Login

a. Caster jest kątem osi skrętu od pionu patrząc z boku i jest pokazany na Fig. Zestaw dodatni definiuje się jako oś skrętu nachyloną do tyłu pojazdu.

b. Camber to kąt nachylenia opony / koła względem pionu widzianego z przodu pojazdu, jak pokazano na Fig. Kąty pochylenia są zwykle bardzo małe, rzędu 1 „. Dodatnie pochylenie jest definiowane jako górna część koła odchylona od pojazdu, podczas gdy ujemne pochylenie przechyla górną część koła w kierunku pojazdu.

C. kąt nachylenia osi sworznia (znany również jako nachylenie osi kierownicy) to kąt od pionu określony przez linię środkową przechodzącą przez górne i dolne przeguby kulowe. Zazwyczaj górne przeguby kulowe znajdują się bliżej linii środkowej pojazdu niż dolne, jak pokazano na Fig.

D. Toe jest zdefiniowany jako różnica odległości między krawędzią natarcia kół a odległością między krawędzią natarcia kół patrząc z góry. Toe-in oznacza, że przód kół jest bliżej niż tył; toe-out oznacza coś odwrotnego. Rysunek pokazuje oba przypadki.

e. Siła zakrętu-kąt, o który koło musi się obrócić, aby utrzymać siłę boczną, nazywany jest kątem poślizgu, a siła wytwarzana z tego powodu (pod kątem prostym do płaszczyzny koła), która przeciwdziała sile bocznej, nazywana jest „siłą zakrętu”. Stosunek „siły zakrętu” do „kąta poślizgu” nazywa się mocą Zakrętu.