dwumiejscowy Kitfox, we wszystkich swoich wariantach, stał się klasykiem budowania. Szacuje się, że na całym świecie sprzedano ponad 5000 zestawów. Tysiące osób weszło do rejestru FAA jako kopie zapasowe. Zaprojektowany przez Dana Denneya i wprowadzony na Oshkoshin 1984, oryginalny Kitfox, model 1, był mały,lekki i poruszał się wokół bump cowling, który nadał samolotowi wygląd antyku. Dzięki składanym skrzydłom stał się natychmiastowym sukcesem, zakupionym przez ludzi, którzy widzieli coś z ich dzieciństwa w jego liniach i konfiguracji. W ciągu sześciu lat Denney zbudował firmę z sześciu pracowników do 120 i przyjmował 70 zamówień miesięcznie.Wprowadził cztery modele podstawowej konstrukcji i opracował wersję akrobacyjną o nazwie Speedster. W pewnym momencie przerobił go na dwupłatowiec, ale nigdy nie został wprowadzony w tej konfiguracji. Obecnie Kitfox Aircraft jest obsługiwany i obsługiwany przez Johna i Debbie McBean, którzy przygotowują zestawy do modelu 7. Mają również wersję LSA, która jest gotowa do lotu.
Jim Miller spotkał się z Johnem Mcbeanem na targach Sebring w listopadzie 2010 roku i podpisał kontrakt na model 7 kit. Jim 
poświęcił lata na budowę i eksploatację samochodów, zanim zaangażował się w projekt anRV-7 z jednym z licznych partnerów lotniczych, których miał przez lata. W 2002 roku wystartował z theRV-7, a w 2004 roku z nim wystartował. Następnie prowadził projekt Rans S7-s Courier, który był w połowie zbudowany i na sprzedaż. Jim podniósł go, dostał kolejnego partnera, ukończył i poleciał samolotem w 2009 roku.Następnie sprzedał swoje udziały w samolocie hispartnerowi, który wyprowadzał się z tego obszaru. Nadal miał RV-7, ale chciał czegoś, co było otwarte, niskie i wolne. Jim Hunter widział theRans iść razem i powiedział Jimowi, że chce kawałek następnego projektu.
sześć miesięcy po pokazie Sebring Jim i jego żona wyruszyli z parku lotniczego Pilot’ s Ridge w kamperze z 20-calową przyczepą. Odebrali kompletny zestaw w fabryce i odwiozli go do domu. Sklep Jima, przestronny i dobrze wyposażony w narzędzia z czasów wyścigów hisauto, został przerobiony raz na konstrukcję samolotu. Nalegał, aby jego przyjaciel, JimHunter, pracował nad projektem przez jakiś czas przed zakupem go. Po sześciu tygodniach pojawił się łowca z czekiem i spółka została sformalizowana.
dzisiejsze zestawy Kitfox to bardziej proces montażu niż walka z produkcją. Konstrukcje kadłuba zawsze były spawane przez fabrykę, a niektóre elementy, takie jak zbiorniki paliwa, były również spawane, ale można było wiele cięcia, gięcia i nitowania skrzydeł i powierzchni kokpitu. Jim zdecydował się na skrzydła toget, które były już zmontowane i wymagały tylko okablowania, hydrauliki i podłączenia sterowania przed pokryciem.Jako pierwszy otrzymał skrzydła z nową krawędzią czołową z włókna szklanego. Jego pomysłem było jak najszybsze przewiezienie samolotu na linię lotniczą. Dzisiejszy Kitfox zawiera listy kontrolne i procedury krok po kroku, aby upewnić się, że budowniczy robi wszystko we właściwej kolejności i we właściwy sposób. Czasami są instrukcje, aby coś wyjąć lub niekompletne, aby upewnić się, że wszystkie części pasują do siebie poprawnie. Poza kilkoma drobnymi problemami Jim i Jim zbudowali samolot dokładnie tak, jak planowano. Poszło razem znacznie szybciej niż RV-7 miał, wymagając tylko 1400 godzin czasu budowy.
najbardziej pracochłonną częścią projektu było malowanie. Obaj Jimowie chcieli pracować z farbą na bazie wody Stewart Systems, ale pracowali nad tą częścią projektu w zimie, kiedy trudno było zarządzać ciepłem i przepływem powietrza. Skończyli z Aerothane. Nakładanie, szlifowanie i lakierowanie zajęło dużo czasu i wiele wysiłku.
ich Tablica przyrządów jest obrazem prostoty: Garmin GX-3, transponder Mode S, SL40 com, kołowanie na pierwszy flight.an mikser domofonowy, kompas i kilka obwodów. Wszystkie przyrządy silnika są w GX-3, wraz z HSI, GPS, ruchomą mapą,prędkością powietrza, wysokością, ROC itp. Jest dużo pustej przestrzeni na panelu, a jednak, jak na to, co mają na myśli, jest więcej niż wystarczająco dużo na wszystkie zabawne latanie, które zamierzają zrobić.
FAA przyszedł i powiedział „Bless, bless” 10 kwietnia 2012, a wkrótce potem Jim Miller odpalił theRotax i wziął aktywny. Poza drobnym problemem z radiem, samolot spełnił jego oczekiwania i sprawdził się znakomicie.
hangar Jima Millera jest na jego podwórku. Pas startowy znajduje się około mili od linii brzegowej Atlantyku. Ma 850 na kółkach, więc może wylądować na plaży, a w Północnej Karolinie nie brakuje piasku. Kitfox będzie idealnym uzupełnieniem RV Jima. Wszyscy powinniśmy mieć szczęście.
aby uzyskać więcej informacji na temat Kitfox 7, odwiedź www.KitfoxAircraft.com.
