Making Sense Of Series Stats
dzięki zwycięstwu Kevina Harvicka w niedzielę w Las Vegas, jego łączna liczba zwycięstw w karierze NASCAR osiągnęła kamień milowy wynoszący 100 zwycięstw. W rezultacie zaczęły pojawiać się wykresy wskazujące łączną wygraną wraz z Kyle ’em Buschem na 184, w porównaniu do 200 zwycięstw Richarda Petty’ ego i 105 zwycięstw Davida Pearsona. Ilekroć suma wygranych „NASCAR” jest używana do zrównania sukcesu na równi z Pettym lub Pearsonem, staje się ona poza irytująca i granicząca z clickbaitem. Chyba, że głównym tematem utworu jest to, że w żaden sposób nie należy wysuwać tych absurdalnych twierdzeń, porównując wygraną w sumie, która łączy mniejszą serię juniorów składającą się głównie z niedofinansowanych zespołów z niedoświadczonymi kierowcami, to nie zawracaj sobie głowy publikowaniem tego.
przyjrzyjmy się karierze Harvicka NASCAR Cup Series w całości. 100 zwycięstw; 40 W Cup Series, mistrzostwo w 2014 roku oraz zwycięstwa w Daytona 500, Coca-Cola 600, Brickyard 400 i Southern 500. To jest gwiazdorska Kariera i pierwsze kryteria głosowania Hall of Famer, a potem trochę. Kyle Busch? 43 zwycięstwa, tytuł w 2015 roku (choć przez pół sezonu), nie triumfuje Daytona 500, ale ma 400 zwycięstw. Dla faceta, który ma 32 lata i dopiero co osiąga szczyt, nie ma sposobu, aby powiedzieć, ile ma więcej plusów i jakie szkody może zrobić w ciągu najbliższych 10 lat. Może przyćmić 93-wygraną Jeffa Gordona? Myślę, że może.
to wszystko nasuwa pytanie-po co osłabiać te kariery, które są w ruchu, wprowadzając do dyskusji mniejsze serie, które nie są na tej samej płaszczyźnie co dwóch kierowców (trzech, jeśli wrzucisz Gordona do dyskusji), które są punktem odniesienia dla wielkości?
ile razy na przestrzeni lat ludzie przewracali oczami za każdym razem, gdy Kyle Busch wygrywa wyścig Truck Series lub XFINITY Series, szczególnie w mrocznych czasach sezonów 2009-2011 zdziesiątkowanych pól i częściowo finansowanych wysiłków? Mistrzostwa Busch Series w 2006 roku były w czasach, gdy dużą część boisk stanowili stali bywalcy Pucharów lub drużyny pucharowe z załogami pucharowymi i technologią – u szczytu sukcesu tego sportu. To było osiągnięcie na pewno, ale na tym samym poziomie pokonania Jimmie Johnson i Jeff Gordon z zasadniczo własnego sprzętu, gdy SHR Fields HMS zasilany i inżynierii wspierane Chevrolety?
porównując statystyki, starajmy się zachować to, co jabłka do jabłek i nie sumować wygranych z feeder series, gdy oceniasz osiągnięcia z racing royalty.
Jimmy John ’ s # 4-Hold the Encumbereds
mówiąc o Harvicku, młot spadł dość ostro w środę w drużynie nr 4, kiedy ogłoszono kary po jego drugiej z rzędu wygranej w niedzielę. Podczas gdy Reddit, Facebook i Twitter były zalane kątami zdjęć zawalającego się dachu Forda Jimmy ’ ego Johna pod koniec straightaways, to było tak, jakby każdy miał swój własny film Zaprudera, który analizował. Podczas gdy Rodney Childers robił co mógł, by przez kilka dni sprzedawać to, co oczywiste, werdykt został wydany: utrata 20 punktów kierowcy i właściciela, a szef zespołu Robert Smith (nie wokalista The Cure) zawieszony na dwa wyścigi. Wielu komentujących samochód uważało, że kary nie posunęły się wystarczająco daleko. Najpierw zaginiony nakrętka w Atlancie, teraz ten super-składany giętki dach i szklany interes?
z pięściami zaciśniętymi w buncie i wypełnionymi niepocieszoną wściekłością, usłyszano krzyk: „… to nie fair!”
to jest doskonały przykład, nie można mieć tego w obie strony. Kiedy narysujesz każdy centymetr kwadratowy samochodu, dokręcisz obszar, w którym zespoły muszą pracować, zobaczysz dziwne rzeczy, jak to się dzieje. Choć może to być dla niektórych kompletnym zaskoczeniem,to nie tylko Chad Knaus próbuje nagiąć zasady i wykorzystać każdy możliwy obszar, aby zbudować najlepszy samochód wyścigowy, jaki mogą. Jeśli masz zamiar poprosić o pomiar wszystkich samochodów za pomocą laserów, 10 szablonów i Kamery Lotniczej, najlepsze umysły wymyślą sposób, aby dopasować je do tych parametrów, gdy ma to znaczenie, ale niekoniecznie z prędkością. Samochody” Twisted Sister ” Gen 4 nie były symetryczne, ale Inżynieria, Sztuka i nauka ciał, nad którymi fabrykanci pracowali, były widokiem do zobaczenia. Wgniecenie dachu harvicka jest współczesnym odpowiednikiem strzału ptaka wypadającego z szyn ramowych samochodów zjeżdżających z pit road w Martinsville lub podparcia w Darlington pokrytego złomowanymi silnikami rozrusznika, zaprojektowanego, aby spaść, aby schudnąć po rozpoczęciu wyścigu.
jesli ktos ma wlasciwe spojrzenie na to szczegolne wykroczenie, to Ron Burgundy. „Nawet nie jestem zły, jestem pod wrażeniem!”
Fretting over the 48
podczas gdy Jimmie Johnson był docierany przed pierwszym etapem w zeszłym tygodniu (wraz z praktycznie połową pola), bił kolejnego martwego konia ” co jest nie tak z Hendrickiem?”Szczerze mówiąc, niewiele jest złego w HMS. Jest to kwestia priorytetu, a zajęcie się, kiedy należy się skupić na razie. Czy ktoś naprawdę myśli, że drużyna nr 48 nie wygra „a” w ciągu najbliższych sześciu miesięcy? Format playoffów win and in pomaga zespołom na wiele sposobów, nie tylko tym, które mogą wygrać tylko na torach płytowych lub drogach.
priorytetem numer jeden w HMS, jest wygranie Chase ’ a Elliotta. Nie może wytrzymać kolejnego roku bez wygranej, po tym jak stracił co najmniej pięć zwycięstw w ciągu ostatnich dwóch lat. Następna na liście kontrolnej jest doprowadzenie Williama Byrona i Alexa Bowmana do porządku. Bowman był imponujący w roli zastępcy Dale ’ a Earnhardta, Jr.w 2016 roku, ale nowy samochód i kolega z drużyny, który ma na koncie trzy starty w serii pucharowej, to dla niego wyzwanie w tym roku. Mówiąc o Byronie, nie pozwól, aby zmiana liczby Cię zdezorientowała – to nie jest Alan Gustafson Nie. 24 z zeszłego roku-to bardzo oczerniony Zespół Nr 5, z którym Kasey Kahne zmagał się przez ostatnie dwa sezony.
krótko mówiąc, nie bój się, 48 fanów. Jimmie i Chad załatwią sprawy przed Charlotte. Wydaje się, że dobrze sobie radzi w Martinsville – byłoby to odpowiednie miejsce dla ich pierwszego zwycięstwa w tym sezonie.
o autorze
Vito jest jednym z najdłużej zatrudnionych pisarzy w Frontstretch, dołączając do zespołu w 2007 roku. Z jego felietonem Voice Of Vito (miesięcznik, piątki) jest współpracownikiem kilku innych placówek, w tym Athlon Sports i Popular Speed, a także występuje w radiu. Od zawsze ma w sercu słabość do starych Moparów i prawdopodobnie przemoczonej olejem tektury w garażu.
