Sam Logan:
Chevy lubi nam mówić, że ich mały silnik jest tańszy i łatwiejszy w budowie niż odpowiednik Forda-ale to mit.
po pierwsze, koszt części zamiennych o wysokiej wydajności i części konkurencyjnych jest podobny, niezależnie od tego, czy są to Ford, czy Chevrolet. A jeśli chodzi o prostszą konstrukcję silnika, mały blok Ford jest prawdopodobnie najłatwiejszym silnikiem do zbudowania.
w street form śruby z łbem-których jest tylko 10—nie wnikają w Płaszcze wodne, w przeciwieństwie do SBC, dlatego ich gwinty nie wymagają zastosowania uszczelniacza. Ponadto silniki Forda nie mają lustrzanych tłoków i portów, więc nie mają prawego i lewego tłoka-wszystkie tłoki są takie same. Co więcej, rozdzielacz Forda jest mocowany bezpośrednio do bloku, w przeciwieństwie do rozdzielacza SBC, który znajduje się przy kolektorze dolotowym. W związku z tym wysokość rozdzielacza SBC może ulec zmianie, jeśli głowice lub kolektor dolotowy zostały frezowane. Podkładki są często używane do prawidłowego pozycjonowania dystrybutora Chevroleta, umożliwiając prawidłowe zazębianie się koła zębatego z wałkiem rozrządu. W Fordzie można wyjąć kolektor dolotowy bez dotykania dystrybutora. Ponadto dystrybutor Forda znajduje się z przodu silnika, dzięki czemu jest bardziej dostępny do ustawiania rozrządu w porównaniu z zamontowaną z tyłu jednostką Chevy. Wreszcie, SBC wykorzystuje płytkę oporową krzywki-małe łożysko, które popycha pokrywę rozrządu—które zapobiega przesuwaniu się krzywki do przodu i do tyłu podczas używania popychaczy rolkowych.
kiedy Kaase po raz pierwszy wymyślił głowice cylindrów P-38 do silników Windsor o małych blokach Forda, zostały one stworzone z myślą o wysokich osiągach. Były one również zobowiązane do bycia przyjaznym dla użytkownika.
głowice P38 kaase pasują do bloków 302-347 i 351Windsor, a także udanego 427cu Dart na rynku wtórnym |
gdy duże Zawory kanałowe otwierają się, przesuwają się coraz dalej od ściany cylindra, osiągając lepsze napełnianie cylindra. Ulepszone prędkości portów i głębsze miski z krótkimi zakrętami w układzie dolotowym i wydechowym przynoszą dodatkowe nagrody |
układając komorę spalania i układ zaworów nowej konstrukcji głowicy cylindrów, jon Kaase prawdopodobnie skupi się na rozmiarze otworu—im większy otwór, tym większy zawór wlotowy. Aby uniknąć ograniczenia dostępu gazów, ostrożnie umieści głowicę otwieranego zaworu wlotowego .200in od ściany cylindra. |
przenoszenie do oryginalnych lokalizacji
jeśli podniesie się porty indukcyjne i wydechowe w głowicach cylindrów Ford Windsor z ich standardowej pozycji i zapewni gazom prostszą, mniej utrudnioną drogę do iz komór spalania, będziesz miał głowicę wyścigową wytwarzającą optymalną moc. Ale nie będą one przyjazne dla użytkownika i nie będą pasować do większości aplikacji.
Jon Kaase przyjął inne podejście: opuścił otwory portów w ich pierwotnych lokalizacjach i zamiast tego zmienił kąty zaworów, przerobił wewnętrzne porty i został nagrodzony tylnymi zamówieniami 50 zestawów głowic wkrótce po ogłoszeniu P-38.
praktycznie każdy Windsor kolektor dolotowy, w tym typy EFI, może zakończyć konwersję P-38, ponieważ te głowice cylindrów wykorzystują oryginalne lokalizacje portów. Do tej pory najskuteczniejsze okazały się Edelbrock Super Victor i Victor Jr. Do uniwersalnych rozdzielaczy mocy Wilson. |
wąskie rockery w stylu stud są przydatne do zapewnienia trochę dodatkowego luzu dla układu zaworu canted. Jednak większość rockerów działa dobrze; te, które nie pasują do siebie, można dostosować za pomocą szlifierki ręcznej za pomocą niewielkiego retuszu na końcach wałów podparcia |
dzięki solidnemu wałkowi rozrządu sprężyny zaworowe mają zainstalowaną wysokość 1,950 cala i generują ciśnienie gniazda 240lb. Otwarte ciśnienie wynosi od 500 do 600 funtów. Ponieważ działanie jest szybsze w mechanicznym systemie rolkowym, wymagany jest większy nacisk sprężyny, aby utrzymać kontakt między popychaczem rolkowym a płatem krzywki. Natomiast ciśnienie siedziska dla hydraulicznego układu rolkowego może wynosić od 145 do 150 funtów. |
połączenie wydajnych głowic z prawidłową przekładnią krzywkową i zaworową
„dwie kluczowe rzeczy, które inwestują silniki Windsor w dodatkową moc”, mówi Kaase, „to głowice cylindrów i wałek rozrządu z towarzyszącą przekładnią zaworową.”
aby uzyskać najlepszą moc z głowic P-38 Kaase, zaproponuje połączenie ich z wałkiem rozrządu o wysokim uniesieniu, solidnymi podnośnikami rolkowymi i mocniejszymi sprężynami zaworowymi. Wałek rozrządu prawdopodobnie zapewni udźwig od 0,600 do 0,700 cala., sprężyny zaworowe zapewniają ciśnienie gniazda 240lbs przy ciśnieniu otwartym około 550lbs, aw rezultacie obroty silnika prawdopodobnie osiągną wartość około 7500 do 8000 obr. / min. Specyfikacje sprężyny zaworu zwykle zależą od masy wybranej przekładni zaworowej. Na przykład silniki o dużych blokach wymagają cięższych sprężyn zaworowych, ponieważ części są cięższe. Chociaż wybór solidnej przekładni zaworu podnośnika zapewnia optymalną moc, silnik prawdopodobnie nie będzie działał tak dobrze na ulicy, a solidne podnośniki będą zużywać się szybciej, ponieważ ciśnienie sprężyny jest wyższe.
drugi powód, dla którego solidny podnośnik rolkowy nie trwa tak długo, jak hydrauliczny układ rolek odnosi się do mechaniki rzęs zaworu. W wyniku podjęcia rzęs zaworu, działanie wahacza pracującego na końcówce trzpienia zaworu jest ostrzejsze-nieco bardziej uderzające, jak to ujął Jon. W przeciwieństwie do tego, hydrauliczny podnośnik rolkowy, który działa dość mocno w stosunku do krzywki, trwa setki tysięcy mil, mimo że często są wykonane z gorszych materiałów w porównaniu z jego solidnym odpowiednikiem rolkowym.
z gaźnikiem Mighty Demon, skromnym wałkiem rozrządu, kolektorem dolotowym Edelbrock Jr.i nieco poniżej współczynnika kompresji 9:1 Model 302 z głowicami P-38 z łatwością wytworzy 500 KM przy 7500 obr. / min. Większy silnik 427CID wykorzystujący blok Dart i Gaźnik Demon osiągał 717 km przy 6900 obr. / min (1,68 km na cu cala). |
nieznana arena: ku zaskoczeniu Kaase ’ a, owalni zawodnicy short track przyjęli P-38 za jego moc i lekkość. |
ponieważ zawory P-38 są ustawione pod różnymi kątami od oryginału, konieczne są pewne zmiany w kieszeniach zaworów wlotowych na koronach tłoków. Kaase dostarcza to proste narzędzie tnące, w razie potrzeby, do przycinania wzdłuż krawędzi istniejących kieszeni. |
aby uzyskać najlepszą długowieczność z głowic P-38 Kaase, zaproponuje połączenie ich z hydraulicznymi podnośnikami rolkowymi, które działają z lżejszymi sprężynami zaworowymi. Nawet w przypadku solidnych podnośników, jeśli zmniejszysz ciśnienie sprężyny zaworu, będą one trwać znacznie dłużej, chociaż silnik nie wygeneruje tak dużej mocy. Największą zmianą w hydraulicznym ustawieniu rolek Kaase jest profil samego płata wałka rozrządu. Oczywiście podnośniki hydrauliczne nie będą obracać się tak wysoko, jak typy stałe, ponieważ Typ hydrauliczny traci część oleju podczas uruchamiania; dlatego zawór nie podnosi się tak wysoko, a co za tym idzie, silnik nie obraca się tak wysoko.
podczas układania komory spalania i zaworu nowej konstrukcji, pierwszym rozważeniem Kaase jest zwykle rozmiar otworu. „Chcesz mieć największy zawór wlotowy, jaki możesz uzyskać, a im większy otwór, tym większy zawór. Nie chcesz również, aby otwór zaworu wlotowego znajdował się blisko ściany cylindra, lub ograniczy to wprowadzanie przychodzących gazów. Zazwyczaj przynajmniej ją pozycjonuję .200 cali od ściany cylindra. Im wyższa prędkość pracy silnika, tym bardziej krytyczna.”
specyfikacje Sprężyny Zaworu zwykle zależą od wagi przekładni zaworu. Do tego układu P-38 kaase wybrał sprężyny zaworowe o ciśnieniu gniazda 240lbs i ciśnieniu otwartym około 550lbs. W rezultacie obroty silnika prawdopodobnie osiągną szczyt około 7500 do 8000 obr. / min. |
łuk co najmniej jednego z wahaczy na P38 zakłóca konwencjonalną pokrywę wahacza. Ekskluzywne aluminiowe pokrywy kaase eliminują problem. Dzięki czystej konstrukcji, łatwo było mu również zwiększyć moc zacisku: szyny w głowicy P38 są skonfigurowane dla ośmiu (a nie zwykłych sześciu) |
dwa podstawowe elementy do wytwarzania mocy w Windsorze to głowice cylindrów i wałek rozrządu z towarzyszącą przekładnią zaworową. Użyj krzywki wysokiego podnoszenia, solidnych podnośników rolkowych i mocniejszych sprężyn, aby uzyskać optymalną moc. Użyj odpowiedniej krzywki z hydraulicznymi podnośnikami rolkowymi i lżejszymi sprężynami dla długowieczności. |
prześwit zaworu do tłoka
ponieważ zawory w głowicach P-38 działają pod różnymi kątami od głowic oryginalnego wyposażenia, konieczne jest dodatkowe odciążenie w kieszeniach zaworów wlotowych istniejących tłoków. Jednak Luz zaworu wydechowego do tłoka zwykle nie stanowi problemu.
chociaż Diamond i inne zapewniają tłoki z odpowiednimi kieszeniami zaworowymi, Kaase dostarcza proste, opcjonalne narzędzie tnące do odciążenia istniejących kieszeni zaworów wlotowych.
pochodzący z Cleveland, Ohio Kaase przeniósł się do Atlanty, Georgia w 1977 roku, aby pracować dla Dyno Don Nicholson. W tym samym roku zdobył tytuł NHRA Pro Stock, a w kolejnych dziesięcioleciach serię tytułów IHRA, a także tytuł Engine Masters Challenge czterokrotnie.
frez jest instalowany w każdej komorze spalania poprzez przesuwanie jego trzpienia przez prowadnicę zaworu wlotowego i obsługiwanie go wiertarką ręczną. Posiada stoper, który spoczywa na górze prowadnicy zaworu, wskazując, że kieszeń zaworu została obrobiona na prawidłową głębokość. Ponieważ zawór wlotowy jest umieszczony wysoko w dachu komory spalania, potrzebna jest tylko stosunkowo płytka kieszeń, aby pomieścić głowicę zaworu-około 0,150 cala i głównie dzięki lekkiemu przycięciu wzdłuż krawędzi istniejącej kieszeni.
podczas wykonywania tej operacji zaleca się uszczelnienie szczeliny między tłokiem a ścianką cylindra, aby zapobiec spadaniu zanieczyszczeń przez górny pierścień. Odbywa się to po prostu poprzez doprowadzenie tłoka do TDC i, wszystko czyste i suche, uszczelnienie szczeliny małymi kwadratami taśmy maskującej dookoła. Następnie zamocuj głowicę za pomocą kilku śrub i obróć frez wiertarką ręczną, zasysając małe wióry przez otwór wylotowy za pomocą węża odkurzacza.
to większość kroków, które obciążą mózg podczas instalacji zestawu głowicy P-38. Ale grupa Kaase jest sumienny kilka i Twoja praca będzie dobrze zrekompensowane przez zyski w wydajności gotowego produktu. Celuj w niezwykłą pracę, ponieważ wysiłki Kaase mają Cię na wielki początek!
