po 25 latach Kitfox ukończył studia. Nie, żeby projekt miał problemy z zaawansowaną edukacją. W rzeczywistości tylko poprzednie przedsiębiorstwo miało problemy z Econ 101. Nie sugerujemy też, że Kitfox, w swojej najnowszej wersji Super sportowej, musiał zdobyć kilka dodatkowych kredytów—zestaw jest dobrze zaokrąglony i dojrzały. Zamiast tego, wiadomości z Idaho jest to, że Kitfox ma matriculated do pracy podyplomowej jako gotowy do lotu specjalnego lekkiego samolotu sportowego (SLSA).
to osiągnięcie jest znaczące na wielu poziomach, w tym na tych, które są interesujące dla budowniczych domów, ponieważ podczas gdy Kitfox Aircraft, pod zdolnym kierownictwem Johna i Debry McBean, wykonał zadanie doprowadzenia Kitfox do produkcji seryjnej, ruch jest czynnikiem umożliwiającym inne sposoby. Pomyśl o tym. Zdywersyfikowana firma jest trwalszą firmą. Jeśli sprzedaż kit zwolni-tak jak w przypadku prawie wszystkich w branży – sprzedaż SLSA może potencjalnie utrzymać aktywną siłę roboczą. Z drugiej strony, dochód z SLSA pomoże sfinansować rozwój samolotu kit i dotować ten koniec działalności poprzez ekonomię skali.
ale to jest na drugim końcu kampusu, że tak powiem: w tej chwili Kitfox Aircraft zamierza zbudować tylko sześć SLSA rocznie ze swojej kolegialnej siedziby na lotnisku Homedale w Idaho. John McBean mówi, że firma mogłaby produkować jeszcze kilka, może nawet jeden miesięcznie w istniejącym zakładzie. Na południowy zachód od głównego hangaru znajduje się działka” gotowa do łopaty”, która mogłaby pomieścić inny budynek.
taka objętość raczej nie nadwyręży końca działalności firmy, nawet jeśli Kitfox podjął niezwykły krok budowy w jak największym stopniu z lokalnych treści i w domu. Outsourcing to słowo, które utkwiło McBean ’ owi w gardle: „jesteśmy dumni z faktu, że budujemy tak wiele Kitfoxu właśnie tutaj”, mówi, machając przez ramię do głównego warsztatu. Tam mężczyźni gięcie blach i spawanie chromowo-molowych rur tworzą ruchome tło, podkreślone delikatnym uderzeniem ścinania metalu lub bzzzt spawacza. Mimo to istnieją granice: Kitfox kupuje podwozie, niektóre elementy z drewna cięte CNC i pracę z włókna szklanego od zewnętrznych dostawców, wszystkie zlokalizowane w USA
silnik, który można nazwać studentem z wymiany zagranicznej. – Tak, cóż… – mówi McBean. „Chciałbym mieć amerykański silnik , ale Rotax 912S jest naprawdę dobry, świetnie pasuje do samolotu i jest bardzo lekki. Jest to dla nas ważne, zwłaszcza przy niższej masie brutto LSA.”
jak się tu dostaliśmy?
do celu SLSA można dotrzeć wieloma drogami, ale ta, którą podróżowali McBeans, była wyjątkowo prosta i wolna od awarii. Pomaga to, że Kitfox Series 5, będący wówczas własnością i rozwijany przez Skystar Aircraft, został opracowany z myślą o certyfikacji FAR Part 23. „Mamy mnóstwo papierkowej roboty i inżynierii z tego wysiłku”, mówi McBean. Można powiedzieć, że papierowy ślad wymagany dla prostego samolotu Part 23 jest nieco bardziej zaangażowany niż luźne wymagania specyfikacji ASTM, i tak, mówi, praktycznie cały ciężar dowodu na to, że projekt spełnia specyfikacje ASTM dla takich rzeczy jak integralność konstrukcji i testy zrzutu podwozia był, można powiedzieć, wcześniejszy.
„wprowadziliśmy kilka drobnych zmian w SLSA”, zauważa McBean. „Wszystkie znajdowały się w instalacji silnika, która jest „otwartą” przestrzenią dla budowniczych domów. Słyszeliśmy o pewnych problemach z czujnikiem ciśnienia oleju zamontowanym bezpośrednio na silniku. Zaprojektowaliśmy więc zdalne mocowanie, w którym nadawca znajduje się na zaporze. Mamy również czujnik do pomiaru ciśnienia paliwa; to byłaby opcja konstruktora w zestawie. Wyposażyliśmy również SLSA w zestaw carb-heat, który jest również opcjonalny dla producentów zestawów. Rotax „zaleca” doprowadzenie ogrzanego powietrza w przypadku oblodzenia carb, a to oznacza, że mądrze jest używać systemu carb-heat. Niektóre SLSA nie, i nie mogę tego zrozumieć.”
korzyści płynące z stworzenia gotowej do lotu maszyny sięgają wstecz jako korzyści dla budowniczych. „Ponieważ wykonaliśmy już prace nad tą instalacją, która zawiera wiele innych drobnych usprawnień dotyczących początkowej instalacji komponentów i bieżącej konserwacji, udało nam się stworzyć rysunki i wskazówki dla konstruktorów, aby powielić naszą konfigurację zapory ogniowej”, mówi McBean. Dla tych, którzy mogą pomyśleć, że seryjna produkcja samolotu opartego na zestawach w jakiś sposób umieściłaby dom na tylnym palniku, oto twój dowód wyrównawczy.
a co z resztą?
więc pakiet firewall-forward jest inny—i ograniczony do Rotax 912 lub 912s, gdzie kitbuilt może również pomieścić O-200 lub IO-240 Continental, O-235 Lycoming lub Jabiru 3300. Ale reszta Kitfox SLSA jest off-the-rack Super Sport Series 7. Wiąże się to z solidną chromowo-molową stalową konstrukcją rurową-opcjonalnie malowaną proszkowo na zestaw, choć jest to standardowa cecha SLSA—od mocowania silnika po ogon. Model SLSA wykorzystuje normalną masywną aluminiową konstrukcję maingear w kształcie litery U, przykręconą do dolnej części klatki kadłuba, która charakteryzuje Super Sport Series 7. Na razie Kitfox zbudował swoją SLSA jako trike, ale wkrótce zbuduje wersje taildraggera.
„to mój muł”, mówi McBean, wskazując na częściowo ukończony Kitfox z tyłu sklepu. Jest to oczywiście taildragger, ale będzie również używany do testowania kilku nowych komponentów dla zestawu, w tym kompozytowej krawędzi natarcia skrzydła. Gładka powierzchnia, bez garb żeber, które zdobią obecny riblett airfoil, powinna poprawić wydajność przy niskich prędkościach. „Nie mogę się doczekać, aby spróbować”, podsumowuje.
według większości innych środków, SLSA i eksperymentalna/Amatorska wersja Super Sport 7 są bliskimi krewnymi, dzielącymi pewne atrakcyjne cechy. Po pierwsze, kabina jest otoczona pleksiglasem, aby zaoferować uczucie, które prawdopodobnie jest tylko kilka nacięć od pilotowania bryzy dla niezakłóconej widoczności. Drzwi typu flip-up to półprzezroczyste blachy nitowane do stalowych ram, podczas gdy dach jest równie przyjazny dla słońca; patrz w górę, patrz w dół, twoja decyzja.
kurcze, co za Panel!
McBeans zbudował pierwszy SLSA o najwyższej specyfikacji oferowanej w skróconej linii, która zaczyna się od wersji igłowo-kulowej, która jest dość podstawowa za 83 495 USD. Samolot, którym lecieliśmy, ma wszystkie opcje-nagrzewnicę kabinową wykorzystującą chłodziwo Rotax jako źródło BTU, kołpaki, pełne wnętrze z fajnymi schowkami pod siedzeniami i wyrafinowany pakiet awioniki.
pamiętajmy, że Kitfox to samolot VFR. Spróbuj, w każdym razie, jak patrzysz na zaawansowane systemy lotu połączone EFIS i monitora silnika. Może się to wydawać nie na miejscu w pojeździe czysto rekreacyjnym, dopóki nie uświadomisz sobie korzyści, jakie przynosi, takich jak umieszczenie wszystkich krytycznych informacji w jednym miejscu, w tym funkcji monitorowania silnika. Posiada również wskaźnik kąta ataku i oferuje bardzo fajny kalkulator wagi i równowagi, który pomaga w równaniach ładowania-wszystko w zaskakująco lekkim i zajmującym mało miejsca opakowaniu.
Af-3500 jest centralnym elementem pakietu opcji „Deluxe Glass” dla SLSA, dodatek o wartości 9850 USD do ceny podstawowej SLSA. Pakiet zawiera również radio Garmin SL40 com i transponder GTX 327, domofon PS Engineering PM3000A oraz stację dokującą Air gizmos do przenośnego GPS Garmin serii X96. (Dostarczasz sam GPS.) Kitfox tworzy również opcję dual Advanced Flight displays, a także podobne elementy awioniki Dynon.
Spójrz, jest Na Zewnątrz Na Zewnątrz
może trzeba trochę wysiłku, aby oderwać oczy od wewnętrznej szyby, aby spojrzeć przez zewnętrzną szybę, ale zostaniesz bogato nagrodzony. Dla po prostu Walenie po niebie, po rzekach i kanionach, biorąc prędkość-is-no-concern lokalnej podróży, Kitfox jest prawie bez rówieśników.
po pierwsze, konstrukcja jest całkowicie jak w domu unosząc się nad scenerią z prędkością 55 do 60 mph—górna część Zielonego łuku na wskaźniku prędkości powietrza wynosi 48 mph—z rotaxem wycofanym do stanu popijania paliwa. Albo możesz go podkręcić, żeby się gdzieś dostać. Nasza niedawna ekspozycja na wersję SLSA wychwalała 100-milowy rejs TAS przy mniej niż 5000 obr. / min silnika na wysokości około 4000 stóp. W tym kontekście deklarowany maksymalny rejs 120 mph TAS wydaje się być w zasięgu ręki. Rysunek, że 912S będzie spalić 5 do 5.5 galonów na godzinę podczas normalnego rejsu. Deklarowana prędkość maksymalna to 125 mph TAS, dobrze bez ograniczeń LSA.
to prawda, że większość samolotów pozostanie w powietrzu w dolnym zakresie wskaźnika prędkości, ale niewielu czuje się tak komfortowo, jak Kitfox. Reakcja skoku jest na lekkim końcu widma, ale samolot absolutnie ma dodatnią stabilność skoku. Szybko dąży do skrócenia prędkości po zakłóceniu-celowo przez pilota lub tylko przez atmosferę – o ile nie przesunąłeś klap. Ponieważ Kitfox dzisiaj, jak to ma miejsce od 25 lat, używa niemal pełnych rozpiętości flaperonów do ulepszeń rolek i niskich prędkości, istnieją znaczne zmiany wykończenia przy wdrażaniu klapek. (Wczesne Kitfoxes używane pozycji klapy jako wykończenia.) Ten model przycina krawędź czołową stabilizatora poziomego za pomocą elektrycznego wkrętu jackscrew, którego działanie jest nieco zbyt szybkie w rejsie, ale mniej więcej w porządku we wzorze. Ogólnie rzecz biorąc, oprócz zmian w konfiguracji, Kitfox prezentuje godnie lekkie obciążenie dla pilota.
to, co te flaperony mogą zrobić dla zmian wykończenia, jest więcej niż rekompensowane lekkością rolek i autorytetem. Równowaga jest tutaj słowem kluczowym: Roll jest lżejszy niż pitch, a samolot wydaje się chętny do pozostania skoordynowane tak długo, jak jesteś chętny do poruszania nogami. Nie jest to samolot typu buty-on-the-floor pod względem odpowiedzi na odchylenia, ale nie jest to dwupłatowiec podróżny.
start, lądowanie, zróbmy to jeszcze raz
w próbce koła nosowego, którą próbowaliśmy, Kitfox jest łatwy do wygody. Prędkość podejścia jest niewielka—60 km / h działa dobrze-a gdy nauczysz się sięgać po przełącznik trim (teraz wyposażony w wskaźnik położenia trim jako część EFIS), gdy sięgasz po uchwyt klapy, wszystko jest w porządku. Kitfox rolki na 6.00×6 głównych opon i 5.00×5 nosewheel, więc jest to wybaczanie nierównej nawierzchni, żwiru i ograniczeń pilota. Obsługa modelu samolotu odzwierciedla jego wagę, więc w dniu śmigłowca pilot będzie stosunkowo zajęty. Z 132 stóp kwadratowych skrzydła, max-brutto załadunku jest nawet 10 funtów na metr kwadratowy; dla wersji kitbuilt, który może przejść do 1550 funtów z opcjonalnym heavy – duty Podwozia, to jeszcze tylko 11.7 psf.
obfity ciąg, dużo skrzydła, wydajny trójłopatowy kompozytowy rekwizyt-razem tworzą samolot, który chce szybko wysiąść (podobno jest to 290—metrowy rzut ziemi przy nieokreślonej masie) i wkraść się tam, gdzie większe samoloty boją się stąpać (stwierdzono, że lądowanie to 270 stóp). Prędkość wznoszenia osiąga maksymalną prędkość, tak mówi książka, przy 1300 fpm. Dzień, w którym lecieliśmy, był zimny, ale wyboisty, więc 800 fpm z wysokości 2100 stóp Homedale przy prędkości znacznie powyżej najlepszej stawki jest nadal imponującym osiągiem.
McBean jest zrozumiały dumny ze środków, które firma podjęła, aby utrzymać światło samolotu. Fabryczny demonstrator waży 789 funtów pustych (zazwyczaj wyposażony, Twój Kitfox będzie prawdopodobnie bliżej deklarowanego 768 funtów pustych), liczba, która stawia „użyteczny” z powrotem do użytecznego obciążenia. Nazwij to 552 funtów w sumie, lub 394 funtów ładunku z pełnymi zbiornikami (galony 27). Powierzchnia 9 stóp sześciennych za wygodnymi siedzeniami zapewnia niezwykłą ilość miejsca na bagaż i jest oceniana na 100 funtów. Sprytne „kieszenie na słuchawki” Na Zewnątrz centralnej wnęki bagażowej pomagają utrzymać porządek w kokpicie między lotami. Jedną z zalet dojrzałego projektu jest to, że wszystkie sprytne pomysły, które wypróbowali twoi konstruktorzy przez lata, mogą pojawić się w wersjach produkcyjnych. Co powiesz na zemstę?
to, co McBeans i firma zdołali zrobić z Kitfoxem od wykupienia firmy z bankructwa trzy lata temu, jest naprawdę niesamowite. Wcześniej zakłócone Budowniczowie pracują ponownie, stopniowe modyfikacje nadchodzą do samolotu zestaw, a ten nowy gotowy do lotu program został uruchomiony w inteligentny, konserwatywny sposób. John nie stawia firmy na sprzedaż 100, 200 lub 500 Kitfox LSA rocznie; nie wykorzystał firmy na kończynę, aby pokonać Cessnę i Flight Designs na już zatłoczonym rynku. Nie, on jest szczęśliwy, aby wziąć mały kawałek nadzieją rośnie ciasto, i pozwolić na starania, aby jego personel zajęty i jego zestaw produktów wspierane. Ta filozofia jest mądrzejsza niż cały pokój pełen MBA.
więcej informacji na stronie www.kitfoxaircraft.com.
