(KGO) — wyobraź sobie, że jedziesz autostradą i nagle twój samochód zaczyna gwałtownie trząść. Zdarzało się to właścicielom jeepów w całym kraju. ABC7 News i-Team przygląda się temu i ma wyniki śledztwa.
drżenie jest tak gwałtowne i szokujące, że wielu właścicieli jeepów nazywa to ” drżeniem śmierci.”I-Team nie wie o nikim, kto zginął, ale uzyskaliśmy publiczne dane, które łączą problem z poważnymi wypadkami.
to przerażające doświadczenie-gwałtowne potrząsanie z przodu samochodu, które zwykle uderza z prędkością autostrady, gdy skręcasz lub uderzasz w wybój.
filmy z YouTube pokazują, jak często zdarza się to niektórym właścicielom jeepów. Stało się tak powszechne, że ma przydomek – „Death wobble” – ponieważ jest tak wstrząsające.
„Cała końcówka pojazdu trzęsie się tam i z powrotem” – powiedział właściciel jeepa Christopher O ’ Halloran.
„dosłownie czuję, że przedni koniec twojego pojazdu będzie się trząść” – powiedział właściciel jeepa Jeri McNeill.
McNeill I O ’ Halloran to dwaj właściciele jeepów z Oakland, którzy mówią, że to się dzieje tak często, że zaczęli dokumentować swoje wahania.
McNeill I O ’ Halloran nie są sami.przeżyłem śmierć na własnym jeepie Wranglerze z 2007 roku. Uderzyłby w prawo, tak jak wjeżdżałem na Most Golden Gate. Jest guz i kiedy drżenie zaczyna to tak intensywne, że trudno utrzymać go w wąskim pasie i martwisz się o zerwanie z kimś tuż za tobą.
zaledwie kilka dni temu, Jeep producenta ABC7 z 2006 roku zaczął się trząść po tym, jak uderzył w guz z prędkością około 50 km / h na autostradzie 101 w San Francisco. Kierownica wibruje gwałtownie. Pod samochodem koła się chwieją. Zatrzymuje się tylko wtedy, gdy kierowca zwalnia.
Chrysler jest właścicielem jeepa i odrzucił prośbę o kamerowanie, ale rzecznik Corporate Communications Chrysler Group LLC Mike Michael Palese wydał oświadczenie, w którym stwierdził:”…pojazdy wyposażone w stałą oś mogą być podatne na ten stan.
zapytana, czy kupiłaby jeepa, gdyby wiedziała o problemie, odpowiedziała: Jeżdżę moim synem do szkoły i jest to moja podstawowa forma transportu dla mojego Syna i mnie. „
Jeep powiedział w oświadczeniu: „większość zgłoszonych incydentów we wszystkich pojazdach producenta wyposażonych w stałą oś lub bez niej jest często powiązana ze źle zainstalowanym lub konserwowanym sprzętem posprzedażnym.”
ale w jeepach należących do mnie, producenta, McNeilla czy O ’ Hallorana nie wprowadzono żadnych modyfikacji. Wszyscy weszli do sklepu, jak tylko wyszli z salonu dealerskiego.
Jeep mówi, że problem można naprawić.
„to jest rutynowo korygowane z wymianą opon lub instalacją prostego tłumika kierownicy” – powiedział Palese w oświadczeniu.
„chcieli zmienić tłumik kierownicy w pojeździe, bo spodziewali się, że ten problem wystąpi”
jednak kilka dni temu i-Team jechał z Mcneillem, gdy death wobble uderzył ponownie.
O ’ Halloran wymienił tłumik i znów został uderzony przez wobler. Diler powiedział mu, że ma złe opony.
„nie ma powodu, aby mój pojazd był niestabilny, gdy ma 20 000 mil zużycia opon ocenianych na 50 000 mil” – powiedział O ’ Halloran.
McNeill I O ’ Halloran mówią, że Jeep musi coś z tym zrobić.
i-Team przeanalizował bazę skarg Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Transportu Drogowego. Od 1995 roku zespół i znalazł ponad 600 skarg na chwiejące się lub wibrujące Jeepy-głównie Wranglery od 1997 roku. Nie odnotowano zgonów, ale co najmniej pięć osób zgłasza rany.
w Karolinie Południowej kierowca skarżył się: „pojazd z kilkoma pasażerami rozbił się do góry nogami na 10-metrowej drodze wodnej.”
, inny kierowca”…musiał zjechać z drogi przez kilka pasów ruchu autostradowego, prawie powodując wypadek.”Kierowca skręcił jej nadgarstek.
Jeep zaprzecza, że te obrażenia były związane ze śmiercią, stwierdzając, że ” to nie jest kwestia bezpieczeństwa i nie ma żadnych obrażeń związanych z pojazdami grupy Chrysler związanymi z tym zarzutem. W rzeczy samej, nazwa, którą nadałeś temu schorzeniu, nie ma podstaw. „
NHTSA też nie pójdzie do kamery, aby rozmawiać o śmierci, ale stwierdził w e-mailu, że jest „świadomy stanu i rozpatruje skargi konsumentów w miarę ich otrzymywania. Agencja będzie nadal monitorować tę kwestię i w razie potrzeby podejmie działania w celu rozwiązania tego problemu.”
NHTSA mówi, że problem jest przerywany i przewidywalny, że pojazd pozostaje kontrolowany”, a wibracje można złagodzić poprzez zastosowanie hamulców.”
” bo mogę zwolnić mój front end nie rozpadnie się, ale za każdym razem, gdy to zrobię, ryzykuję spowodowanie kupy na autostradzie „- powiedział O ’ Halloran.
„to jest coś, co kupiłem do jazdy z prędkością autostradową.w tym czasie nie było zrzeczenia się ani ujawnienia, że powinienem się martwić, jeżdżąc nim z normalną prędkością” – powiedział McNeill.
„myślę, że jest to bardzo niebezpieczne, jeśli nie jest naprawione”, powiedział właściciel 4×4 i więcej Eric Forbes.
mechanicy mówią, że problem jest prawdziwy.
dziwi mnie to, że nie było więcej osób, które odniosły obrażenia lub były śmiertelne z powodu tego, że dostały się do tyłu lub zostały trafione.
Forbes, Mechanik Scotts Valley, specjalizuje się w jeepach.
„kurczę się podczas jazdy testowej pojazdem, który moim zdaniem może mieć śmiertelne wahanie, bo czuję to zanim zacznie to robić” „Doświadczyłem tego setki razy, nawet do dziś, serce, wiesz na pewno funtów.”
Forbes widział, jak śmierć chwieje się głównie na Wranglerze, ale mechanicy twierdzą, że widzieli ją również w innych pojazdach Jeep, w tym modelach Grand Cherokee i Cherokee. Wszystkie mają jeden wspólny kawałek metalu – nazywa się to drążkiem. Jest to kluczowy element układu kierowniczego pojazdu.
mechanicy, z którymi rozmawiał i-Team, a także entuzjaści off-roadu, sugerują wymianę paska gąsienicowego, który przyszedł z pojazdem. Może działać w dowolnym miejscu od $200 – $400, plus robocizna.
„towar jest OK, po prostu nie jest świetny”
Fell run ’ S KevinsOffRoad.com, popularna strona dla tych, którzy doświadczyli śmierci. Sam tego doświadczył i tysiące ludzi zwróciło się do niego z prośbą o pomoc. Wymyślił własny zmodyfikowany Pasek utworów, aby rozwiązać problem.
„jeśli przejdziesz na produkty z rynku wtórnego, które są grubsze, mocniejsze, sztywniejsze, tego rodzaju rzeczy, to często czasy, które całkowicie wyeliminują problem”, powiedział Fell.
McNeill I O ’ Halloran twierdzą, że dealer nigdy nie wspomniał, że problemem może być pasek gąsienic. Mówią, że są sfrustrowani, że nadal doświadczają trzęsienia śmierci, a mechanicy twierdzą, że nie są sami.
„z iloma zdarzeniami się spotkałem i z jakim problemem się to stało, myślę, że Jeep for powinien ponieść przynajmniej część kosztów zwrotu”
Chrysler mówi, że jego ” pojazdy spełniają lub przekraczają wszelkie obowiązujące normy bezpieczeństwa rządu i mają doskonałą dokumentację bezpieczeństwa.
ale niektórzy właściciele jeepów mogą się z tym nie zgodzić, I-Team chce usłyszeć od ciebie. Zadzwoń na infolinię pod numer 1-888-40-i-TEAM.
scenariusz i produkcja: Ken Miguel
