HELSINKI-pierwsze starty nowego japońskiego rakiety H3 są opóźnione przez problemy z dwoma komponentami głównego silnika rakiety, potwierdza Krajowa Agencja Kosmiczna.
japońska agencja kosmiczna JAXA powiedziała firmie SpaceNews, że pojawiły się problemy z komorą spalania nowego silnika LE-9 i pompą turbośmigłową.
„powierzchnie pęknięć zmęczeniowych zostały potwierdzone w obszarze otworu wewnętrznej ściany komory spalania i łopatki pompy turbosprężarki” – mówi rzecznik JAXA.
Jaxa i Mitsubishi Heavy Industries (MHI), główny wykonawca modelu H3, zamierzali przeprowadzić inauguracyjną premierę do końca 2020 roku przed odkryciem problemów w maju.
jednak inżynierowie testujący kriogeniczny silnik ciekłego wodoru i ciekłego tlenu LE-9 dla pierwszego etapu H3 napotkali potencjalny problem już w maju.
to doprowadziło JAXA do ogłoszenia we wrześniu, że pierwszy lot nastąpi w japońskim roku podatkowym 2021, począwszy od 1 kwietnia 2021. Drugi start rakiety również przypadł na japoński rok podatkowy 2022.
JAXA przeprowadziła testy, aby wyizolować przyczynę problemu z komorą spalania i posuwają się naprzód z środkami zaradczymi. „Chłodzenie komory zostanie wzmocnione i Sekwencja spalania zostanie ponownie zbadana zgodnie z wynikami badań.”
problem z turbopump jest prawdopodobnie spowodowany rezonansem lub gdy wibracje silnika odpowiadają częstotliwości rezonansowej konstrukcji rakiety. Uszkodzenia poniesione przez ostrza wymagają przeprojektowania.
„przeprojektujemy turbinę, aby wykluczyć wszystkie wartości własne konstrukcyjne, które mogą rezonować, ze wszystkich zakresów pracy, a efekt zostanie potwierdzony przez testy wibracyjne łopatek”, powiedział JAXA.
H3 jest następcą obecnych rakiet H-II. H3 ma być tańszy i bardziej konkurencyjny na globalnym rynku komercyjnym. Zgodnie z japońskim planem kosmicznym opublikowanym przez Gabinet, H3 całkowicie zastąpi starsze rakiety H-IIA i H-IIB po 2023 roku.
cztery konfiguracje H3 mają być możliwe, każda z dwoma lub trzema silnikami LE-9. Największa, 63-metrowa, 574-tonowa konfiguracja, ma być w stanie podnieść ponad 7900 kilogramów na geosynchroniczną orbitę transferową.
ulepszone warianty mogą zostać wprowadzone w przyszłości w misjach księżycowych.
MHI są pewni, że pomimo opóźnienia, że h3-Jak stwierdzono, ma być zaprojektowany z myślą o wysokiej elastyczności, wysokiej niezawodności i wysokiej wydajności kosztowej—znajdzie swoje miejsce na rynku startowym,
„wraz z kolejnymi sukcesami startów H-IIA i H-IIB, widzimy rosnący stopień uznania dla Japońskich pojazdów nośnych, w tym oczekiwania na H3, na rynku globalnym”, powiedział w wiadomości e-mail Mitsuhiko Ikeya z globalnej grupy komunikacyjnej Mitsubishi Heavy Industries.
Inmarsat ma być pierwszym komercyjnym klientem H3 z umową podpisaną w grudniu 2018 roku.
„będziemy utrzymywać i wzmacniać dobre relacje między każdym potencjalnym klientem”, dodał Ikeya. MHI powstrzymało się od określenia cen dla wyrzutni H3.
