał Polski PZL P. 11. FARR zakupił 50 zmodyfikowanej wersji P. 11b, z których wszystkie zostały dostarczone w 1934 roku. Drugi konkurs stoczył także nowszy IAR.24 i PZL P.24 projekty, i po raz kolejny projekt PZL
wygrał kontrakt na kolejne 50 samolotów.
chociaż własne projekty IAR nie weszły do produkcji, mimo to zdobyły kontrakty na budowę silników PZLs i Gnome-Rhone 14k na licencji. W wyniku tych i innych umów licencyjnych firma miała wystarczająco dużo pieniędzy, aby sfinansować sklep z projektami, nawet jeśli jej projekty nigdy nie trafiły do produkcji.
pomimo przegranej z PZL, zespół projektowy IAR pod kierownictwem dr Iona Grosu kontynuował prace nad projektami myśliwców. Był przekonany, że konstrukcja niskiego skrzydła IAR.24 reprezentowały lepszą konstrukcję niż PZL Mewa, która była często określana jako „polskie skrzydło”. Po raz kolejny zespół badał nowy myśliwiec PZL, chcąc włączyć jego najlepsze cechy do nowego samolotu, a rezultatem był IAR.80.
