ponieważ narody na wszystkich kontynentach garbią się pod koniec długiego lata z koronawirusem, gdy Miasta ponownie otwierają się i zamykają swoje gospodarki, gdy szkoły i uniwersytety wznawiają się, a niektóre już zaprzestały edukacji w klasie w obliczu nowych ognisk, punkty celowe epidemiologiczne wciąż się ruszają, a wraz z nimi pojawiają się nowe zagrożenia.umiejętność poznania, kiedy możemy wyjść z cienia pandemii.
maski są najbardziej widoczną linią obrony przed koronawirusem dla milionów ludzi, którzy codziennie wyruszają na zewnątrz do podstawowych miejsc pracy od Manchesteru przez Manhattan po Bombaj – lub na zakupy po żywność i zapasy, i poćwiczyć. Ale fizyczna odległość jest niewidzialną, ale jeszcze ważniejszą barierą przed infekcją i największym zasobem do zorganizowania globalnego ożywienia.
Miasta, w których można bezpiecznie prowadzić wiele publicznych działań life – zachowując odległość sześciu stóp od siebie, którą zalecają eksperci medyczni – mogą oznaczać różnicę między rozpylającym się ożywieniem, które zakłóca codzienne życie, globalną gospodarką i demokratycznymi instytucjami, a trwałym, rosnącym ponownym otwarciem, które umożliwia narodom wzrost i rozwój, a nie tylko przetrwanie.
przestrzeń nie powinna być ograniczeniem bezpiecznych, zdrowych miast, a stworzenie sześciometrowego miasta to wyzwanie nie epidemiologii, ale geometrii projektowania ulic. Na większości ulic miasta utrzymywanie odległości 1,5 metra jest fizyczną niemożliwością nie dlatego, że nie ma wystarczającej ilości miejsca, ale dlatego, że przestrzeń ulicy jest słabo przydzielona. Około 80% przestrzeni publicznej w miastach to jej ulice, obszar równoważny całemu miastu.
w nowojorskim departamencie transportu, gdzie byłem komisarzem burmistrza Mike ’ a Bloomberga, postrzegaliśmy 6000 mil ulic miasta jako kluczowe aktywa, które można wykorzystać do czegoś więcej niż tylko do przemieszczania i parkowania samochodów. W ciągu niespełna siedmiu lat stworzyliśmy 400 mil ścieżek rowerowych, siedem szybkich tras autobusowych i uruchomiliśmy 70 placów w całym mieście – odzyskując 180 akrów dawnej przestrzeni ulicznej. Działaliśmy szybko, projekty docierały w kilka dni lub tygodni i wykorzystywaliśmy tymczasowe materiały. Rezultatem był Ruch uliczny, który poruszał się równie dobrze lub lepiej niż wcześniej, najmniej odnotowanych zgonów drogowych w historii Nowego Jorku i znaczna poprawa w lokalnym biznesie.
miasta na całym świecie od tego czasu przyjęły ten podręcznik, a odzyskanie pasów ruchu było pierwszym krokiem dla wielu miast reagujących na pandemię. Miasta takie jak Mediolan, Paryż i Londyn wyłoniły się z zamknięcia, przekształcając setki mil ulic i tworząc bezpieczne miejsce do chodzenia, jazdy na rowerze i korzystania z transportu publicznego.
Wilno było jednym z pierwszych miast na świecie, które przekształciło przestrzeń drogową w restaurację i kawiarnię na świeżym powietrzu, dając ludziom bezpieczne miejsce do ucieczki z domów, a trudnym przedsiębiorstwom możliwość ponownego otwarcia. Kolejne sukcesy restauracji in-street w miastach takich jak Nowy Jork, Chicago i San Francisco ujawniają nowe możliwości ukryte w miejskich uliczkach, które mogłyby przetrwać pandemię i służyć miastom w ich odrodzeniu.
ulice w czasach Covid-19 oferują cenny obszar potrzebny do przeniesienia większej ilości naszego wewnętrznego życia na zewnątrz-i ponownego wyobrażenia naszych dróg na nowe, bezpieczniejsze, bardziej integracyjne i sprawiedliwe stulecie.
miliony dzieci i młodzieży wracają do szkół i uniwersytetów, miasta takie jak Paryż i Nowy Jork budzą się na otwartej przestrzeni oferowanej przez ulice przylegające do szkół, które mają zostać przekształcone w zewnętrzne sale lekcyjne, audytoria szkolne lub zajęcia gimnastyczne. A narody na całym świecie nerwowo rozważają możliwości umożliwienia ludziom bezpiecznego głosowania w wyborach, zwłaszcza w USA, gdzie 3 listopada zbliżają się wybory prezydenckie i kongresowe.
ulice mogą być podstawą globalnego ożywienia. National Association of City transport Officials/Global Designing Cities Initiative wyobrażało sobie, jak ulice mogą służyć ważnym instytucjom podczas i po pandemii. Widziane przez obiektyw bezpiecznej odległości, widzimy całą przestrzeń, jakiej potrzebujemy na naszych ulicach.
przestrzeń Szkolna
ulice można dostosować do obszarów szkoleniowych, umożliwiając mniejsze rozmiary klas w pomieszczeniach, w których przestrzeń może być ograniczona. Drogi można przekształcić w Szkolne miejsca spotkań i imprez, miejsca postoju dla dzieci przybywających do szkoły i odlatujących ze szkoły lub pomocnicze place zabaw, dzięki czemu sale gimnastyczne można przekształcić w Przestrzeń lekcyjną. Zamiast twardej infrastruktury, klasy przy krawężniku wykonane z niedrogich, ruchomych materiałów mogą być dostosowane do różnych zastosowań lub wyposażone w tymczasowe urządzenia grzewcze i chłodzące.
przestrzeń do głosowania
w wielu miastach lokalna biblioteka, sala gimnastyczna szkoły lub inny budynek publiczny zwykle służy jako miejsce głosowania w sąsiedztwie. Ulice zapewniają podobne opcje kolejkowania na świeżym powietrzu i głosowania na dużą skalę bez tłoku podczas oczekiwania. Publiczne Urzędy rządowe mogą również ponownie otwierać się, przenosząc operacje z urzędu i do społeczności, gdzie mogą być bardziej dostępne dla wyborców w celu uzyskania licencji, zezwoleń i informacji na temat dostępu do usług publicznych.
powierzchnia handlowa
dedykowane, ściśle egzekwowane strefy do natychmiastowego odbioru dla klientów przybywających samochodami mogą pomóc zmniejszyć lub wyeliminować długoterminowe parkowanie, które zmusza innych kierowców do poszukiwania parkowania na bocznych ulicach. Pasy krawężnika można również przekształcić w określone strefy dostawy o określonej porze dnia, umożliwiając ciężarówkom i dostawcom swobodny dostęp do krawężnika przed otwarciem sklepów. Firmy mogą przekształcać ulice w pasaże handlowe przeznaczone wyłącznie dla pieszych, a okoliczne grupy handlowe mogą pomóc w dostosowaniu przestrzeni, aby przyciągnąć więcej klientów na ulicę.
przestrzeń transportowa
pojedynczy pas parkingowy, który przechowuje kilkadziesiąt bezczynnych samochodów przez godziny, a nawet dni, może przenosić tysiące ludzi w autobusach, na rowerach i chodzeniu. Pasy drogowe mogą być również przystosowane do ścieżek rowerowych, umożliwiając ludziom bezpieczne dojazdy na rowerach, rowerach elektrycznych i skuterach oraz pomagając zmniejszyć tłok w autobusach miejskich i systemach metra. Sieć pasów autobusowych może pozwolić autobusom na częstszą i mniej zatłoczoną eksploatację, odciążając pociągi i tramwaje. Dawne pasy parkingowe lub jezdne można dostosować, aby zapewnić pieszym więcej miejsca do chodzenia i ustawiania się w kolejce do firm bez stłoczenia się nawzajem.
przestrzeń społeczna/aktywna
pandemia ujawniła, że same parki nie wystarczą, aby pomieścić mieszkańców miasta. Sama idea, że ludzie muszą wycofać się ze swoich domów i podróżować do parku docelowego, jest przestarzała; strategie tworzenia miejsc mogą doprowadzić Parki do ulic sąsiednich.
każde miasto zawiera tysiące akrów przestrzeni, które można wykorzystać do zdrowego wypoczynku. W niektórych dzielnicach ulice zabaw mogą sprawić, że drogi będą wystarczająco bezpieczne, aby dziecko mogło jeździć na rowerze bez nadzoru, a jednocześnie ta sama droga będzie atrakcyjna dla mieszkańców do bezpiecznego i wygodnego biegania lub jazdy na rowerze, zmniejszając liczbę osób podróżujących do publicznych parków i torów do ćwiczeń.
różnice między ścieżką parkową wyłożoną drzewami i ławkami a ulicą miejską można rozwiązać poprzez zaprojektowanie i wprowadzenie tanich, szybkich realokacji pasa, artystycznych projektów i krajobrazu na ulice, które mogą zapewnić otwartą przestrzeń społeczności w zasięgu każdego adresu.
- Udostępnij na Facebooku
- Udostępnij na Twitterze
- Udostępnij przez e-mail
- Udostępnij na LinkedIn
- Udostępnij na Pintereście
- Udostępnij na WhatsApp
- Udostępnij na Messenger
